CN210858841U - 一种制动装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，公开了一种制动装置及发动机。该制动装置包括摇臂本体和气门桥；执行件，其滑动设置于气门桥内；制动气门，其连接于执行件；制动象足，制动象足部分设置于摇臂本体内并与其滑动配合；驱动机构，其设置于摇臂本体上，驱动机构能够驱动制动象足相对于摇臂本体向靠近气门桥的方向移动，使制动象足的底部抵接于执行件，以推动制动气门开启，执行件保证制动气门可以单独打开。该制动装置为机械式制动装置，不会因油压大小变化而影响执行活塞的伸出量，减少制动气门和执行活塞撞击的可能性，提高了制动性能的一致性、可靠性，从而保证整个制动系统的生命周期。

Description

一种制动装置及发动机

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种制动装置及发动机。

背景技术

发动机在压缩冲程接近上止点时，在发动机制动装置的驱动下，将制动气门开启一个小升程,使气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力迅速降低。因此在进入做功冲程中，发动机基本不对外做功。

现有制动装置包括第一油路、第二油路、三通阀、执行活塞、摇臂轴孔及摇臂本体，摇臂轴孔用于摇臂轴穿设。发动机在非制动状态时，第一油路和第二油路内无压力油，执行活塞在回位弹簧的作用下位于预设位置，执行活塞不会伸出；在发动机制动时，三通阀开启，压力油进入第二油路，推动执行活塞向下运动而伸出。

由于在制动状态时，压力油需要承受几千牛的力，该制动装置对油压非常敏感，当三通阀、第一油路或第二油路出现问题导致油压不足时，执行活塞伸出量变小，影响了发动机制动性能的一致性；同时，制动工况气缸内压力变大，可靠性变差，影响整个制动系统的生命周期，如果气门间隙出问题，可能会造成充油过量导致执行活塞伸出量过大，容易出现气门和活塞相撞击的现象，影响使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动装置及发动机，可靠性好，提高制动性能的一致性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种制动装置，包括：摇臂本体和气门桥，还包括：

执行件，其滑动设置于所述气门桥内；

制动气门，其连接于所述执行件；

制动象足，所述制动象足部分设置于所述摇臂本体内并与其滑动配合；

驱动机构，其设置于所述摇臂本体上，所述驱动机构的输出端连接于所述制动象足，所述驱动机构能够驱动所述制动象足移动，以使所述制动象足的底部抵接于所述执行件，以推动所述制动气门开启。

作为优选，在所述摇臂本体内开设有制动滑道，所述制动象足部分滑动设置于所述制动滑道内。

作为优选，所述制动装置还包括制动活塞，所述制动活塞滑动设置于所述制动滑道内，所述制动活塞的一端连接于所述驱动机构，另一端能够抵接于所述制动象足。

作为优选，所述制动装置还包括第一螺堵和第二螺堵，所述第一螺堵和所述第二螺堵分别封堵于所述制动滑道的两端。

作为优选，所述制动装置还包括回位机构，所述回位机构连接于所述制动象足，用于所述制动象足的复位。

作为优选，所述制动象足包括：

象足本体，其滑动设置于所述制动滑道内，所述象足本体的两端分别抵接于所述制动活塞和所述回位机构；

凸块，其设置于所述象足本体的顶部并抵接于所述制动滑道的内部；

顶杆，其设置于所述象足本体的底部，所述顶杆穿过所述摇臂本体并能够抵接于所述执行件。

作为优选，所述制动装置还包括调节杆，所述调节杆的一端连接于所述摇臂本体，另一端能够抵接于所述气门桥的顶部。

作为优选，在所述调节杆的另一端设置有摆动象足，所述摆动象足能够抵接于所述气门桥的顶部。

作为优选，在所述气门桥上设置有排气门。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的制动装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的制动装置，驱动机构运行时，将驱动制动象足移动以使制动象足通过执行件打开制动气门，实现制动功能。通过设置制动象足，在制动时制动象足与执行件相接触，将制动气门打开，执行件保证制动气门可以单独打开。与现有技术采用压力油完成制动过程的方式相比，该制动装置为机械式制动装置，不会因油压大小变化而影响执行活塞的伸出量，减少制动气门和执行活塞撞击的可能性，提高了制动性能的一致性、可靠性，从而保证整个制动系统的生命周期。

本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述的制动装置，该发动机通过设置制动装置，能够承受较高的制动载荷，解决内部零件容易磨损的问题，且加工制造简单，具有成本低的优点。

