CN210934230U - 一种过滤滤芯装置 - Google Patents

Abstract

一种过滤滤芯装置，属于过滤装置技术领域。含有过滤滤芯组件，过滤滤芯组件由4层聚酯纤维无纺布螺旋缠绕而成，第一滤材层的外周由第二滤材层包裹，第二滤材层的外周由第三滤材层包裹，第三滤材层的外周由第四滤材层包裹。本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的航空喷气燃料的过滤滤芯采用4层不同过滤精度的聚酯纤维螺旋缠绕成管式结构，形成梯度过滤，与单层单精度的玻璃纤维材料相比，纳污量明显提高。

Description

一种过滤滤芯装置

技术领域

本实用新型涉及一种过滤滤芯装置，属于过滤装置技术领域。

背景技术

目前无论是军用战斗机还是民航客机，其燃料均为航空喷气燃料，即航空煤油。航空喷气燃料中若含有水分或是固体杂质，都会对飞机发动机的工作造成影响。例如，水分会引起燃料系统部件的腐蚀、微生物的生长及结冰；固体杂质会引起泵的磨损、控制阀的卡死、油滤的堵塞及喷嘴的冲蚀等。这些现象轻则引起磨损、影响发动机的使用寿命，重则会导致发动机熄火、造成机毁人亡的恶性事故。航空喷气燃料的污染是导致飞行事故的重要因素，控制污染、提高航空喷气燃料洁净度，对于保证飞行安全、延长发动机使用寿命至关重要。

对于去除航空喷气燃料中的固体颗粒杂质，目前行业内主要使用的是航空喷气燃料微米过滤器，其内部装有过滤滤芯，最高精度达1微米。航空喷气燃料由外向内通过过滤滤芯，固体颗粒杂质被拦截在滤芯外表面，从而达到净化油品的目的。过滤滤芯主要由内衬骨架、过滤组件、端盖及密封材料组成。过滤组件为波纹折叠结构，材料为三层复合纤维材料。其中中间层为玻璃纤维材料，内外两层分别为木浆纤维材料。中间玻纤层为实际过滤层，是拦截固体颗粒杂质的核心功能层。两侧的木浆纤维层为支撑定型层，主要起到在加工过程中的定型和保护作用(单层玻纤材料折叠定型效果较差)。

目前该种航空喷气燃料过滤滤芯主要存在以下两个问题：

1、过滤组件两侧支撑层采用木浆纤维材料，在航空喷气燃料含水量不高的情况下，使用效果良好；但当航空喷气燃料中的含水量较高时，木浆纤维材料在使用一段时间后就会出现强度下降、材质变软变糟的现象，当系统压差升高后，很容易破损。

2、过滤组件中间层为单层玻璃纤维材料，过滤精度根据工艺要求确定为一固定值，即为单层单精度过滤。而在实际使用过程中，航空喷气燃料中的固体颗粒杂质粒径分布非常广泛，此种单层单精度的结构使得滤芯纳污量小，使用寿命缩短。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种过滤滤芯装置。

一种过滤滤芯装置，含有过滤滤芯组件，过滤滤芯组件由4层聚酯纤维无纺布螺旋缠绕而成，第一滤材层的外周由第二滤材层包裹，第二滤材层的外周由第三滤材层包裹，第三滤材层的外周由第四滤材层包裹。

过滤滤芯组件为管式。

内衬骨架的外周包裹过滤滤芯组件，过滤滤芯组件的外周包裹保护网套，内衬骨架及过滤滤芯组件的顶部连接上端盖，上密封垫连接在上端盖上，内衬骨架及过滤滤芯组件的底部连接下端盖，下密封垫连接在下端盖上。第一滤材层的过滤孔径为1微米；第二滤材层的过滤孔径为5微米；第三滤材层的过滤孔径为10微米；第四滤材层的过滤孔径为20微米。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的航空喷气燃料的过滤滤芯使用的滤材为聚酯纤维材质，与木浆纤维相比，其抗水性能大幅提高，在含水量较高的航空喷气燃料中性能更加优异；本实用新型的航空喷气燃料的过滤滤芯采用4层不同过滤精度的聚酯纤维螺旋缠绕成管式结构，形成梯度过滤，与单层单精度的玻璃纤维材料相比，纳污量明显提高。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的过滤滤芯组件示意图；

