CN210942145U - 一种用于散货船的首尾货舱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于散货船的首尾货舱结构，包括船首货舱、船尾货舱、舱壁、栅栏、第一过渡台阶和第二过渡台阶，第一过渡台阶设置在船首货舱的型线收缩处，第二过渡台阶设置在船尾货舱的型线收缩处，舱壁围绕货舱设置，船首货舱两侧及前后端的甲板上设有舱口围，栅栏设置在舱口围前后端横梁向下垂直至舱底，栅栏在货舱侧纵梁向下垂直至舱底设置，舱壁和栅栏之间设有多层安全通道，相邻安全通道之间设有直梯。本实用新型通过优化首尾货舱内部结构，实现包装货物的整齐摆放,减少吊运盲区，提高包装货物的适应性，针对船首尾货舱的结构特性，增加栅栏限位及通道结构便于货物的堆放，减少人工操作，提高装卸货效率，不影响散装货的装载。

Description

一种用于散货船的首尾货舱结构

技术领域

本实用新型涉及一种适合装载包装货物的散货船货舱结构，尤其涉及一种既能装载散货又能装载包装货物的散货船首尾货舱优化结构，具体为一种用于散货船的首尾货舱结构。

背景技术

散货船是一种专门用来运输不需要包装成捆、成包或成箱的货物的船，这些货物都是无具体形态的散货，不怕挤压，用抓斗或传送带等工具装卸，比如煤炭、矿石、谷物等。然而随着海洋运输业的不断发展，包装货物的数量越来越多，比如包装木板、纸浆包等，继而对散货类船舶的货舱结构形式提出了更高的要求。但现有的散货船都是单甲板单舷侧船，而且其船首及船尾底部采用斜板形式，这样装载散装类货物最大化；但这种货舱结构使得散货船只能运输散货，对于包装成型的货物运输存在诸多不便，比如底部斜板的不规则导致货物堆放的不方便，同时由于散货船装载货物的流动性导致货舱内部没有维护通道。然而，对于堆高的包装货物只能通过吊机操作，致使舱口围边缘外盲区无法堆放到位，同时边缘外空隙造成运输过程中货物移动散落。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种用于散货船的首尾货舱结构，通过优化首尾货舱内部结构，实现包装货物的整齐摆放,减少吊运盲区，提高包装货物的适应性，同时针对船首尾货舱的结构特性，增加栅栏限位及通道结构便于货物的堆放，减少人工操作提高装卸货效率，同时不影响散装货的装载。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种用于散货船的首尾货舱结构，包括船首货舱、船尾货舱、第一过渡台阶和第二过渡台阶，所述第一过渡台阶设置在船首货舱的型线收缩处，所述第二过渡台阶设置在船尾货舱的型线收缩处，还包括舱壁、栅栏，所述舱壁围绕货舱设置，所述船首货舱两侧及前后端的甲板上设有舱口围，所述栅栏设置在舱口围前后端横梁向下垂直至舱底，所述栅栏在货舱侧纵梁向下垂直至舱底设置，所述舱壁和栅栏之间设有安全通道，所述安全通道设有多层，相邻安全通道之间设有直梯。

优选的，所述第一过渡台阶靠近船首货舱侧壁的侧边形态与船首货舱侧壁相配合，所述第一过渡台阶靠近船首货舱前壁的侧边形态与船首货舱前壁相配合，所述第一过渡台阶远离船首货舱的侧边形态采用台阶型直角边结构。

优选的，所述第二过渡台阶靠近船尾货舱舱臂的侧边形态与船尾货舱舱臂相配合，所述第二过渡台阶远离船尾货舱的侧边形态采用台阶型直角边结构。

优选的，所述安全通道设有三层。

优选的，所述舱壁上设有绑扎眼板，所述绑扎眼板设有多个。

优选的，所述第一过渡台阶和第二过渡台阶的过渡台阶高度为包装货物高度的整数倍，所述第一过渡台阶和第二过渡台阶的直角边结构的长度为包装货物高度的整数倍。

与现有技术相比，采用了上述技术方案的用于散货船的首尾货舱结构，具有如下有益效果：采用本实用新型的用于散货船的首尾货舱结构，通过优化船首尾货舱内部结构，实现包装货物的整齐摆放，减少吊运盲区，同时针对船首尾货舱的结构特性，增加栅栏限位及通道结构便于货物的堆放，绑扎以及检查，减少人工操作，提高装卸货效率，同时不影响散装货的装载。