附图说明

图1是本实用新型制动装置在制动工况下的结构示意图；

图2是本实用新型制动装置在非制动工况下的结构示意图。

图中：

1、摇臂本体；2、气门桥；3、执行件；4、制动气门；5、制动象足；6、驱动机构；7、制动活塞；8、第一螺堵；9、第二螺堵；10、回位机构；11、调节杆；12、摆动象足；13、排气门；14、制动滑道；

51、象足本体；52、凸块；53、顶杆。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种制动装置，用于汽车发动机的制动系统中，制动装置具体为机械式制动装置。如图1所示，该制动装置包括摇臂本体1、气门桥2、执行件3、制动气门4、制动象足5、驱动机构6、调节杆11及摆动象足12，摇臂本体1安装在摇臂主轴上，摇臂本体1可以相对于摇臂主轴转动，在摇臂本体1上设置有调节杆11，调节杆11的一端连接于摇臂本体1，另一端设置有摆动象足12，使得调节杆11能够通过摆动象足12抵接于气门桥2的顶部。在气门桥2的一侧设置有排气门13，在气门桥2的另一侧内部滑动设置有执行件3，执行件3连接于制动气门4。

为了实现在制动时，可以将制动气门4单独开启，在摇臂本体1上设置有制动象足5和驱动机构6，制动象足5部分设置于摇臂本体1内并与其滑动配合。驱动机构6的输出端连接于制动象足5，在制动工况时，驱动机构6能够驱动制动象足5移动以使制动象足5的底部抵接于执行件3，以推动制动气门4开启，实现发动机制动。执行件3具体为倒T形结构的执行销。

本实施例提供的制动装置，驱动机构6运行时，将驱动制动象足5移动以使制动象足5通过执行件3打开制动气门4，实现制动功能。通过设置制动象足5，在制动时制动象足5与执行件3相接触，将制动气门4打开，执行件3保证制动气门4可以单独打开。与现有技术采用压力油完成制动过程的方式相比，该制动装置为机械式制动装置，不会因油压大小变化而影响执行活塞的伸出量，减少制动气门4和其他部件撞击的可能性，提高了制动性能的一致性、可靠性，从而保证整个制动系统的生命周期。

进一步地，如图1所示，制动装置还包括制动活塞7、第一螺堵8、第二螺堵9、回位机构10，在摇臂本体1底部的内部开设有制动滑道14，制动滑道14为驱动机构6和回位机构10提供布置空间，也为制动活塞7和制动象足5提供运动空间，其中制动象足5部分滑动设置于制动滑道14内。制动滑道14的两端分别封堵有第一螺堵8和第二螺堵9，第一螺堵8和第二螺堵9用于堵住该制动滑道14的加工工艺孔。具体地，第一螺堵8位于摇臂本体1靠近气门桥2的一侧，第二螺堵9位于摇臂本体1远离气门桥2的一侧，制动滑道14、第一螺堵8和第二螺堵9形成一个容纳区间。

其中，该容纳区间用于容纳驱动机构6、制动活塞7和回位机构10，制动活塞7滑动设置于制动滑道14内，制动活塞7的一端连接于驱动机构6，另一端能够抵接于制动象足5，制动活塞7起到了中间连接和推动的作用。通过设置制动活塞7，保证驱动机构6驱动制动象足5同时，还可以保证运动的平稳性，且制动象足5与制动活塞7两者之间可以具有一定间隙，保证制动过程中制动象足5上表面与摇臂本体1的制动滑道14内壁完全接触。

进一步地，为了实现制动象足5在驱动机构6的作用下开启制动气门4，如图1所示，制动象足5包括象足本体51、凸块52及顶杆53，象足本体51滑动设置于制动滑道14内，象足本体51的两端分别抵接于制动活塞7和回位机构10。凸块52设置于象足本体51的顶部并抵接于制动滑道14的内部；顶杆53设置于象足本体51的底部，顶杆53穿过摇臂本体1并能够抵接于执行件3。具体的，在制动滑道14的底部开设有滑槽，顶杆53穿设滑槽并能够沿滑槽滑动，直至顶杆53与执行件3的顶部相接触，之后顶杆53推动执行件3相对于气门桥2滑动，以将制动气门4顶出，此时制动气门4相对于排气门13具有升程L。

为了实现在制动工况结束后，制动象足5的回位，可以采用驱动机构6通过制动活塞7与制动象足5直接相连接，从而驱动机构6能够驱动制动象足5相对于摇臂本体1向远离气门桥2的方向移动。可以理解的是，驱动机构6具体实现方式可以多种，比如液压、气动、电磁力或纯机械结构，如电机、驱动气缸等。

