CN210920408U - 一种新型高铁刹车气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型高铁刹车气管，包括伸缩气管，所述伸缩气管两端焊接有第一平接头，且第一平接头外壁开有伸缩气管外螺纹，所述第一平接头与伸缩气管交界处焊接有阻位器，且于伸缩气管上焊接的在阻位器内侧焊接有夹块，所述夹块外壁焊接有保护壳，且保护壳两端水平焊接有第二平接头，且第二平接头内壁开有保护壳内螺纹。本实用新型通过伸缩气管与弹簧保护壳都具有一定的伸缩弹性，因此在高铁发生震动时，气管受到收缩的力时刹车气管不会因此而脱落，通过保护壳，可保护伸缩气管在其内不受细小颗粒撞击磨损，且在伸缩气管受到巨大压力时发生膨胀时，保护壳可组织伸缩气管继续膨胀从而避免了气管破损。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车气管技术领域，尤其涉及一种新型高铁刹车气管。
背景技术
传统的刹车气管容易出现气管壁破裂受损，且接头处容易受到震动使用时会形成拉力让气管接头处容易脱落，且高铁刹车气管由于高铁时速很快，气管裸露于高铁底部，容易受到小石子或者颗粒物的撞击。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型高铁刹车气管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型高铁刹车气管，包括伸缩气管，所述伸缩气管两端焊接有第一平接头，且第一平接头外壁开有伸缩气管外螺纹，所述第一平接头与伸缩气管交界处焊接有阻位器，且于伸缩气管上焊接的在阻位器内侧焊接有夹块，所述夹块外壁焊接有保护壳，且保护壳两端水平焊接有第二平接头，且第二平接头内壁开有保护壳内螺纹，所述第一平接头与第二平接头之间套接有密封圈，且第一平接头与第二平接头之间螺接有接口环，所述接口环内壁开有接口环内螺纹，且接口环外壁开有接口环外螺纹。
优选的，所述保护壳呈螺旋状，且具有伸缩弹性。
优选的，所述密封圈套接于阻位器外壁一端。
优选的，所述保护壳内螺纹与伸缩气管外螺纹的丝牙都是沿同一方向旋转。
优选的，所述伸缩气管外螺纹与接口环内螺纹相适配，且保护壳内螺纹与接口环外螺纹相适配。
优选的，所述伸缩气管具有拉伸弹性，且伸缩气管由PU材质制成。
本实用新型的有益效果为：
1、通过伸缩气管与弹簧保护壳都具有一定的伸缩弹性，因此在高铁发生震动时，气管受到收缩的力时刹车气管不会因此而脱落。
2、通过保护壳，可保护伸缩气管在其内不受细小颗粒撞击磨损，且在伸缩气管受到巨大压力时发生膨胀时，保护壳可组织伸缩气管继续膨胀从而避免了气管破损。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型高铁刹车气管的连接结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型高铁刹车气管的伸缩气管结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种新型高铁刹车气管的保护壳结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种新型高铁刹车气管的截面结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种新型高铁刹车气管的接口环结构示意图；
图6为本实用新型提出的一种新型高铁刹车气管的接口环截面结构示意图。
图中：1伸缩气管外螺纹、2伸缩气管、3保护壳、4密封圈、5阻位器、6保护壳内螺纹、7夹块、8接口环外螺纹、9接口环内螺纹、10第一平接头、11接口环、12第二平接头。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-6，一种新型高铁刹车气管，包括伸缩气管2，所述伸缩气管2具有拉伸弹性，且伸缩气管2由PU材质制成，所述伸缩气管2两端焊接有第一平接头10，且第一平接头10外壁开有伸缩气管外螺纹1，所述第一平接头10与伸缩气管2交界处焊接有阻位器5，所述密封圈4套接于阻位器5外壁一端，且于伸缩气管2上焊接的在阻位器5内侧焊接有夹块7，所述夹块7外壁焊接有保护壳3，所述保护壳3呈螺旋状，且具有伸缩弹性，且保护壳3两端水平焊接有第二平接头12，且第二平接头12内壁开有保护壳内螺纹6，所述保护壳内螺纹6与伸缩气管外螺纹1的丝牙都是沿同一方向旋转，所述第一平接头10与第二平接头12之间套接有密封圈4，且第一平接头10与第二平接头12之间螺接有接口环11，所述接口环11内壁开有接口环内螺纹9，且接口环11外壁开有接口环外螺纹8，所述伸缩气管外螺纹1与接口环内螺纹9相适配，且保护壳内螺纹6与接口环外螺纹8相适配。
工作原理：将伸缩气管2外壁套接上保护壳3，将密封圈4塞入伸缩气管2外螺纹外壁上，螺纹接口与接口环11螺接，接口环11螺接其他气管或气动刹车装置，在伸缩气管2受到气压时伸缩气管2会进行收缩，且保护壳3会承担一定的力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型高铁刹车气管，包括伸缩气管（2），其特征在于，所述伸缩气管（2）两端焊接有第一平接头（10），且第一平接头（10）外壁开有伸缩气管外螺纹（1），所述第一平接头（10）与伸缩气管（2）交界处焊接有阻位器（5），且于伸缩气管（2）上焊接的在阻位器（5）内侧焊接有夹块（7），所述夹块（7）外壁焊接有保护壳（3），且保护壳（3）两端水平焊接有第二平接头（12），且第二平接头（12）内壁开有保护壳内螺纹（6），所述第一平接头（10）与第二平接头（12）之间套接有密封圈（4），且第一平接头（10）与第二平接头（12）之间螺接有接口环（11），所述接口环（11）内壁开有接口环内螺纹（9），且接口环（11）外壁开有接口环外螺纹（8）。
2.根据权利要求1所述的一种新型高铁刹车气管，其特征在于，所述保护壳（3）为不锈钢金属软管所制。
3.根据权利要求1所述的一种新型高铁刹车气管，其特征在于，所述密封圈（4）套接于阻位器（5）外壁一端。
4.根据权利要求1所述的一种新型高铁刹车气管，其特征在于，所述保护壳内螺纹（6）与伸缩气管外螺纹（1）的丝牙都是沿同一方向旋转。
5.根据权利要求1所述的一种新型高铁刹车气管，其特征在于，所述伸缩气管外螺纹（1）与接口环内螺纹（9）相适配，且保护壳内螺纹（6）与接口环外螺纹（8）相适配。
6.根据权利要求1所述的一种新型高铁刹车气管，其特征在于，所述伸缩气管（2）具有拉伸弹性，且伸缩气管（2）由PU材质制成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922103364.3U CN210920408U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种新型高铁刹车气管 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922103364.3U CN210920408U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种新型高铁刹车气管 |
Publications (1)
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|---|---|
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Family
ID=71365036
Family Applications (1)
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| CN201922103364.3U Active CN210920408U (zh) | 2019-11-29 | 2019-11-29 | 一种新型高铁刹车气管 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210920408U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114263794A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-04-01 | 珠海格力电器股份有限公司 | 软管组件及具有其的暖被机 |
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2019
- 2019-11-29 CN CN201922103364.3U patent/CN210920408U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN114263794A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-04-01 | 珠海格力电器股份有限公司 | 软管组件及具有其的暖被机 |
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