CN210852068U - 一种电动汽车用高压配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用高压配电盒，包括箱体，所述箱体的一侧设置有连接器，所述箱体上设置有插座一，所述插座一远离所述连接器的一侧设置有插座二，所述箱体的内部靠近所述插座一的一侧设置有霍尔传感器一和霍尔传感器二，所述箱体的内部远离所述霍尔传感器一的一侧对称设置有电压传感器一和电压传感器二，所述电压传感器二远离所述电压传感器一的一侧设置有高压安全检验模块，所述高压安全检验模块远离所述箱体内壁的一侧设置有绝缘检测仪，所述箱体内部的一侧设置有专用防反控制模块。有益效果：本实用针对现有产品的缺陷进行产品监测和功能上的全新优化。

Description

一种电动汽车用高压配电盒

技术领域

本实用新型涉及电动汽车用高压配电盒领域，具体来说，涉及一种电动汽车用高压配电盒。

背景技术

高压配电盒是新能源汽车的高压电源分配单元，高压电源通过高压配电盒分配到系统高压电气产品。由于新能源汽车用电器集成化程度越来越高，同时不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度，这就对高压配电盒设计提出了更高的要求。为了保证操作使用安全性，新能源汽车会要求带有高压互锁回路，防水，防潮透气，电流检测，高压检测，绝缘检测，专用防反模块 (二极管整理模块)。目前市场上的电动汽车高压配电盒存在的缺陷是：不透气防潮，无电流检测，无高压检测，无绝缘检测，无电流防反模块。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种电动汽车用高压配电盒，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种电动汽车用高压配电盒，包括箱体，所述箱体的一侧设置有连接器，所述箱体上设置有插座一，所述插座一远离所述连接器的一侧设置有插座二，所述箱体的内部靠近所述插座一的一侧设置有霍尔传感器一和霍尔传感器二，所述箱体的内部远离所述霍尔传感器一的一侧对称设置有电压传感器一和电压传感器二，所述电压传感器二远离所述电压传感器一的一侧设置有高压安全检验模块，所述高压安全检验模块远离所述箱体内壁的一侧设置有绝缘检测仪，所述箱体内部的一侧设置有专用防反控制模块，所述箱体的一侧设置有防水透气阀，所述防水透气阀的一侧且位于所述箱体的一侧设置有低压控制连接器，所述低压控制连接器远离所述防水透气阀的一侧设置有维修开关。

进一步的，为了可对箱体内部的装置进行保护，进而通过设置上盖，所述箱体的一侧设置有与其相配合的上盖。

进一步的，为了可增加上盖和箱体之间的密封性，进而通过设置密封圈，所述上盖与所述箱体之间设置有密封圈。

进一步的，为了防止操作人员在通电的情况下把插头从插座上拔下，或者把插头插进一个通电下的插座，进而通过将插座一和插座二设置为互锁插座，所述插座一与所述插座二分别均为互锁插座。

进一步的，为了在一个损坏的情况下，另一个可作为备用插座，进而通过设置插座一和插座二，所述插座一与所述插座二的型号相同。

进一步的，为了有效的防止了误操作造成的触电危险，从而通过将连接器设置为高压互锁连接器，进入避免了高压接插件开断过程中产生电弧的现象，所述连接器为互锁连接器。

本实用新型的有益效果为：

1、与传统电动汽车用高压配电盒相比，本实用通过将连接器设置为高压互锁连接器，从而避免了高压接插件开断过程中产生电弧的现象，有效的防止了误操作造成的触电危险；通过设置霍尔传感器一和霍尔传感器二，从而可对电流进行检测；通过设置高压安全检验模块，从而可实时检测电压；通过设置带总成式高精度绝缘检测仪，从而可实时检测协议数据单元绝缘电阻；通过设置点光伏专用防反模块，从而可阻止电流反向流通，进而本实用针对现有产品的缺陷进行产品监测和功能上的全新优化。

2、本实用通过设置防水透气阀，从而利用气体分子与液体及灰尘的体积大小数量差，让气体分子通过，而液体、灰尘无法通过，同时达到防护和透气两个作用，在使用时，亦是可双向的防水透气，进而避免了传统的高压配电盒不能够实现透气防潮的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的结构示意图之一；

图2是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的局部结构示意图之一；

图3是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的局部结构示意图之二；

图4是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的局部结构示意图之三；

图5是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的结构示意图之二；

图6是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的结构示意图之三；

图7是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的插座一与插座二的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的防水透气阀的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的连接器结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的霍尔传感器一与霍尔传感器二的结构示意图；

