CN210941986U - 一种全玻璃钢车厢底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车厢底板技术领域，尤其为一种全玻璃钢车厢底板，包括支撑架和玻璃钢板，支撑架包含横梁和纵梁，横梁和纵梁互相交错构成矩形网格，横梁和纵梁的交接处固定设有三角加固块，支撑架的顶面支撑固定玻璃钢板，玻璃钢板的顶面设有穿孔，穿孔中贯穿有紧固螺钉，支撑架的顶面设有螺纹孔，紧固螺钉螺合与之对应的螺纹孔。本实用新型通过横梁和纵梁和三角加固块交错连接构成就耐冲击、受力均匀以及防腐蚀性能好的支撑架，支撑架内腔填充减震球和发泡剂，减震球对横梁和纵梁之间的空间进行填充，并支撑起当前区域的玻璃钢板，发泡剂增强横梁、纵梁、三角加固块和减震球之间的连接紧密性，同时具有吸收震动、噪音和隔绝水的功能。

Description

一种全玻璃钢车厢底板

技术领域

本实用新型涉及车厢底板技术领域，具体为一种全玻璃钢车厢底板。

背景技术

玻璃钢即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之别，玻璃钢质轻而硬，不导电，性能稳定，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀，可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等；玻璃钢根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料，碳纤维增强复合塑料，硼纤维增强复合塑料等，它是以玻璃纤维及其制品(玻璃布、带、毡、纱等)作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。纤维增强复合材料是由增强纤维和基体组成，纤维(或晶须)的直径很小，一般在10μm以下，缺陷较少又较小，断裂应变约为千分之三十以内，基体相对于纤维来说，强度、模量都要低很多，但可以经受住大的应变，往往具有粘弹性和弹塑性，是韧性材料，因此在汽车生产领域，玻璃钢可用于汽车底板的生产。

目前的全玻璃钢车厢底板存在下列问题：

1、目前的全玻璃钢车厢底板承载能力差以及减震性差，不能对有冲击性的物体进行很好的支撑；

2、目前的全玻璃钢车厢底板不能对易于滚动的物体，例如钢卷、钢管进行固定，在汽车急刹或转弯时容易引发交通事故。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种全玻璃钢车厢底板，解决了目前的全玻璃钢车厢底板承载能力和减震性差，以及不能对易于滚动的物体进行固定的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全玻璃钢车厢底板，包括支撑架和玻璃钢板，所述支撑架包含横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁互相交错构成矩形网格，所述横梁和所述纵梁的交接处固定设有三角加固块，所述支撑架的顶面支撑固定所述玻璃钢板，所述玻璃钢板的顶面设有穿孔，所述穿孔中贯穿有紧固螺钉，所述支撑架的顶面设有螺纹孔，所述紧固螺钉螺合与之对应的所述螺纹孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架和所述玻璃钢板的结合面贴合有胶粘层和减震垫层，所述胶粘层和所述减震垫层间隔设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架的内腔填充有减震球，所述减震球的边侧灌注填充有发泡剂。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述玻璃钢板的边侧穿插连接有锚栓，所述锚栓的底端螺合所述支撑架的边侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述玻璃钢板的顶面设有摩擦纹路。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横梁和所述纵梁为工字型材或为矩形槽型材或方管型材。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横梁和所述纵梁是玻璃纤维型材或硼纤维型材或碳纤维型材。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种全玻璃钢车厢底板，具备以下有益效果：

1、该全玻璃钢车厢底板，通过横梁和纵梁和三角加固块交错连接构成就耐冲击、受力均匀以及防腐蚀性能好的支撑架，支撑架内腔填充减震球和发泡剂，减震球对横梁和纵梁之间的空间进行填充，并支撑起当前区域的玻璃钢板，发泡剂增强横梁、纵梁、三角加固块和减震球之间的连接紧密性，同时具有吸收震动、噪音和隔绝水的功能。

