CN210858596U - 冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统，包括大臂桅杆，设置在大臂桅杆的一端顶部的铰接座，一端与铰接座铰接、且与大臂桅杆平行布设的伸缩油缸，与伸缩油缸的另一端套设连接、且与伸缩油缸匹配的伸缩桅杆，设置在伸缩桅杆的底部边缘的滑板，以及设置在大臂桅杆的另一端顶部、且与滑板滑动匹配的伸缩桅杆压块。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、伸缩可靠、使用寿命长等优点，在铁路工程勘查技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统

技术领域

本实用新型涉及铁路工程勘查技术领域，尤其是冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统。

背景技术

铁路隧道工程在铁路建设中占有非常重要的比重，是铁路建设工程中控制性工程，铁路隧道工程的安全施工它不仅直接影响到整个工程的顺利进行，而且直接关系到整个铁路工程的投资和进度，为了保证铁路隧道工程的施工安全，隧道设计了系统锚杆加固围岩，确保隧道洞壁稳定。

超前地质预报，是在隧道开挖时，对掌子面前方的围岩与地层情况做出超前预报(如预报掘进前方是否有断层、破碎带、溶洞等不良地质构造)。超前地质预报常用的物探方法有很多，机械钻探是一种主要的超前地质预报方法。机械钻探是使用超前地质钻杆在隧道断面的若干个部位进行钻探，依据钻杆内岩土结构、构造及水文地质判定前方围岩的性质。实际进行机械钻探时，一般取隧道断面的三个位置点，分别隧道断面的中上部、左侧和右侧三个位置，将钻探出的围岩综合对比分析然后按每两米一个断面记录其围岩状况。

在铁路隧道系统锚杆施工中，由于隧道洞径不一样，同时由于隧道边墙、隧道顶拱进行系统锚杆施工时，锚杆钻孔所处的高度不同，这对具有固定长度桅杆的履带式锚杆钻机来说，具有很大的局限性。

因此，急需要提出一种桅杆伸缩总成结构装置，以实现对履带式锚杆钻机桅杆进行长度调整，以适应不同高程锚杆孔的钻孔施工。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统，本实用新型采用的技术方案如下：

冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统，包括大臂桅杆，设置在大臂桅杆的一端顶部的铰接座，一端与铰接座铰接、且与大臂桅杆平行布设的伸缩油缸，与伸缩油缸的另一端套设连接、且与伸缩油缸匹配的伸缩桅杆，设置在伸缩桅杆的底部边缘的滑板，以及设置在大臂桅杆的另一端顶部、且与滑板滑动匹配的伸缩桅杆压块。

进一步地，所述钻机桅杆收缩装置，还包括设置在伸缩桅杆的底部边缘、并向伸缩桅杆的两侧边延伸的两块伸缩桅杆底块，以及设置在大臂桅杆的顶部边缘、并向大臂桅杆的两侧边延伸的两块大臂桅杆顶块；

所述伸缩桅杆压块、滑板和大臂桅杆顶块上开设有互相匹配的螺纹孔，且在螺纹孔内设置有用于将伸缩桅杆压块和滑板固定在大臂桅杆顶块上的固定螺栓。

更进一步地，所述两块伸缩桅杆底块的截面宽度大于伸缩桅杆的宽度，且两块伸缩桅杆底块的截面宽度与两块伸缩桅杆压块的截面宽度之和等于两块大臂桅杆顶块的截面宽度。

优选地，所述滑板为锡青铜材质。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型巧妙地在大臂桅杆和伸缩桅杆之间安装有滑板，通过螺栓将其固定在大臂桅杆上，从而减少大臂桅杆和伸缩桅杆之间铁与铁摩擦，进而大大延长了桅杆的使用寿命；

(2)本实用新型通过向伸缩油缸内供液压油使其活塞杆伸缩，从而带动伸缩桅杆的伸缩，进而实现对钻孔孔位的补偿功能。

综上所述，本实用新型具有结构简单、伸缩可靠、使用寿命长等优点，在铁路工程勘查技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图(伸展状态)。

