CN210839066U - 用于地铁站台门系统的应急供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁站台领域，本实用新型提出一种用于地铁站台门系统的应急供电装置，使地铁站门的电源系统发生故障时，能够为控制系统和驱动系统提供短时供电电源，包括：第一电源模块、第二电源模块、控制系统和驱动系统，所述第一电源模块与控制系统的供电端口连接，所述第二电源模块与驱动系统的供电端口连接，还包括：第三电源模块、第一变压模块和第二变压模块，所述第三电源模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接，所述第一变压模块的输出端与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端与驱动系统的供电端口连接。本实用新型保障了原有电源模块发生故障后现场能够临时恢复控制功能，适用于地铁站台门系统。

Description

用于地铁站台门系统的应急供电装置

技术领域

本实用新型涉及地铁站台领域，具体来说涉及一种应急供电装置。

背景技术

地铁站台门系统主要包括电源系统、控制系统和驱动系统，其中，电源系统用于给控制系统和驱动系统供电，控制系统主要用于发送控制信号，对系统进行控制，驱动系统主要驱动各装置的正常运行，如驱动站台门的开关、监控系统的运行和语音播报等。

由于地铁站一般设置于地下，容易因漏水或其他特殊情况导致站台门的电源系统发生故障，使得控制系统和驱动系统无法正常供电运行，严重影响客运服务和行车组织。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种用于地铁站台门系统的应急供电装置，使地铁站门的电源系统发生故障时，能够为控制系统和驱动系统提供短时供电电源。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：用于地铁站台门系统的应急供电装置，包括：第一电源模块、第二电源模块、控制系统和驱动系统，所述第一电源模块与控制系统的供电端口连接，所述第二电源模块与驱动系统的供电端口连接，还包括：第三电源模块、第一变压模块和第二变压模块，所述第三电源模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接，所述第一变压模块的输出端与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端与驱动系统的供电端口连接。

作为进一步优化，所述第三电源模块为交流电源模块，所述控制系统与驱动系统为直流供电，还包括整流模块，所述第三电源模块通过整流模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接。

作为进一步优化，所述驱动系统至少包括：站台门驱动系统和监控驱动系统。

作为进一步优化，还包括：第一电流检测模块、第二电流检测模块、第一电压检测模块和第二电压检测模块，所述第一电流检测模块与第一变压模块输出端的正极串联，所述第一电压检测模块与第一变压模块输出端并联，所述第二电流检测模块与第二变压模块输出端的正极串联，所述第二电压检测模块与第二变压模块输出端并联。

作为进一步优化，还包括：控制模块和显示模块，所述控制模块的信号输入端分别与第一电流检测模块、第二电流检测模块、第一电压检测模块和第二电压检测模块连接，所述显示模块与控制模块信号输出端连接。

作为进一步优化，还包括：第一开关和第二开关，所述第三电源模块通过第一开关与第一变压模块的输入端连接，第三电源模块通过第二开关与第二变压模块的输入端连接。

作为进一步优化，还包括：第三开关和第四开关，所述第一变压模块的输出端通过第三开关与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端通过第四开关与驱动系统的供电端口连接。

作为进一步优化，还包括：第一电源指示模块和第二电源指示模块，所述第一电源指示模块与控制系统的供电端口并联，所述第二电源指示装置与驱动系统的供电端口并联。

作为进一步优化，还包括：散热模块，所述散热模块设置的位置能够对第一变压模块和第二变压模块进行散热。

作为进一步优化，所述第三电源模块输出380V交流电压，所述控制系统的供电电压为24V直流电压，所述驱动系统的供电电压为110V直流电压。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，在原有电源模块的基础上，增加为系统供电的紧急供电模块，即第三电源模块，保障了原有电源模块发生故障后现场能够临时恢复控制功能，尽可能地减少站台门设备对行车工作的影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置的一种原理示意图；

图2为本实用新型实施例所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置另一种原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述。

本实用新型所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，包括第一电源模块、第二电源模块、控制系统和驱动系统，所述第一电源模块与控制系统的供电端口连接，所述第二电源模块与驱动系统的供电端口连接，还包括：第三电源模块、第一变压模块和第二变压模块，所述第三电源模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接，所述第一变压模块的输出端与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端与驱动系统的供电端口连接。

由于在一般情况下，控制系统与驱动系统的供电电压是不同的，因此，需要多个变压模块对第三电源模块的输出电压进行电压调节，第一变压模块将第三电源模块的输出电压调节至控制系统的供电电压大小，第二变压模块将第三电源模块的输出电压调节至驱动系统的供电电压大小，在第一电源模块或者第二电源模块发生故障时，第三电源模块工作，并通过第一变压模块和第二变压模块分别为控制系统和驱动系统提供工作电压，使地铁站门系统能够短时正常工作。

实施例

本实用新型实施例所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，如图1所示，包括第一电源模块、第二电源模块、控制系统和驱动系统，所述第一电源模块与控制系统的供电端口连接，所述第二电源模块与驱动系统的供电端口连接，还包括：第三电源模块、第一变压模块和第二变压模块，所述第三电源模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接，所述第一变压模块的输出端与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端与驱动系统的供电端口连接。

具体而言，第一电源模块和第二电源模块为地铁站门系统原有电源模块，在正常情况下，由第一电源模块为控制系统供电，由第二电源模块为驱动系统供电，当第一电源模块或第二电源模块发生故障时，第三电源模块工作，第三电源模块可以是一级负荷380V双切交流电源，第三电源模块的输出电压经过第一变压模块进行电压调节后，为控制系统供电，经过第二变压模块进行电压调节后，为驱动系统供电。