2、该全玻璃钢车厢底板，在玻璃钢板的边侧穿插连接有锚栓，锚栓用于绑扎固定大型的运输物体，令汽车在行驶过程中，尤其是在启动、刹车和转弯过程中，其运输的物体与车体保持一致，避免因为惯性导致货物偏离、损坏，甚至造成的交通事故，因为玻璃钢的比强度远大于钢铁，因此在保持了承载强度的同时大幅减少了车厢自重，具有良好的经济效益，而且玻璃钢材质还可以提升车厢的保温效果。

附图说明

图1为本实用新型主观结构示意图；

图2为本实用新型侧剖结构示意图。

图中：1、支撑架；2、玻璃钢板；201、穿孔；202、摩擦纹路；3、横梁；4、纵梁；5、三角加固块；6、紧固螺钉；7、螺纹孔；8、胶粘层；9、减震垫层；10、减震球；11、发泡剂；12、锚栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种全玻璃钢车厢底板，包括支撑架1和玻璃钢板2，支撑架1包含横梁3和纵梁4，横梁3和纵梁4互相交错构成矩形网格，横梁3和纵梁4的交接处固定设有三角加固块5，支撑架1的顶面支撑固定玻璃钢板2，玻璃钢板2的顶面设有穿孔201，穿孔201中贯穿有紧固螺钉6，支撑架1的顶面设有螺纹孔7，紧固螺钉6螺合与之对应的螺纹孔7。

本实施例中，支撑架1具有缓和冲击力和均布压力的功能，玻璃钢板2具有耐冲击、摩擦和吸收冲击力的功能，因此当重载的物体放置在车厢时，其放置时产生的冲击力被玻璃钢板2和支撑架1逐层的分解，减缓了对车厢底端和车体的冲击，三角加固块5增强横梁3和纵梁4的连接紧密度，使得二者拼接构成具有良好结构强度的支撑架1，紧固螺钉6在穿插穿孔201后螺合与之对应的螺纹孔7，将支撑架1和玻璃钢板2螺合连接为一体，构成就耐冲击、受力均匀以及防腐蚀性能好的本实用新型主体结构。

具体的，支撑架1和玻璃钢板2的结合面贴合有胶粘层8和减震垫层9，胶粘层8和减震垫层9间隔设置。

本实施例中，胶粘层8令支撑架1和玻璃钢板2紧密的粘合在一起，辅助紧固螺钉6对支撑架1和玻璃钢板2的连接，增强二者的连接强度和一致性，减震垫层9对二者的连接部位进行缓冲，令二者的连接部位没有缝隙，并且在货物放置于玻璃钢板2的时候，减缓货物下落过程中的冲击力度。

具体的，支撑架1的内腔填充有减震球10，减震球10的边侧灌注填充有发泡剂11。

本实施例中，减震球10中灌注有空气，具有弹性，能够对横梁3和纵梁4之间的空间进行填充，并支撑起当前区域的玻璃钢板2，增强其承载性能，发泡剂11增强横梁3、纵梁4、三角加固块5和减震球10之间的连接紧密性，同时具有吸收震动、噪音和隔绝水的功能。

具体的，玻璃钢板2的边侧穿插连接有锚栓12，锚栓12的底端螺合支撑架1的边侧。

本实施例中，锚栓12用于绑扎固定大型的运输物体，令汽车在行驶过程中，尤其是在启动、刹车和转弯过程中，其运输的物体与车体保持一致，避免因为惯性导致货物偏离、损坏，甚至造成的交通事故。

具体的，玻璃钢板2的顶面设有摩擦纹路202。

本实施例中，摩擦纹路202用于增强货物与车厢的摩擦性，配合锚栓12对装载的货物进行固定，令汽车在启动、刹车和转弯过程中，其运输的物体不会在惯性作用下产生位移。

具体的，横梁3和纵梁4为工字型材或为矩形槽型材或方管型材。

本实施例中，横梁3和纵梁4为工字型材或为矩形槽型材或方管型材，具体在生产时，可以为一种结构的型材，也可以三种结构的型材组合使用，以便实现结构的优化和承载力的提升。

