CN210889738U

CN210889738U - 一种船用推力轴承

Info

Publication number: CN210889738U
Application number: CN201921845944.3U
Authority: CN
Inventors: 洪国来
Original assignee: Yangzhou Hongye Marine Equipment Co ltd
Current assignee: Yangzhou Hongye Marine Equipment Co ltd
Priority date: 2019-10-30
Filing date: 2019-10-30
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2029-10-30

Abstract

本实用新型涉及船用轴承技术领域，尤其为一种船用推力轴承，包括船体，所述船体内腔底部的右端固定安装有减震支撑器，所述减震支撑器的顶部固定安装有驱动主机，所述驱动主机的输出端固定安装有传动轴，所述传动轴的左侧固定安装有螺旋桨本体，所述船体的外侧设置有减力机构，所述减力机构包括推力轴承本体，所述推力轴承本体套设于传动轴的外侧，所述推力轴承本体的外侧固定安装有固定板，所述固定板的右侧固定安装有连接块；本实用新型通过减力机构和缓冲机构的设置，起到了可有效的提高止推以及止拉效果，从而消减其在运行时的推拉力，不仅保证了其使用寿命，而且防止其对传动机构造成损害。

Description

一种船用推力轴承

技术领域

本实用新型涉及船用轴承技术领域，具体为一种船用推力轴承。

背景技术

船用轴承涉及多种轴承，而推力轴承便是其中一种，推力轴承一般是由两个推力垫片或更多推力垫片和若干滚动体组成，一般推力垫片分为轴片和座片，滚动体一般最常见型式是由铁质或铜质保持架组合成整体，该类型轴承最常见是钢球式推力轴承，推力轴承是用来专门承受轴向力的专用轴承，就是轴平行的方向的力的轴承，推力轴承也称作止推轴承。

但现有的推力轴承止推效果差，由于驱动机构带动螺旋桨旋转时会产生较大的推拉力，长时间的用于止推和止拉会导致轴承严重受损，从而降低了止推效果，不仅会影响其使用寿命，而且在其损坏时容易为传动机构造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用推力轴承，具备止推效果好的优点，解决了现有的推力轴承止推效果差，由于驱动机构带动螺旋桨旋转时会产生较大的推拉力，长时间的用于止推和止拉会导致轴承严重受损，从而降低了止推效果，不仅会影响其使用寿命，而且在其损坏时容易为传动机构造成损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用推力轴承，包括船体，所述船体内腔底部的右端固定安装有减震支撑器，所述减震支撑器的顶部固定安装有驱动主机，所述驱动主机的输出端固定安装有传动轴，所述传动轴的左侧固定安装有螺旋桨本体，所述船体的外侧设置有减力机构，所述减力机构包括推力轴承本体，所述推力轴承本体套设于传动轴的外侧，所述推力轴承本体的外侧固定安装有固定板，所述固定板的右侧固定安装有连接块，所述连接块的表面活动连接有活动杆，所述活动杆远离连接块的一端活动连接有滑套，所述滑套的顶部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离滑套的一端与船体的内腔焊接，所述滑套的内侧套设有立杆，所述固定板的外侧设置有缓冲机构，缓冲机构包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆固定安装于固定板左侧的上端与下端，所述第二伸缩杆固定安装于船体内腔右侧的上端与下端，所述第一伸缩杆的外侧且位于固定板的左侧焊接有第二弹簧，所述第一伸缩杆与第二弹簧的左侧均固定安装有第一连接板，所述第一连接板的左侧嵌设有第一磁板，所述第二伸缩杆的外侧且位于船体内腔的右侧焊接有第三弹簧，所述第三弹簧与第二伸缩杆的右侧均固定安装有第二连接板，所述第二连接板的右侧嵌设有第二磁板。

优选的，所述传动轴外侧的右端套设有支撑轴承，所述支撑轴承的外侧固定安装有支杆，所述支杆远离支撑轴承的一端与船体的内腔固定安装。

优选的，所述固定板的左侧且位于第二弹簧的外侧固定安装有滑杆，所述船体内腔的右侧固定安装有滑管，所述滑杆的左侧滑动连接于滑管的内腔。

优选的，所述立杆的内侧固定安装有限位板，所述传动轴外侧的左端且位于船体内腔的左侧套设有密封轴承。

优选的，所述连接块与活动杆之间通过转轴活动连接，所述活动杆和滑套之间通过转轴活动连接。

优选的，所述第一磁板的左侧为正极设置，所述第二磁板的右侧为正极设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过减力机构和缓冲机构的设置，起到了可有效的提高止推以及止拉效果，从而消减其在运行时的推拉力，不仅保证了其使用寿命，而且防止其对传动机构造成损害，解决了现有的推力轴承止推效果差，由于驱动机构带动螺旋桨旋转时会产生较大的推拉力，长时间的用于止推和止拉会导致轴承严重受损，从而降低了止推效果，不仅会影响其使用寿命，而且在其损坏时容易为传动机构造成损伤的问题。

