CN210912770U - 一种新型的船舶横舱壁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型的船舶横舱壁结构，涉及船舶技术领域，船艏顶端开有卡槽，且卡槽顶面呈平行等距开有若干个贯穿孔，船艏右侧呈平行等距开有若干个预留槽，焊接效果良好，可加强甲板与船艏的连接效果，保持甲板与船艏的连接性，伸缩杆的数量与预留槽的数量相等，且伸缩杆呈平行等距焊接在甲板底面并位于贯穿柱右侧，伸缩杆外壁左右侧对称固定连接有限位块，且伸缩杆底部设置有套筒，套筒内壁左右侧对称开有限位槽，对甲板减震，提高甲板的抗力性，延长甲板的使用寿命，解决了船艏以及甲板之间的连接性要求较高，船艏以及甲板之间的连接性直接影响到对横舱板的支撑效果，并传统的船舶船艏以及甲板抗力性较弱，影响到使用效果的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种新型的船舶横舱壁结构。
背景技术
由于横舱壁是沿船宽方向设置的分隔船舶舱室的垂直隔板，部分船舶的横舱板与船艏以及甲板连接，所以船艏以及甲板之间的连接性要求较高，船艏以及甲板之间的连接性直接影响到对横舱板的支撑效果，并传统的船舶船艏以及甲板抗力性较弱，影响到使用效果，故而，我们提出焊接效果良好，可加强甲板与船艏的连接效果，保持甲板与船艏的连接性，对甲板减震，提高甲板的抗力性，延长甲板的使用寿命的优点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：船艏以及甲板之间的连接性要求较高，船艏以及甲板之间的连接性直接影响到对横舱板的支撑效果，并传统的船舶船艏以及甲板抗力性较弱，影响到使用效果，针对现有技术存在的问题，提供了一种新型的船舶横舱壁结构。
本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种新型的船舶横舱壁结构，所述新型的船舶横舱壁结构包括：
船艏，所述船艏顶端开有卡槽，且卡槽顶面呈平行等距开有若干个贯穿孔，所述船艏右侧呈平行等距开有若干个预留槽，且船艏顶端并位于卡槽旁边呈平行等距开有若干个卡孔，所述卡槽内部卡接有甲板，且甲板左侧呈平行等距固定有若干个与其为一体的焊片，所述甲板底端左侧呈平行等距固定连接有若干个贯穿柱；
伸缩杆，所述伸缩杆的数量与预留槽的数量相等，且伸缩杆呈平行等距焊接在甲板底面并位于贯穿柱右侧，所述伸缩杆外壁左右侧对称固定连接有限位块，且伸缩杆底部设置有套筒，所述套筒内壁左右侧对称开有限位槽，且套筒末端焊接有卡块。
优选的，所述焊片与卡孔的数量以及位置相对应，且焊片与卡孔相互卡接，并焊片与卡孔焊接。
优选的，所述贯穿柱贯穿设置于贯穿孔内，且甲板通过焊片以及贯穿柱和船艏连接。
优选的，所述伸缩杆末端插接在套筒顶面，且限位块位于限位槽内部，并限位块与限位槽滑动连接。
优选的，所述伸缩杆底端与套筒内部之间固定连接有弹簧，且弹簧通过伸缩杆伸缩。
优选的，所述伸缩杆以及套筒位于船艏与甲板的连接处内夹角位置，且卡块与预留槽相互卡接。
优选的，所述甲板底端设置有横舱板，且横舱板顶端固定有与其为一体的连接板，所述连接板通过螺栓连接在甲板底面，且横舱板通过连接板与甲板连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
使用电焊工具焊接焊片，让焊片与卡孔进行连接，卡孔预留焊片的焊接位置，焊接效果良好，甲板与船艏通过焊片进行第一步连接，而贯穿柱贯穿进贯穿孔中，可加强甲板与船艏的连接效果，保持甲板与船艏的连接性。
当甲板受力时，伸缩杆间接受到影响，伸缩杆会与套筒作活塞运动，同时限位块在限位槽中移动，通过限位块以及限位槽保持伸缩杆移动的稳定，弹簧被伸缩杆挤压，通过弹簧对伸缩杆起到减震的作用，从而间接对甲板减震，提高甲板的抗力性，延长甲板的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的船艏结构示意图；
图3为本实用新型的甲板结构示意图；
图4为本实用新型的伸缩杆结构前视示意图；
图5为本实用新型的横舱板结构示意图。
图中标记：船艏1、卡槽101、预留槽102、贯穿孔2、卡孔201、甲板3、焊片301、贯穿柱4、套筒5、卡块501、限位槽6、伸缩杆7、限位块701、弹簧702、横舱板8、连接板801。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图3所示，一种新型的船舶横舱壁结构，所述新型的船舶横舱壁结构包括：
船艏1，所述船艏1顶端开有卡槽101，且卡槽101顶面呈平行等距开有若干个贯穿孔2，所述船艏1右侧呈平行等距开有若干个预留槽102，且船艏1顶端并位于卡槽101旁边呈平行等距开有若干个卡孔201，所述卡槽101内部卡接有甲板3，且甲板3左侧呈平行等距固定有若干个与其为一体的焊片301，所述甲板3底端左侧呈平行等距固定连接有若干个贯穿柱4，使用者首先组装船艏1和甲板3，将甲板3移动到船艏1的上方，并且调整甲板3的角度，所述贯穿柱4贯穿设置于贯穿孔2内，且甲板3通过焊片301以及贯穿柱4和船艏1连接，让贯穿柱4贯穿进入到贯穿孔2中，甲板3缓慢向下移动，贯穿柱4和贯穿孔2起到定位的效果。