控制系统主要是地铁站门系统中的控制装置，例如单片机、中央处理器等。驱动系统主要包括驱动地铁站门电机工作的驱动电路、驱动监控设备工作的驱动电路等。

其中，所述第三电源模块输出380V交流电压，所述控制系统的供电电压为24V直流电压，所述驱动系统的供电电压为110V直流电压。当第三电源模块为交流电源模块，控制系统与驱动系统为直流供电时，如图2所示，还包括整流模块，所述第三电源模块通过整流模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接。第三电源模块的输出交流电压通过整流模块整流为直流电压。

为便于对系统输出电压值和电流值进行查看，如图2所示，本实施例中还包括：第一电流检测模块、第二电流检测模块、第一电压检测模块和第二电压检测模块，所述第一电流检测模块与第一变压模块输出端的正极串联，所述第一电压检测模块与第一变压模块输出端并联，所述第二电流检测模块与第二变压模块输出端的正极串联，所述第二电压检测模块与第二变压模块输出端并联。第一电流检测模块和第一电压检测模块用于对第一变压模块的输出电流值和电压值进行检测，第二电流检测模块和第二电压检测模块用于对第二变压模块的输出电流值和电压值进行检测。其中，第一电流检测模块和第二电流检测模块可以为电流互感器或电流表，第一电压检测模块和第二电压检测模块可以是电压互感器或电压表。

此外，本实施例还可以包括：控制模块和显示模块，所述控制模块的信号输入端分别与第一电流检测模块、第二电流检测模块、第一电压检测模块和第二电压检测模块连接，所述显示模块与控制模块信号输出端连接。控制模块将第一电流检测模块、第二电流检测模块、第一电压检测模块和第二电压检测模块采集的模拟信号转换为数字信号并发送至显示模块进行显示。

为了便于工作人员对供电电源的开关控制，如图2所示，还包括：第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，所述第三电源模块通过第一开关与第一变压模块的输入端连接，第三电源模块通过第二开关与第二变压模块的输入端连接，所述第一变压模块的输出端通过第三开关与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端通过第四开关与驱动系统的供电端口连接。工作人员可以通过控制各个开关的断开或闭合，控制第三电源模块为控制系统和驱动系统中的一个系统或两个供电。

为了便于工作人员查看控制系统和驱动系统的供电状态，如图2所示，还包括：第一电源指示模块和第二电源指示模块，所述第一电源指示模块与控制系统的供电端口并联，所述第二电源指示装置与驱动系统的供电端口并联。当控制系统有电源输入时，第一电源指示模块也得电进行指示，当驱动系统有电源输入时，第二电源指示模块也得电进行指示，其中，第一电源指示模块和第二电源指示模块可以是指示灯。

为了避免供电装置温度太高影响装置的正常运行，还包括散热模块，所述散热模块设置的位置能够对第一变压模块和第二变压模块进行散热，散热模块设置在第一变压模块和第二变压模块附近。

需要说明的是，本实用新型所提供的仅是一种用于地铁站台门系统的应急供电装置的具体结构，其中涉及到的相关模块均为硬件系统模块或者为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本系统的改进之处，此处不再赘述；本系统的改进为各模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本系统所要解决的相应技术问题。

Claims (10)

1.用于地铁站台门系统的应急供电装置，包括第一电源模块、第二电源模块、控制系统和驱动系统，所述第一电源模块与控制系统的供电端口连接，所述第二电源模块与驱动系统的供电端口连接，其特征在于，还包括：第三电源模块、第一变压模块和第二变压模块，所述第三电源模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接，所述第一变压模块的输出端与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端与驱动系统的供电端口连接。

2.如权利要求1所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，所述第三电源模块为交流电源模块，所述控制系统与驱动系统为直流供电，其特征在于，还包括整流模块，所述第三电源模块通过整流模块分别与第一变压模块的输入端和第二变压模块的输入端连接。

3.如权利要求1所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，所述驱动系统至少包括：站台门驱动系统和监控驱动系统。

4.如权利要求1所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，还包括：第一电流检测模块、第二电流检测模块、第一电压检测模块和第二电压检测模块，所述第一电流检测模块与第一变压模块输出端的正极串联，所述第一电压检测模块与第一变压模块输出端并联，所述第二电流检测模块与第二变压模块输出端的正极串联，所述第二电压检测模块与第二变压模块输出端并联。

5.如权利要求4所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，还包括：控制模块和显示模块，所述控制模块的信号输入端分别与第一电流检测模块、第二电流检测模块、第一电压检测模块和第二电压检测模块连接，所述显示模块与控制模块信号输出端连接。

6.如权利要求1所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，还包括：第一开关和第二开关，所述第三电源模块通过第一开关与第一变压模块的输入端连接，第三电源模块通过第二开关与第二变压模块的输入端连接。

7.如权利要求1所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，还包括：第三开关和第四开关，所述第一变压模块的输出端通过第三开关与控制系统的供电端口连接，所述第二变压模块的输出端通过第四开关与驱动系统的供电端口连接。

8.如权利要求7所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，还包括：第一电源指示模块和第二电源指示模块，所述第一电源指示模块与控制系统的供电端口并联，所述第二电源指示装置与驱动系统的供电端口并联。

9.如权利要求1所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，还包括：散热模块，所述散热模块设置的位置能够对第一变压模块和第二变压模块进行散热。

10.如权利要求1所述的用于地铁站台门系统的应急供电装置，其特征在于，所述第三电源模块输出380V交流电压，所述控制系统的供电电压为24V直流电压，所述驱动系统的供电电压为110V直流电压。

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