CN210919980U - 底盘车的电驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘车的电驱动机构，包括依次传动连接的电机、减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组和输出齿轮，还包括箱体，该减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组均设置在箱体当中，该电机的输出轴伸入该箱体内，还包括罩壳，该罩壳可拆卸地连接在该箱体侧边，该输出齿轮可转动地设置在该罩壳上，该过渡齿轮组一端伸出至该箱体之外并与该输出齿轮相啮合。由于维修拆装时可以单独将电机、箱体及设置在箱体上的减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组一同取下，不需要对丝杆和输出齿轮进行拆装，因此维修方便非常方便。

Description

底盘车的电驱动机构

技术领域

本实用新型涉及一种底盘车的电驱动机构，特别是涉及一种断路器底盘车的电驱动机构。

背景技术

底盘车的作用，是用于承载断路器，将断路器送入开关柜或者是从开关柜中拉出来。绝大多数的底盘车都是采用丝杆和螺母配合的方式实现传动，即丝杆设置在固定架上，螺母设置在移动架上，丝杆在转动的时候，螺母在丝杆上行走从而带动移动架和断路器同步进行移动。

早期都是采用人工手动摇手柄的方式来带动丝杆转动，效率差而且费力。后来，人们设计了采用电机来驱动丝杆进行旋转的结构，如申请公布号为CN105655907A的发明专利申请就公开了一种断路器底盘车电动操作机构，其电机的转子轴经过减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组之后并最终带动输出齿轮转动，输出齿轮装配在丝杆上驱动丝杆一起转动，减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组、输出齿轮通通设置在箱体当中形面一个整体。

实际在使用时发现，输出齿轮在传动链的最下游，基本上不会出现故障，而减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组则经常需要进行维修。该结构在维修时，需要先卸下丝杆，才能将箱体连通减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组、输出齿轮一并从机架上拆卸下来，维修时拆装操作非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供了一种底盘车的电驱动机构，维修方便。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

底盘车的电驱动机构，包括依次传动连接的电机、减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组和输出齿轮，还包括箱体，该减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组均设置在箱体当中，该电机的输出轴伸入该箱体内，还包括罩壳，该罩壳可拆卸地连接在该箱体侧边，该输出齿轮可转动地设置在该罩壳上，该过渡齿轮组一端伸出至该箱体之外并与该输出齿轮相啮合。

一较佳实施例之中：该罩壳与该箱体通过螺栓锁接在一起。

一较佳实施例之中：该箱体包括依次叠加在一起的第一模板、第二模板、第三模板和第四模板，该第一模板与该电机的外壳固定在一起，该第二模板、第三模板和第四模板的长度和宽度一致，该过渡齿轮组的端部从该第二模板的侧边向外伸出。

一较佳实施例之中：该减速齿轮组包括依次传动连接的减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮三、减速齿轮四，该电机的输出轴与该减速齿轮一传动连接；该齿轮离合器包括可相互接合或分开的主动齿盘和从动齿盘，该减速齿轮四与该主动齿盘传动连接；该过渡齿轮组包括传动连接的过渡齿轮一和过渡齿轮二，该过渡齿轮一与该从动齿盘传动连接，该过渡齿轮二部分伸出该箱体并与该输出齿轮传动连接。

一较佳实施例之中：该第一模板和第二模板围成腔室一，该减速齿轮一设置在该腔室一内；该第二模板和第三模板围成腔室二，该减速齿轮二、从动齿盘、过渡齿轮一、过渡齿轮二设置在该腔室二内；该第三模板和第四模板围成腔室三，该减速齿轮三、减速齿轮四、主动齿盘设置在该腔室三内。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

输出齿轮单独设置在罩壳上，并且罩壳与箱体可拆卸地连接，这样，在维修的时候，只需要解开罩壳与箱体之间的连接，罩壳与输出齿轮依然可以停留在丝杆上，然后单独取下将电机、箱体及设置在箱体上的减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组一同取下。由于维修拆装时可以单独将电机、箱体及设置在箱体上的减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组一同取下，不需要对丝杆和输出齿轮进行拆装，因此维修方便非常方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了本实用新型底盘车的电驱动机构的立体示意图。