图2为本实用新型的过滤滤芯装置示意图；

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

显然，本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

为便于对实施例的理解，下面将结合做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实施例的限定。

实施例1：如图1、图2所示，一种过滤滤芯装置，含有过滤滤芯组件5，聚酯纤维管式的过滤滤芯组件5由4层聚酯纤维无纺布螺旋缠绕而成，第一滤材层1的外周由第二滤材层2包裹，第二滤材层2的外周由第三滤材层3包裹，第三滤材层3的外周由第四滤材层4包裹。

内衬骨架9的外周包裹过滤滤芯组件5，过滤滤芯组件5的外周包裹保护网套8，内衬骨架9及过滤滤芯组件5的顶部连接上端盖7，上密封垫6连接在上端盖7上，内衬骨架9及过滤滤芯组件5的底部连接下端盖，下密封垫连接在下端盖上。

采用4层聚酯纤维材质针刺无纺布螺旋缠绕而成，即制成聚酯纤维管式的过滤滤芯组件5。

按照由外向内的流向，最内侧过滤层(第一滤材层1)材料精度最高，最外侧过滤层(第四滤材层4)材料精度最低，中间两层(第二滤材层2和第三滤材层3)过滤材料的过滤精度介于最高和最低精度之间，即过滤组件由外向内形成精度梯度过滤。

第一滤材层1的技术参数为过滤精度为1微米；第二滤材层2的技术参数为过滤精度为5微米；第三滤材层3的技术参数为过滤精度为10微米；第四滤材层4的技术参数为过滤精度为20微米；或者第一滤材层1的过滤孔径为1微米；第二滤材层2的过滤孔径为5微米；第三滤材层3的过滤孔径为10微米；第四滤材层4的过滤孔径为20微米。

本实用新型提供抗水性更好的材料，提高滤芯的纳污量，延长滤芯的使用寿命。

过滤滤芯组件5的材质：

过滤滤芯组件5的滤材采用聚酯纤维材质(PET)针刺无纺布。聚酯纤维为化纤材质，具有非常好的抗水性和耐温性，长时间浸泡于水中后，材料强度不会发生变化，解决了喷气燃料中含水量较大时木浆纤维变软变糟的问题。同时，聚酯纤维材质与航空喷气燃料能够相容，能够在航空喷气燃料中使用。

聚酯纤维材质针刺无纺布根据需要也可定制加工成不同的过滤精度，最高过滤精度也可达到1微米，因此在过滤精度上能够满足使用要求。

因此，本实用新型的航空喷气燃料的过滤滤芯组件5所选用的聚酯纤维材质针刺无纺布无论是在抗水性上还是在过滤精度上都能满足使用要求。

当航空喷气燃料由外向内通过过滤组件时，喷气燃料中的大颗粒被拦截在过滤组件的最外侧，较小颗粒被中间两层拦截，细小的颗粒被最内侧的高精度层拦截。通过不同精度滤材的梯度拦截，使得过滤滤芯的纳污量明显提高。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种过滤滤芯装置，其特征在于含有过滤滤芯组件，过滤滤芯组件由4层聚酯纤维无纺布螺旋缠绕而成，第一滤材层的外周由第二滤材层包裹，第二滤材层的外周由第三滤材层包裹，第三滤材层的外周由第四滤材层包裹,第一滤材层的过滤孔径为1微米；第二滤材层的过滤孔径为5微米；第三滤材层的过滤孔径为10微米；第四滤材层的过滤孔径为20微米。

2.根据权利要求1所述的一种过滤滤芯装置，其特征在于过滤滤芯组件为管式。

3.根据权利要求1所述的一种过滤滤芯装置，其特征在于内衬骨架的外周包裹过滤滤芯组件，过滤滤芯组件的外周包裹保护网套，内衬骨架及过滤滤芯组件的顶部连接上端盖，上密封垫连接在上端盖上，内衬骨架及过滤滤芯组件的底部连接下端盖，下密封垫连接在下端盖上。

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