或者制动象足5的回位还可以采用在制动滑道14内滑动设置的回位机构10，回位机构10连接于制动象足5，用于制动象足5的复位。具体地，回位机构10的一端抵接于第一螺堵8，另一端抵接于制动象足5。通过设置回位机构10，在非制动工况时，制动象足5和制动活塞7向远离气门桥2的方向滑动至非制动位置，保证摇臂本体1不能单独打开制动气门4。可以理解的是，回位机构10具体实现方式可以多种，比如液压、气动、电磁力或纯机械结构，如弹簧等。其中驱动机构6和回位机构10的布置方式可以根据使用的具体方式进行改变，图2只是显示其中一种方式，本实施例对布置方式并不作限定。

本实施例提供的制动装置的工作过程如下：

1、制动工况

如图1所示，驱动机构6工作，驱动机构6通过制动活塞7驱动制动象足5在制动滑道14内相对于摇臂本体1向靠近气门桥2的方向移动，直至制动象足5与制动气门4正对设置，制动象足5与执行件3上表面接触，调节杆11上的摆动象足12与气门桥2之间存在间隙N，将摇臂本体1相对于摇臂主轴转动时，排气门13即非制动气门4不动，制动象足5的顶杆53下压推动执行件3相对于气门桥2滑动，以将制动气门4打开，此时制动气门4相对非制动气门4存在升程L，实现发动机制动；

制动工况结束后，如图2所示，驱动机构6停止工作，回位机构10工作驱动制动象足5和制动活塞7相对于摇臂本体1向远离气门桥2的方向移动，制动装置恢复非制动状态，发动机正常工作。

2、非制动工况

如图2所示，驱动机构6不工作，制动活塞7和制动象足5位于摇臂本体1最右侧的非制动位置，制动象足5不与执行件3等其他任何部位接触，制动气门4关闭，发动机进行正常做功冲程工作。

本实施例还提供了一种发动机，该发动机包括上述的制动装置，该发动机通过设置制动装置，能够承受较高的制动载荷，解决内部零件容易磨损的问题，且加工制造简单，具有成本低的优点。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种制动装置，包括：摇臂本体(1)和气门桥(2)，其特征在于，还包括：

执行件(3)，其滑动设置于所述气门桥(2)内；

制动气门(4)，其连接于所述执行件(3)；

制动象足(5)，所述制动象足(5)部分设置于所述摇臂本体(1)内并与其滑动配合；

驱动机构(6)，其设置于所述摇臂本体(1)上，所述驱动机构(6)的输出端连接于所述制动象足(5)，所述驱动机构(6)能够驱动所述制动象足(5)移动以使所述制动象足(5)的底部抵接于所述执行件(3)，以推动所述制动气门(4)开启。

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，在所述摇臂本体(1)内开设有制动滑道(14)，所述制动象足(5)部分滑动设置于所述制动滑道(14)内。

3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括制动活塞(7)，所述制动活塞(7)滑动设置于所述制动滑道(14)内，所述制动活塞(7)的一端连接于所述驱动机构(6)，另一端能够抵接于所述制动象足(5)。

4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括第一螺堵(8)和第二螺堵(9)，所述第一螺堵(8)和所述第二螺堵(9)分别封堵于所述制动滑道(14)的两端。

5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括回位机构(10)，所述回位机构(10)连接于所述制动象足(5)，用于所述制动象足(5)的复位。

6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述制动象足(5)包括：

象足本体(51)，其滑动设置于所述制动滑道(14)内，所述象足本体(51)的两端分别抵接于所述制动活塞(7)和所述回位机构(10)；

凸块(52)，其设置于所述象足本体(51)的顶部并抵接于所述制动滑道(14)的内部；

顶杆(53)，其设置于所述象足本体(51)的底部，所述顶杆(53)穿过所述摇臂本体(1)并能够抵接于所述执行件(3)。

7.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括调节杆(11)，所述调节杆(11)的一端连接于所述摇臂本体(1)，另一端能够抵接于所述气门桥(2)的顶部。

8.根据权利要求7所述的制动装置，其特征在于，在所述调节杆(11)的另一端设置有摆动象足(12)，所述摆动象足(12)能够抵接于所述气门桥(2)的顶部。

9.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，在所述气门桥(2)上设置有排气门(13)。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的制动装置。

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