2、本实用新型通过支撑轴承和支杆的设置，起到了可有效的提高对传动轴的支撑效果，以避免其在运作时出现波动，从而影响其传动效果，以保证其正常工作，通过滑杆和滑管的设置，起到了可有效的对推力轴承本体和固定板在受力时进行限位，以保证其在同一水平进行推拉，从而保证其运行的稳定性。

3、本实用新型通过限位板的设置，起到了可有效的限制滑套在立杆外侧滑动的位置，从而对其进行限位，且避免了出现卡住的现象发生，通过转轴的设置，起到了可有效使连接块与活动杆之间为活动连接，并且使活动杆和滑套之间为活动连接，从而可使其在受推拉时用于带动滑套挤压第一弹簧，以进行卸力，通过第一磁板与第二磁板的设置，由于第一磁板与第二磁板相对面均为正极设置，起到了可有效的对其进行缓冲，以进行止推和止拉，从而提高止推以及止拉的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型支撑轴承局部侧视图；

图4为本实用新型推力轴承本体局部侧视图。

图中：1、船体；2、减力机构；21、推力轴承本体；22、固定板；23、连接块；24、活动杆；25、滑套；26、立杆；27、第一弹簧；28、限位板；3、缓冲机构；31、第一伸缩杆；32、第二弹簧；33、第一连接板；34、第一磁板；35、第二伸缩杆；36、第三弹簧；37、第二连接板；38、第二磁板；4、驱动主机；5、传动轴；6、螺旋桨本体；7、减震支撑器；8、支杆；9、支撑轴承；10、滑管；11、滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种船用推力轴承，包括船体1，船体1内腔底部的右端固定安装有减震支撑器7，减震支撑器7的顶部固定安装有驱动主机4，驱动主机4的输出端固定安装有传动轴5，传动轴5的左侧固定安装有螺旋桨本体6，船体1的外侧设置有减力机构2，减力机构2包括推力轴承本体21，推力轴承本体21套设于传动轴5的外侧，推力轴承本体21的外侧固定安装有固定板22，固定板22的右侧固定安装有连接块23，连接块23的表面活动连接有活动杆24，活动杆24远离连接块23的一端活动连接有滑套25，滑套25的顶部焊接有第一弹簧27，第一弹簧27远离滑套25的一端与船体1的内腔焊接，滑套25的内侧套设有立杆26，固定板22的外侧设置有缓冲机构3，缓冲机构3包括第一伸缩杆31和第二伸缩杆35，第一伸缩杆31固定安装于固定板22左侧的上端与下端，第二伸缩杆35固定安装于船体1内腔右侧的上端与下端，第一伸缩杆31的外侧且位于固定板22的左侧焊接有第二弹簧32，第一伸缩杆31与第二弹簧32的左侧均固定安装有第一连接板33，第一连接板33的左侧嵌设有第一磁板34，第二伸缩杆35的外侧且位于船体1内腔的右侧焊接有第三弹簧36，第三弹簧36与第二伸缩杆35的右侧均固定安装有第二连接板37，第二连接板37的右侧嵌设有第二磁板38。

本实施例中，具体的，传动轴5外侧的右端套设有支撑轴承9，支撑轴承9的外侧固定安装有支杆8，支杆8远离支撑轴承9的一端与船体1的内腔固定安装，起到了可有效的提高对传动轴5的支撑效果，以避免其在运作时出现波动，从而影响其传动效果，以保证其正常工作。

本实施例中，具体的，固定板22的左侧且位于第二弹簧32的外侧固定安装有滑杆11，船体1内腔的右侧固定安装有滑管10，滑杆11的左侧滑动连接于滑管10的内腔，起到了可有效的对推力轴承本体21和固定板22在受力时进行限位，以保证其在同一水平进行推拉，从而保证其运行的稳定性。

本实施例中，具体的，立杆26的内侧固定安装有限位板28，传动轴5外侧的左端且位于船体1内腔的左侧套设有密封轴承，起到了可有效的限制滑套25在立杆26外侧滑动的位置，从而对其进行限位，且避免了出现卡住的现象发生。