图2绘示了本实用新型底盘车的电驱动机构的又一立体示意图。

图3绘示了图1所示电驱动机构的罩壳和箱体相分离的示意图。

图4绘示了图1所示电驱动机构的分解示意图。

具体实施方式

请参照图1至图4，底盘车的电驱动机构，包括依次传动连接的电机10、减速齿轮组20、齿轮离合器30、过渡齿轮组40和输出齿轮50。该减速齿轮组20包括依次传动连接的减速齿轮一21、减速齿轮二22、减速齿轮三23、减速齿轮四24，该电机10的输出轴与该减速齿轮一21传动连接。该齿轮离合器30包括可相互接合或分开的主动齿盘31和从动齿盘32，该减速齿轮四24与该主动齿盘31传动连接。该过渡齿轮组40包括传动连接的过渡齿轮一41和过渡齿轮二42，该过渡齿轮一41与该从动齿盘32传动连接，该过渡齿轮二42与该输出齿轮50传动连接。主动齿盘31和从动齿盘32之间的接合分离原理是现有技术，不做详细介绍。

底盘车的电驱动机构还包括箱体60和罩壳70。该减速齿轮组20、齿轮离合器30、过渡齿轮组40均设置在箱体60当中，该电机10的输出轴也伸入该箱体60内，该过渡齿轮组40一端伸出至该箱体60之外。该罩壳70可拆卸地连接在该箱体60侧边，该输出齿轮50可转动地设置在该罩壳70上，伸出至该箱体60之外的该过渡齿轮组40一端与该输出齿轮50相啮合。

该罩壳70和输出齿轮50组合在一起形成的结构，与该箱体60、电机10、减速齿轮组20、齿轮离合器30、过渡齿轮组40组合在一起形成的结构，二结构之间可以分离(如图3所示)。

优选地，该罩壳70与该箱体60通过螺栓锁接在一起。

该箱体60包括依次叠加在一起的第一模板61、第二模板62、第三模板63和第四模板64。该第一模板61与该电机10的外壳固定在一起，该第二模板62、第三模板63和第四模板64的长度和宽度一致，该过渡齿轮组的过渡齿轮二42的端部从该第二模板62的侧边向外伸出。

该第一模板61和第二模板62围成腔室一，该减速齿轮一21设置在该腔室一内；该第二模板62和第三模板63围成腔室二，该减速齿轮二22、从动齿盘32、过渡齿轮一41、过渡齿轮二42设置在该腔室二内；该第三模板63和第四模板64围成腔室三，该减速齿轮三23、减速齿轮四24、主动齿盘31设置在该腔室三内。

工作时，该箱体60和罩壳70连接在一起并且均锁在底盘车的移动车架上，输出齿轮50套在底盘车的固定车架的丝杆上，输出齿轮50转动时沿丝杆行走，从而带动移动车架进行移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (5)

1.底盘车的电驱动机构，包括依次传动连接的电机、减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组和输出齿轮，还包括箱体，该减速齿轮组、齿轮离合器、过渡齿轮组均设置在箱体当中，该电机的输出轴伸入该箱体内，其特征在于：还包括罩壳，该罩壳可拆卸地连接在该箱体侧边，该输出齿轮可转动地设置在该罩壳上，该过渡齿轮组一端伸出至该箱体之外并与该输出齿轮相啮合。

2.根据权利要求1所述的底盘车的电驱动机构，其特征在于：该罩壳与该箱体通过螺栓锁接在一起。

3.根据权利要求1或2所述的底盘车的电驱动机构，其特征在于：该箱体包括依次叠加在一起的第一模板、第二模板、第三模板和第四模板，该第一模板与该电机的外壳固定在一起，该第二模板、第三模板和第四模板的长度和宽度一致，该过渡齿轮组的端部从该第二模板的侧边向外伸出。

4.根据权利要求3所述的底盘车的电驱动机构，其特征在于：该减速齿轮组包括依次传动连接的减速齿轮一、减速齿轮二、减速齿轮三、减速齿轮四，该电机的输出轴与该减速齿轮一传动连接；该齿轮离合器包括可相互接合或分开的主动齿盘和从动齿盘，该减速齿轮四与该主动齿盘传动连接；该过渡齿轮组包括传动连接的过渡齿轮一和过渡齿轮二，该过渡齿轮一与该从动齿盘传动连接，该过渡齿轮二部分伸出该箱体并与该输出齿轮传动连接。

5.根据权利要求4所述的底盘车的电驱动机构，其特征在于：该第一模板和第二模板围成腔室一，该减速齿轮一设置在该腔室一内；该第二模板和第三模板围成腔室二，该减速齿轮二、从动齿盘、过渡齿轮一、过渡齿轮二设置在该腔室二内；该第三模板和第四模板围成腔室三，该减速齿轮三、减速齿轮四、主动齿盘设置在该腔室三内。

Images