图2为本实用新型的结构示意图(收缩状态)。

图3为图2的A-A视图。

图4为本实用新型的大臂桅杆和伸缩桅杆压块的安装俯视图。

图5为本实用新型的大臂桅杆的结构示意图。

图6为本实用新型的大臂桅杆的截面示意图。

图7为本实用新型的伸缩桅杆的结构示意图。

图8为本实用新型的伸缩桅杆的截面示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-大臂桅杆，2-伸缩油缸，3-伸缩桅杆，4-伸缩桅杆压块，5-滑板，6-固定螺栓，7-大臂桅杆顶块，8-铰接座，9-伸缩桅杆底块。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图8所示，本实施例提供了一种冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统。需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”、等方位性用语是基于附图来说明的。

具体来说，本实施例的钻机桅杆收缩装置包括大臂桅杆1，设置在大臂桅杆1的一端顶部的铰接座8，一端与铰接座8铰接、且与大臂桅杆1平行布设的伸缩油缸2，与伸缩油缸2的另一端套设连接、且与伸缩油缸2匹配的伸缩桅杆3，设置在伸缩桅杆3的底部边缘、且锡青铜材质的滑板5，设置在大臂桅杆1的另一端顶部、且与滑板5滑动匹配的伸缩桅杆压块4，设置在伸缩桅杆3的底部边缘、并向伸缩桅杆3的两侧边延伸的两块伸缩桅杆底块9，以及设置在大臂桅杆1的顶部边缘、并向大臂桅杆1的两侧边延伸的两块大臂桅杆顶块7。其中，本实施例的伸缩桅杆压块4、滑板5和大臂桅杆顶块7上开设有互相匹配的螺纹孔，且在螺纹孔内设置有用于将伸缩桅杆压块4和滑板5固定在大臂桅杆顶块7上的固定螺栓6。另外，本实施例的两块伸缩桅杆底块9的截面宽度大于伸缩桅杆3的宽度，且两块伸缩桅杆底块9的截面宽度与两块伸缩桅杆压块4的截面宽度之和等于两块大臂桅杆顶块7的截面宽度。

在本实施例中，通过在伸缩桅杆3的底部设置伸缩桅杆底块9，且在大臂桅杆1的顶部设置大臂桅杆顶块7，利用伸缩桅杆压块4将滑板5压制在大臂桅杆顶块7上，并为大臂桅杆1和伸缩桅杆3提供滑动支撑，降低摩擦阻力；本实用新型填补了降低摩擦阻力的钻机桅杆收缩装置的技术空白，与现有技术相比，本实用新型具有突出的实质性特点和显著的进步，在铁路工程勘查技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统，其特征在于，包括大臂桅杆(1)，设置在大臂桅杆(1)的一端顶部的铰接座(8)，一端与铰接座(8)铰接、且与大臂桅杆(1)平行布设的伸缩油缸(2)，与伸缩油缸(2)的另一端套设连接、且与伸缩油缸(2)匹配的伸缩桅杆(3)，设置在伸缩桅杆(3)的底部边缘的滑板(5)，以及设置在大臂桅杆(1)的另一端顶部、且与滑板(5)滑动匹配的伸缩桅杆压块(4)。

2.根据权利要求1所述的冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统，其特征在于，还包括设置在伸缩桅杆(3)的底部边缘、并向伸缩桅杆(3)的两侧边延伸的两块伸缩桅杆底块(9)，以及设置在大臂桅杆(1)的顶部边缘、并向大臂桅杆(1)的两侧边延伸的两块大臂桅杆顶块(7)；

所述伸缩桅杆压块(4)、滑板(5)和大臂桅杆顶块(7)上开设有互相匹配的螺纹孔，且在螺纹孔内设置有用于将伸缩桅杆压块(4)和滑板(5)固定在大臂桅杆顶块(7)上的固定螺栓(6)。

3.根据权利要求2所述的冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统，其特征在于，所述两块伸缩桅杆底块(9)的截面宽度大于伸缩桅杆(3)的宽度，且两块伸缩桅杆底块(9)的截面宽度与两块伸缩桅杆压块(4)的截面宽度之和等于两块大臂桅杆顶块(7)的截面宽度。

4.根据权利要求1或2或3所述的冲击取芯钻机桅杆伸缩总成系统，其特征在于，所述滑板(5)为锡青铜材质。

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