本实施例中，具体的，连接块23与活动杆24之间通过转轴活动连接，活动杆24和滑套25之间通过转轴活动连接，起到了可有效使连接块23与活动杆24之间为活动连接，并且使活动杆24和滑套25之间为活动连接，从而可使其在受推拉时用于带动滑套25挤压第一弹簧27，以进行卸力。

本实施例中，具体的，第一磁板34的左侧为正极设置，第二磁板38的右侧为正极设置，由于第一磁板34与第二磁板38相对面均为正极设置，起到了可有效的对其进行缓冲，以进行止推和止拉，从而提高止推以及止拉的效果。

工作原理：当驱动主机4通过传动轴5带动螺旋桨本体6时会产生较大的推拉力，这时推力轴承本体21受力，以进行止推或者止拉，而后推力轴承本体21会将力传至固定板22，当有推力时固定板22通过连接块23、活动杆24和滑套25来挤压第一弹簧27，以进行卸力，从而防止其将力传至船体1以及避免完全由推力轴承本体21进行受力，当受到拉力时固定板22会带动第一伸缩杆31、第二弹簧32、第一连接板33和第一磁板34向第二伸缩杆35、第三弹簧36、第二连接板37和第二磁板38的方向挤压，通过第一磁板34和第二磁板38同极相斥的原理，以起到二次卸力以及止拉效果，随后通过第一连接板33和第二连接板37分别挤压第二弹簧32和第三弹簧36，以进行三次卸力，从而增加其止拉止推的效果，起到了可有效的提高止推以及止拉效果，从而消减其在运行时的推拉力，不仅保证了其使用寿命，而且防止其对传动机构造成损害。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种船用推力轴承，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）内腔底部的右端固定安装有减震支撑器（7），所述减震支撑器（7）的顶部固定安装有驱动主机（4），所述驱动主机（4）的输出端固定安装有传动轴（5），所述传动轴（5）的左侧固定安装有螺旋桨本体（6），所述船体（1）的外侧设置有减力机构（2），所述减力机构（2）包括推力轴承本体（21），所述推力轴承本体（21）套设于传动轴（5）的外侧，所述推力轴承本体（21）的外侧固定安装有固定板（22），所述固定板（22）的右侧固定安装有连接块（23），所述连接块（23）的表面活动连接有活动杆（24），所述活动杆（24）远离连接块（23）的一端活动连接有滑套（25），所述滑套（25）的顶部焊接有第一弹簧（27），所述第一弹簧（27）远离滑套（25）的一端与船体（1）的内腔焊接，所述滑套（25）的内侧套设有立杆（26），所述固定板（22）的外侧设置有缓冲机构（3），缓冲机构（3）包括第一伸缩杆（31）和第二伸缩杆（35），所述第一伸缩杆（31）固定安装于固定板（22）左侧的上端与下端，所述第二伸缩杆（35）固定安装于船体（1）内腔右侧的上端与下端，所述第一伸缩杆（31）的外侧且位于固定板（22）的左侧焊接有第二弹簧（32），所述第一伸缩杆（31）与第二弹簧（32）的左侧均固定安装有第一连接板（33），所述第一连接板（33）的左侧嵌设有第一磁板（34），所述第二伸缩杆（35）的外侧且位于船体（1）内腔的右侧焊接有第三弹簧（36），所述第三弹簧（36）与第二伸缩杆（35）的右侧均固定安装有第二连接板（37），所述第二连接板（37）的右侧嵌设有第二磁板（38）。

2.根据权利要求1所述的一种船用推力轴承，其特征在于：所述传动轴（5）外侧的右端套设有支撑轴承（9），所述支撑轴承（9）的外侧固定安装有支杆（8），所述支杆（8）远离支撑轴承（9）的一端与船体（1）的内腔固定安装。

3.根据权利要求1所述的一种船用推力轴承，其特征在于：所述固定板（22）的左侧且位于第二弹簧（32）的外侧固定安装有滑杆（11），所述船体（1）内腔的右侧固定安装有滑管（10），所述滑杆（11）的左侧滑动连接于滑管（10）的内腔。

4.根据权利要求1所述的一种船用推力轴承，其特征在于：所述立杆（26）的内侧固定安装有限位板（28），所述传动轴（5）外侧的左端且位于船体（1）内腔的左侧套设有密封轴承。

5.根据权利要求1所述的一种船用推力轴承，其特征在于：所述连接块（23）与活动杆（24）之间通过转轴活动连接，所述活动杆（24）和滑套（25）之间通过转轴活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种船用推力轴承，其特征在于：所述第一磁板（34）的左侧为正极设置，所述第二磁板（38）的右侧为正极设置。