CN210948670U - 一种盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于地铁工程区间隧道及联络通道施工技术领域，具体是一种盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构。解决地铁区间联络通道和隧道同时施工时的互相影响问题，包括隧道管片，隧道管片下部沿隧道管片设置有一排间隔设置的抬升架，抬升架位于隧道管片冻结管区域的高程高于其他区域的高程，抬升架上部设置有轨道，冻结管区域的两端分别设置有冷冻管挡水板，冻结管区域内设置有回填保温结构。实用新型不仅安全可靠，对联络通道施工不会造成温度影响；并且提高了施工效率，联络通道和盾构施工同时进行，互不影响。节约了工期，可以尽快提供单线铺轨的条件。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁工程区间隧道及联络通道施工技术领域，具体是一种盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构。
背景技术
地铁工程施工过程中，为了节约工期，保证施工安全，经常选用冷冻法施工区间联络通道，有时会遇到隧道单线贯通就开始施工区间联络通道的情况，例如，地铁区间隧道施工左线时，在右线施工联络通道，当联络通道贯通时，就会影响彼此进度，此时，要么停止盾构施工，要么停止联络通道结构施工，都会造成工期延误，当右线开始铺轨的时候，联络通道完成撤场是必备条件，在这种情况下，优先施工联络通道，造成盾构停机。
发明内容
本实用新型为了解决地铁区间联络通道和隧道同时施工时的互相影响问题，提供一种盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构。
本实用新型采取以下技术方案：一种盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构，包括隧道管片，隧道管片下部沿隧道管片设置有一排间隔设置的抬升架，抬升架位于隧道管片冻结管区域的高程高于其他区域的高程，抬升架上部设置有轨道，冻结管区域的两端分别设置有冷冻管挡水板，冻结管区域内设置有回填保温结构。
进一步的，抬升架为双拼工字钢，双拼工字钢两端设置有与隧道管片斜度吻合的倾斜角度，双拼工字钢两端设置有螺栓孔，双拼工字钢通过螺栓孔内扁头螺栓与隧道管片固定。
进一步的，冷冻管挡水板为与 隧道弧度相吻合的3mm厚的弧形钢板，弧形钢板插在隧道管片横向缝隙之中，插入深度不小于2cm，在冷冻管挡水板背水侧砌筑50cm宽的挡水砖墙。
进一步的，回填保温结构包括包扎在冷冻管和供液管上的耐火材料和保温材料，以及设置在冻结管区域的聚氨酯发泡体。
与现有技术相比，本实用新型不仅安全可靠，对联络通道施工不会造成温度影响；并且提高了施工效率，联络通道和盾构施工同时进行，互不影响。节约了工期，可以尽快提供单线铺轨的条件。
附图说明
图1为本实用新型主视图；
图2为图1中B-B剖面图；
图3为抬升架和轨道结构示意图；
图4为图3中A-A剖面图；
图5为冷冻管挡水板结构示意图；
图中1-隧道管片，2-抬升架，3-轨道，4-冷冻管挡水板，5-冷冻管，6-供液管。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构，包括隧道管片1，隧道管片1下部沿隧道管片1设置有一排间隔设置的抬升架2，抬升架2位于隧道管片1冻结管区域的高程高于其他区域的高程，抬升架2上部设置有轨道3，冻结管区域的两端分别设置有冷冻管挡水板4，冻结管区域内设置有回填保温结构。每个抬升架上设置8个孔，每根轨道采用4个螺栓与抬升架固定，抬升架主要是争取高程、提供轨道通行。为此，从轨道原高程到冻结管区域上方再到轨道原高程，抬升架长度从短边长在变短，以此来满足高程渐变，更好地满足盾构电瓶车顺利通行。抬升架间距一般不大于1.0米，抬升架在冷冻管区域应避开联络通道竖向预应力支架系统，间距可适当调小，抬升架上固定钢轨采用压板，压板用螺栓连接。
抬升架2为双拼工字钢，双拼工字钢两端设置有与隧道管片斜度吻合的倾斜角度，双拼工字钢两端设置有螺栓孔，双拼工字钢通过螺栓孔内扁头螺栓与隧道管片1固定。
冷冻管挡水板4为与 隧道弧度相吻合的3mm厚的弧形钢板，弧形钢板高度应根据现场实际情况量制。弧形钢板插在隧道管片1横向缝隙之中，插入深度不小于2cm，在冷冻管挡水板4背水侧砌筑50cm宽的挡水砖墙。以防水压过大，造成挡水板失稳。冻结管挡水板部分主要目的是防止盾构施工废水留到冷冻管区域，施工废水量大，水温高，对冷冻管温度有很大影响，因此，设置挡水板将施工废水挡在冷冻管区域之外，并及时抽排，减小冷冻管温度交换的可能性。
回填保温结构包括包扎在冷冻管5和供液管6上的耐火材料和保温材料，以及设置在冻结管区域的聚氨酯发泡体。耐火材料包扎在冷冻管和供液管上，再将适当聚氨酯倒入冷冻管区域，加水发泡，重复上述操作，直至将冷冻管整体包封；冻结管区域回填保温部分是在冻结管和供液管上包扎1.0cm厚保温材料，减少空气和管壁接触造成的能量损失，之后用聚氨酯发泡作为阻热层，减少盾构等机械产生的热量带来的不宜，聚氨酯发泡后粘连在管片之上，有效减小了水进入冷冻管区域的可能性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构，其特征在于：包括隧道管片（1），隧道管片（1）下部沿隧道管片（1）设置有一排间隔设置的抬升架（2），抬升架（2）位于隧道管片（1）冻结管区域的高程高于其他区域的高程，抬升架（2）上部设置有轨道（3），冻结管区域的两端分别设置有冷冻管挡水板（4），冻结管区域内设置有回填保温结构。
2.根据权利要求1所述的盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构，其特征在于：所述的抬升架（2）为双拼工字钢，双拼工字钢两端设置有与隧道管片斜度吻合的倾斜角度，双拼工字钢两端设置有螺栓孔，双拼工字钢通过螺栓孔内扁头螺栓与隧道管片（1）固定。
3.根据权利要求2所述的盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构，其特征在于：所述的冷冻管挡水板（4）插在隧道管片（1 ）横向缝隙之中，插入深度不小于2cm，在冷冻管挡水板（4）背水侧砌筑50cm宽的挡水砖墙。
4.根据权利要求3所述的盾构施工中跨越联络通道冷冻管的轨道抬升结构，其特征在于：所述的回填保温结构包括包扎在冷冻管（5）和供液管（6）上的耐火材料和保温材料，以及设置在冻结管区域的聚氨酯发泡体。
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