附图说明

图1为本实用新型用于散货船的船尾货舱结构实施例的结构主视图；

图2为本实施例中船首货舱的结构示意图；

图3为本实施例中船尾货舱的结构示意图；

图4为本实施例中用于散货船的首尾货舱舱壁结构的结构侧视图；

图5为本实施例中用于散货船的船首货舱舱壁结构的结构主视图。

附图标记：1、船首货舱；2、第一过渡台阶；3、船尾货舱；4、第二过渡台阶；5、舱口围；6、栅栏；7、安全通道；8、直梯；9、舱壁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

在本实施例中，以某6万吨散货轮为例，如图1所示为用于某散货船的船尾货舱结构实施例的结构主视图，如图4所示为用于散货船的首尾货舱舱壁结构的结构侧视图，如图5所示为用于散货船的船首货舱舱壁结构的结构主视图，包括船首货舱、船尾货舱、第一过渡台阶和第二过渡台阶，第一过渡台阶设置在船首货舱的型线收缩处，第二过渡台阶设置在船尾货舱的型线收缩处。

如图2所示为船首货舱的结构示意图，第一过渡台阶靠近船首货舱侧壁的侧边形态与船首货舱侧壁相配合，第一过渡台阶靠近船首货舱前壁的侧边形态与船首货舱前壁相配合，第一过渡台阶远离船首货舱的侧边形态采用台阶型直角边结构，台阶的直角边便于包装货物的稳定摆放。

如图3所示为船尾货舱的结构示意图，第二过渡台阶靠近船尾货舱舱臂的侧边形态与船尾货舱舱壁相配合，第二过渡台阶远离船尾货舱的侧边形态采用台阶型直角边结构。第一过渡台阶和第二过渡台阶的过渡台阶高度为包装货物高度的整数倍，第一过渡台阶和第二过渡台阶的直角边结构的长度为包装货物高度的整数倍。将包装货物稳定摆放在第一过渡台阶和第二过渡台阶的直角边结构台阶上，再将绑扎带通过舱壁上的绑扎眼板将包装货物堆叠固定在货舱舱壁上。

还包括舱壁、栅栏，舱壁围绕货舱设置，船首货舱两侧及前后端的甲板上设有舱口围，栅栏设置在舱口围前后端横梁向下垂直至舱底，栅栏在货舱侧纵梁向下垂直至舱底设置，根据实际吊机能力，对货物进行侧边限位外还可以实现对货物的绑扎。舱壁和栅栏之间设有安全通道，安全通道设有多层，根据较小或较大尺寸的货舱酌情增减层数，在本实施例中，安全通道设有三层，相邻安全通道之间设有直梯。舱壁上设有绑扎眼板，绑扎眼板设有多个，便于货物的绑扎。

以上是本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于散货船的首尾货舱结构，其特征在于：包括船首货舱、船尾货舱、第一过渡台阶和第二过渡台阶，所述第一过渡台阶设置在船首货舱的型线收缩处，所述第二过渡台阶设置在船尾货舱的型线收缩处，还包括舱壁、栅栏，所述舱壁围绕货舱设置，所述船首货舱两侧及前后端的甲板上设有舱口围，所述栅栏设置在舱口围前后端横梁向下垂直至舱底，所述栅栏在货舱侧纵梁向下垂直至舱底设置，所述舱壁和栅栏之间设有安全通道，所述安全通道设有多层，相邻安全通道之间设有直梯。

2.根据权利要求1所述的用于散货船的首尾货舱结构，其特征在于：所述第一过渡台阶靠近船首货舱侧壁的侧边形态与船首货舱侧壁相配合，所述第一过渡台阶靠近船首货舱前壁的侧边形态与船首货舱前壁相配合，所述第一过渡台阶远离船首货舱的侧边形态采用台阶型直角边结构。

3.根据权利要求1所述的用于散货船的首尾货舱结构，其特征在于：所述第二过渡台阶靠近船尾货舱舱臂的侧边形态与船尾货舱舱臂相配合，所述第二过渡台阶远离船尾货舱的侧边形态采用台阶型直角边结构。

4.根据权利要求1所述的用于散货船的首尾货舱结构，其特征在于：所述安全通道设有三层。

5.根据权利要求1所述的用于散货船的首尾货舱结构，其特征在于：所述舱壁上设有绑扎眼板，所述绑扎眼板设有多个。

6.根据权利要求1所述的用于散货船的首尾货舱结构，其特征在于：所述第一过渡台阶和第二过渡台阶的过渡台阶高度为包装货物高度的整数倍，所述第一过渡台阶和第二过渡台阶的直角边结构的长度为包装货物高度的整数倍。

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