CN210941624U - 一种车门防磕碰结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车门防磕碰结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的车门防磕碰结构包括驱动马达、上壳体、下壳体和防撞块；下壳体的腔体内设置有传动齿轮、两个长传动连杆和短传动连杆设置，驱动马达的驱动轴从下壳体下方伸出到腔体内，驱动轴上设置有驱动齿轮，传动齿轮与驱动齿轮配合；传动齿轮的端部与短传动连杆连接，而短传动连杆的两端分别与两个长传动连杆的内端连接；上壳体与下壳体固定连接；防撞块上设置有两个间隔设置的安装板，两个长传动连杆的外端嵌入两个安装板之间并通过紧固螺钉连接固定。本实用新型的车门防磕碰结构在车门打开瞬间橡胶材质的保护装置自动到达车门边缘处进行保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车门防磕碰结构。
背景技术
在当前停车位日益紧张的情况下，对于相对狭窄的停车空间里，如图1所示，在车门开启时，车门容易刻盘到相邻车辆或墙壁对车辆造成损伤。目前多数车主为了防止车门磕碰，如图2所示，通常购买橡胶防撞块通过粘接的方式安装到车门边缘，这种方式虽然可以防止磕碰，但是影响车辆美观、增加行驶风噪。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车门防磕碰结构。
本实用新型的车门防磕碰结构，其特征在于：包括驱动马达、上壳体、传动齿轮、两个长传动连杆、短传动连杆、下壳体和防撞块；所述传动齿轮、两个长传动连杆和短传动连杆设置在所述下壳体的腔体内，而所述驱动马达的驱动轴从所述下壳体下方伸出到所述下壳体的腔体内，并且所述驱动轴上设置有驱动齿轮，所述传动齿轮与所述驱动齿轮配合；所述传动齿轮的端部与所述短传动连杆连接，而所述短传动连杆的两端分别与所述两个长传动连杆的内端连接；所述上壳体扣合在所述下壳体的腔体上并且固定连接；所述防撞块上设置有两个间隔设置的安装板，所述两个长传动连杆的外端嵌入所述两个间隔设置的安装板之间并通过紧固螺钉连接固定。
其中，所述上壳体的端角处设置有螺钉安装面，而所述下壳体的端角处设置有与所述螺钉安装面相配合的螺钉柱孔，紧固螺钉穿过所述螺钉安装面与所述螺钉柱孔将所述上壳体和下壳体固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的车门防磕碰结构具有以下有益效果：
本实用新型的车门防磕碰结构在车门打开瞬间橡胶材质的保护装置自动到达车门边缘处进行保护。
附图说明
图1为现有技术中车门与墙壁产生碰撞的示意图。
图2为现有技术中在车门处安装防撞块改装件的示意图。
图3为本实用新型的车门防磕碰结构的爆炸结构示意图。
图4为本实用新型的车门防磕碰结构的安装示意图。
图5为本实用新型的车门防磕碰结构的应用视图。
图6为本实用新型的车门防磕碰结构的防护运动路径示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型的车门防磕碰结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图3所示，本实施例提供一种车门防磕碰结构10包括驱动马达1、上壳体3、传动齿轮4、两个长传动连杆5、短传动连杆6、下壳体7和防撞块8。所述传动齿轮4、两个长传动连杆5和短传动连杆6设置在所述下壳体7的腔体内，而所述驱动马达1的驱动轴从所述下壳体7下方伸出到所述下壳体7的腔体内，并且所述驱动轴上设置有驱动齿轮，所述传动齿轮4与所述驱动齿轮配合。所述传动齿轮4的端部与所述短传动连杆6连接，而所述短传动连杆6的两端分别与所述两个长传动连杆5的内端连接；所述上壳体3扣合在所述下壳体的腔体上并且通过紧固螺钉固定连接。具体来说，所述上壳体3的端角处设置有螺钉安装面，而所述下壳体7的端角处设置有与所述螺钉安装面相配合的螺钉柱孔，所述紧固螺钉穿过所述螺钉安装面与所述螺钉柱孔将所述上壳体3和下壳体7固定连接。所述防撞块8上设置有两个间隔设置的安装板，如图4所示，将部分安装的车门防磕碰结构10(除防撞块8)通过螺钉安装到车门钣金总成9的空腔内，所述两个长传动连杆5的外端嵌入所述两个间隔设置的安装板之间并通过紧固螺钉2连接固定。
图5示出了本实施例的车门防磕碰结构的应用视图，车门防磕碰结构通过车门开启传感器获得信号输入给控制器，如图6所示，20为车门的开启状态位置，30为车门的关闭状态位置，40为车门防磕碰结构中的防撞块8的运动轨迹，控制器发出动作指令给车门防磕碰结构的驱动电机驱动车门防撞块按照运动线路运动到车门边缘位置。本实施例的车门防磕碰结构可以改善在狭窄的停车空间内，降低车门开启磕碰损伤，减少车辆维修成本。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种车门防磕碰结构，其特征在于：包括驱动马达、上壳体、传动齿轮、两个长传动连杆、短传动连杆、下壳体和防撞块；所述传动齿轮、两个长传动连杆和短传动连杆设置在所述下壳体的腔体内，而所述驱动马达的驱动轴从所述下壳体下方伸出到所述下壳体的腔体内，并且所述驱动轴上设置有驱动齿轮，所述传动齿轮与所述驱动齿轮配合；所述传动齿轮的端部与所述短传动连杆连接，而所述短传动连杆的两端分别与所述两个长传动连杆的内端连接；所述上壳体扣合在所述下壳体的腔体上并且固定连接；所述防撞块上设置有两个间隔设置的安装板，所述两个长传动连杆的外端嵌入所述两个间隔设置的安装板之间并通过紧固螺钉连接固定。
2.根据权利要求1所述的车门防磕碰结构，其特征在于：所述上壳体的端角处设置有螺钉安装面，而所述下壳体的端角处设置有与所述螺钉安装面相配合的螺钉柱孔，紧固螺钉穿过所述螺钉安装面与所述螺钉柱孔将所述上壳体和下壳体固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN201921552407.XU CN210941624U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 一种车门防磕碰结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210941624U true CN210941624U (zh) | 2020-07-07 |
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Family Applications (1)
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| CN201921552407.XU Active CN210941624U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 一种车门防磕碰结构 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-09-18 CN CN201921552407.XU patent/CN210941624U/zh active Active
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