图12是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的专用防反控制模块的结构示意图；

图13是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的绝缘检测仪的结构示意图；

图14是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的高压安全检验模块的结构示意图；

图15是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的电压传感器一与电压传感器二的结构示意图；

图16是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的维修开关的结构示意图；

图17是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的电路原理图之一；

图18是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的电路原理图之二；

图19是根据本实用新型实施例的一种电动汽车用高压配电盒的电路原理图之三。

图中：

1、连接器；2、插座一；3、霍尔传感器一；4、插座二；5、霍尔传感器二；6、防水透气阀；7、专用防反控制模块；8、低压控制连接器；9、维修开关；10、箱体；11、绝缘检测仪；12、高压安全检验模块；13、电压传感器二； 14、电压传感器一；15、密封圈；16、上盖。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种电动汽车用高压配电盒。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-19所示，根据本实用新型实施例的电动汽车用高压配电盒，包括箱体10，所述箱体10 的一侧设置有连接器1，所述箱体10上设置有插座一2，所述插座一2远离所述连接器1的一侧设置有插座二4，所述箱体10的内部靠近所述插座一2的一侧设置有霍尔传感器一3和霍尔传感器二5，所述箱体10的内部远离所述霍尔传感器一3的一侧对称设置有电压传感器一14和电压传感器二13，所述电压传感器二13远离所述电压传感器一14的一侧设置有高压安全检验模块 12，所述高压安全检验模块12远离所述箱体10内壁的一侧设置有绝缘检测仪 11，所述箱体10内部的一侧设置有专用防反控制模块7，所述箱体10的一侧设置有防水透气阀6，所述防水透气阀6的一侧且位于所述箱体10的一侧设置有低压控制连接器8，所述低压控制连接器8远离所述防水透气阀6的一侧设置有维修开关9，从而通过设置连接器1带互锁功能、霍尔传感器一3和霍尔传感器二5检测电流、高压安全检测模块12实时检测协议数据单元绝缘电阻及点光伏专用防反模块7阻止电流反向流通，进而针对现有产品的缺陷进行产品检测和功能上的全新优化。

在一个实例中，对于上述箱体10来说，所述箱体10的一侧设置有与其相配合的上盖16，从而通过设置上盖16，进而可对箱体10内部的装置进行保护。

在一个实例中，对于上述上盖16来说，所述上盖16与所述箱体10之间设置有密封圈15，从而通过设置密封圈15，进而可增加上盖16和箱体10之间的密封性。

在一个实例中，对于上述插座一2与插座二4来说，所述插座一2与所述插座二4分别均为互锁插座，从而通过将插座一2和插座二4设置为互锁插座，进而防止操作人员在通电的情况下把插头从插座上拔下，或者把插头插进一个通电下的插座。

在一个实例中，对于上述插座一2与插座二4来说，所述插座一2与所述插座二4的型号相同，从而通过设置插座一2和插座二4，进而在一个损坏的情况下，另一个可作为备用插座。

在一个实例中，对于上述连接器1来说，所述连接器1为高压互锁连接器，从而通过将连接器1设置为高压互锁连接器，进入避免了高压接插件开断过程中产生电弧的现象，有效的防止了误操作造成的触电危险。

工作原理：使用时，通过A1/A2检测STK1+/STK2+输入的输入电流；V1/V2 (电压传感器)分别检测STK1+与STK1-回路的电压和STK2+与STK2-回路电压；Isolation tester1/Isolation tester2 STK1+与STK1-间的绝缘电阻和STK2+ 与STK2-间的绝缘电阻；D1/D2/D3/D4(二极管整流模块)避免电汇反向，保护电路；并且STK1+/-连接器、STK1+/-连接器、FCM+/-连接器都带互锁功能；低压控制连接器采集电流传感器，电压传感器，绝缘检测仪，继电器，互锁回路电讯号和给它们供电压电源。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，与传统电动汽车用高压配电盒相比，本实用通过将连接器1设置为高压互锁连接器1，从而避免了高压接插件开断过程中产生电弧的现象，有效的防止了误操作造成的触电危险；通过设置霍尔传感器一3和霍尔传感器二5，从而可对电流进行检测；通过设置高压安全检验模块12，从而可实时检测电压；通过设置带总成式高精度绝缘检测仪11，从而可实时检测协议数据单元绝缘电阻；通过设置点光伏专用防反模块7，从而可阻止电流反向流通，进而本实用针对现有产品的缺陷进行产品监测和功能上的全新优化。本实用通过设置防水透气阀6，从而利用气体分子与液体及灰尘的体积大小数量差，让气体分子通过，而液体、灰尘无法通过，同时达到防护和透气两个作用，在使用时，亦是可双向的防水透气，进而避免了传统的高压配电盒不能够实现透气防潮的情况。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车用高压配电盒，包括箱体(10)，其特征在于，所述箱体(10)的一侧设置有连接器(1)，所述箱体(10)上设置有插座一(2)，所述插座一(2)远离所述连接器(1)的一侧设置有插座二(4)，所述箱体(10)的内部靠近所述插座一(2)的一侧设置有霍尔传感器一(3)和霍尔传感器二(5)，所述箱体(10)的内部远离所述霍尔传感器一(3)的一侧对称设置有电压传感器一(14)和电压传感器二(13)，所述电压传感器二(13)远离所述电压传感器一(14)的一侧设置有高压安全检验模块(12)，所述高压安全检验模块(12)远离所述箱体(10)内壁的一侧设置有绝缘检测仪(11)，所述箱体(10)内部的一侧设置有专用防反控制模块(7)，所述箱体(10)的一侧设置有防水透气阀(6)，所述防水透气阀(6)的一侧且位于所述箱体(10)的一侧设置有低压控制连接器(8)，所述低压控制连接器(8)远离所述防水透气阀(6)的一侧设置有维修开关(9)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述箱体(10)的一侧设置有与其相配合的上盖(16)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述上盖(16)与所述箱体(10)之间设置有密封圈(15)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述插座一(2)与所述插座二(4)分别均为互锁插座。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述插座一(2)与所述插座二(4)的型号相同。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用高压配电盒，其特征在于，所述连接器(1)为互锁连接器。

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