如图1-图4所示，伸缩杆7，所述伸缩杆7的数量与预留槽102的数量相等，且伸缩杆7呈平行等距焊接在甲板3底面并位于贯穿柱4右侧，所述伸缩杆7外壁左右侧对称固定连接有限位块701，且伸缩杆7底部设置有套筒5，所述套筒5内壁左右侧对称开有限位槽6，且套筒5末端焊接有卡块501，随着甲板3缓慢的下降，使用者可调整卡块501的角度，让卡块501卡入到预留槽102中，当甲板3与船艏1完成连接后，焊片301会卡入到卡孔201中，并甲板3与船艏1之间呈直角排布，所述焊片301与卡孔201的数量以及位置相对应，且焊片301与卡孔201相互卡接，并焊片301与卡孔201焊接，使用者可使用电焊工具焊接焊片301，让焊片301与卡孔201进行连接，卡孔201预留有焊片301的焊接位置，焊接效果良好，甲板3与船艏1通过焊片301进行第一步连接，而贯穿柱4贯穿进贯穿孔2中，可加强甲板3与船艏1的连接效果，保持甲板3与船艏1的连接性。
如图1-图4所示，所述伸缩杆7以及套筒5位于船艏1与甲板3的连接处内夹角位置，且卡块501与预留槽102相互卡接，当甲板3与船艏1完成连接后，卡块501卡入卡槽101中，在甲板3不移动的情况下，卡块501无法脱离预留槽102，通过伸缩杆7和套筒5支撑船艏1与甲板3的连接夹角，并所述伸缩杆7末端插接在套筒5顶面，且限位块701位于限位槽6内部，并限位块701与限位槽6滑动连接，所以当甲板3受力时，伸缩杆7间接受到影响，伸缩杆7会与套筒5作活塞运动，同时限位块701在限位槽6中移动，通过限位块701以及限位槽6保持伸缩杆7移动的稳定，所述伸缩杆7底端与套筒5内部之间固定连接有弹簧702，且弹簧702通过伸缩杆7伸缩，弹簧702被伸缩杆7挤压，通过弹簧702对伸缩杆7起到减震的作用，从而间接对甲板3减震，提高甲板3的抗力性，延长甲板3的使用寿命；
如图1和图5所示，所述甲板3底端设置有横舱板8，且横舱板8顶端固定有与其为一体的连接板801，所述连接板801通过螺栓连接在甲板3底面，且横舱板8通过连接板801与甲板3连接，最后使用者通过螺栓将横舱板8安装在甲板3的底端，横舱板8可将船舶内部的空间分隔。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型的船舶横舱壁结构，其特征在于，所述新型的船舶横舱壁结构包括：
船艏(1)，所述船艏(1)顶端开有卡槽(101)，且卡槽(101)顶面呈平行等距开有若干个贯穿孔(2)，所述船艏(1)右侧呈平行等距开有若干个预留槽(102)，且船艏(1)顶端并位于卡槽(101)旁边呈平行等距开有若干个卡孔(201)，所述卡槽(101)内部卡接有甲板(3)，且甲板(3)左侧呈平行等距固定有若干个与其为一体的焊片(301)，所述甲板(3)底端左侧呈平行等距固定连接有若干个贯穿柱(4)；
伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的数量与预留槽(102)的数量相等，且伸缩杆(7)呈平行等距焊接在甲板(3)底面并位于贯穿柱(4)右侧，所述伸缩杆(7)外壁左右侧对称固定连接有限位块(701)，且伸缩杆(7)底部设置有套筒(5)，所述套筒(5)内壁左右侧对称开有限位槽(6)，且套筒(5)末端焊接有卡块(501)。
2.根据权利要求1所述的一种新型的船舶横舱壁结构，其特征在于：所述焊片(301)与卡孔(201)的数量以及位置相对应，且焊片(301)与卡孔(201)相互卡接，并焊片(301)与卡孔(201)焊接。
3.根据权利要求1所述的一种新型的船舶横舱壁结构，其特征在于：所述贯穿柱(4)贯穿设置于贯穿孔(2)内，且甲板(3)通过焊片(301)以及贯穿柱(4)和船艏(1)连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型的船舶横舱壁结构，其特征在于：所述伸缩杆(7)末端插接在套筒(5)顶面，且限位块(701)位于限位槽(6)内部，并限位块(701)与限位槽(6)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型的船舶横舱壁结构，其特征在于：所述伸缩杆(7)底端与套筒(5)内部之间固定连接有弹簧(702)，且弹簧(702)通过伸缩杆(7)伸缩。
6.根据权利要求1所述的一种新型的船舶横舱壁结构，其特征在于：所述伸缩杆(7)以及套筒(5)位于船艏(1)与甲板(3)的连接处内夹角位置，且卡块(501)与预留槽(102)相互卡接。
7.根据权利要求1所述的一种新型的船舶横舱壁结构，其特征在于：所述甲板(3)底端设置有横舱板(8)，且横舱板(8)顶端固定有与其为一体的连接板(801)，所述连接板(801)通过螺栓连接在甲板(3)底面，且横舱板(8)通过连接板(801)与甲板(3)连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113120059A (zh) * | 2021-04-20 | 2021-07-16 | 上海海事大学 | 一种邮轮舱室模块转运装置 |
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2019
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