具体的，横梁3和纵梁4是玻璃纤维型材或硼纤维型材或碳纤维型材。

本实施例中，横梁3和纵梁4是玻璃纤维型材或硼纤维型材或碳纤维型材，上述的三种型材均具有良好的结构强度和防腐蚀性能，因此能够承载重型货物和具有腐蚀性能的货物。

本实施例中锚栓12为已经公开的广泛运用于工业生产和日常生活的已知技术。

本实用新型的工作原理及使用流程：支撑架1具有缓和冲击力和均布压力的功能，玻璃钢板2具有耐冲击、摩擦和吸收冲击力的功能，因此当重载的物体放置在车厢时，其放置时产生的冲击力被玻璃钢板2和支撑架1逐层的分解，减缓了对车厢底端和车体的冲击，三角加固块5增强横梁3和纵梁4的连接紧密度，使得二者拼接构成具有良好结构强度的支撑架1，紧固螺钉6在穿插穿孔201后螺合与之对应的螺纹孔7，将支撑架1和玻璃钢板2螺合连接为一体，构成就耐冲击、受力均匀以及防腐蚀性能好的本实用新型主体结构，支撑架1的内腔填充有减震球10，减震球10的边侧灌注填充有发泡剂11，减震球10中灌注有空气，具有弹性，能够对横梁3和纵梁4之间的空间进行填充，并支撑起当前区域的玻璃钢板2，增强其承载性能，发泡剂11增强横梁3、纵梁4、三角加固块5和减震球10之间的连接紧密性，同时具有吸收震动、噪音和隔绝水的功能，玻璃钢板2的边侧穿插连接有锚栓12，锚栓12用于绑扎固定大型的运输物体，令汽车在行驶过程中，尤其是在启动、刹车和转弯过程中，其运输的物体与车体保持一致，避免因为惯性导致货物偏离、损坏，甚至造成的交通事故。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种全玻璃钢车厢底板，包括支撑架(1)和玻璃钢板(2)，其特征在于：所述支撑架(1)包含横梁(3)和纵梁(4)，所述横梁(3)和所述纵梁(4)互相交错构成矩形网格，所述横梁(3)和所述纵梁(4)的交接处固定设有三角加固块(5)，所述支撑架(1)的顶面支撑固定所述玻璃钢板(2)，所述玻璃钢板(2)的顶面设有穿孔(201)，所述穿孔(201)中贯穿有紧固螺钉(6)，所述支撑架(1)的顶面设有螺纹孔(7)，所述紧固螺钉(6)螺合与之对应的所述螺纹孔(7)。

2.根据权利要求1所述的一种全玻璃钢车厢底板，其特征在于：所述支撑架(1)和所述玻璃钢板(2)的结合面贴合有胶粘层(8)和减震垫层(9)，所述胶粘层(8)和所述减震垫层(9)间隔设置。

3.根据权利要求1所述的一种全玻璃钢车厢底板，其特征在于：所述支撑架(1)的内腔填充有减震球(10)，所述减震球(10)的边侧灌注填充有发泡剂(11)。

4.根据权利要求1所述的一种全玻璃钢车厢底板，其特征在于：所述玻璃钢板(2)的边侧穿插连接有锚栓(12)，所述锚栓(12)的底端螺合所述支撑架(1)的边侧。

5.根据权利要求1所述的一种全玻璃钢车厢底板，其特征在于：所述玻璃钢板(2)的顶面设有摩擦纹路(202)。

6.根据权利要求1所述的一种全玻璃钢车厢底板，其特征在于：所述横梁(3)和所述纵梁(4)为工字型材或为矩形槽型材或方管型材。

7.根据权利要求1所述的一种全玻璃钢车厢底板，其特征在于：所述横梁(3)和所述纵梁(4)是玻璃纤维型材或硼纤维型材或碳纤维型材。

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