CN210831310U - 一种夹持装置及车载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种夹持装置，夹持装置包括连接组件、旋转件及夹持组件，所述连接组件包括连接件及传动件，所述传动件包括容纳腔及与容纳腔相互连通的开口，所述连接件与所述传动件远离所述开口的一侧连接；所述夹持组件包括第一夹臂、第二夹臂，所述第一夹臂及所述第二夹臂部分容纳于所述容纳腔内，且与所述传动件转动连接；所述旋转件套设于所述传动件上，且所述旋转件与所述传动件螺纹连接，转动所述旋转件时，所述旋转件沿所述传动件的轴向方向移动以驱动所述第一夹臂及所述第二夹臂相对运动，使所述第一夹臂及所述第二夹臂位于所述容纳腔外的一端相互靠近或相互远离。本实用新型还提供一种车载支架，包括夹持装置及车载夹具。

Description

一种夹持装置及车载支架

技术领域

本实用新型涉及车载支架领域，尤其涉及一种夹持装置及车载支架。

背景技术

随着各种电子设备的普及，人们在日常生活中使用电子设备所占的时间越来越长，但是在长时间的手持电子设备，会容易产生疲劳，且在开车时，手持电子设备会影响驾驶，增加安全隐患，所以就有了电子设备支架出现。

电子设备支架在使用时通常与夹持装置配合使用，夹持装置可将电子设备支架夹持固定到汽车内特定位置上，如汽车出风口叶片；传统的夹持装置夹持装置多为夹臂与连接头整体设置，而夹臂为易损件，在长期使用容易发生损坏，整个夹持装置都需要替换掉，增加使用成本，而且夹臂的夹持力度不够，容易导致电子设备支架脱落而损坏电子设备。

实用新型内容

为克服传统夹持装置无法单独更换零件问题。本实用新型提供一种夹持装置及电子设备支架。

本实用新型解决技术问题的技术方案是提供一种夹持装置，所述夹持装置包括连接组件、旋转件及夹持组件，所述连接组件包括连接件及传动件，所述传动件包括容纳腔及与容纳腔相互连通的开口，所述连接件与所述传动件远离所述开口的一侧连接；所述夹持组件包括第一夹臂、第二夹臂，所述第一夹臂及所述第二夹臂部分容纳于所述容纳腔内，且与所述传动件转动连接；所述旋转件套设于所述传动件上，且所述旋转件与所述传动件螺纹连接，转动所述旋转件时，所述旋转件沿所述传动件的轴向方向移动以驱动所述第一夹臂及所述第二夹臂相对运动，使所述第一夹臂及所述第二夹臂位于所述容纳腔外的一端相互靠近或相互远离。

优选的，所述夹持组件还包括转动轴，所述第一夹臂包括依次连接的第一转动部、第一挤压部及第一夹持部，所述第二夹臂包括依次连接的第二转动部、第二挤压部及第二夹持部，所述第一转动部及所述第二转动部位于所述容纳腔内，且所述第一转动部上开设有第一转动孔，所述第二转动部开设有第二转动孔，所述传动件上开设有通孔，所述第一转动孔、所述第二转动孔及所述通孔皆与所述转动轴转动配合。

优选的，所述第一转动部上设置有转动凸台，所述第二转动部上设置有与所述转动凸台适配的转动凹槽，所述第一转动孔设于所述转动凸台上，所述第二转动孔设于所述转动凹槽侧壁上，所述转动凸台位于所述转动凹槽内，且所述第一转动孔、所述第二转动孔及所述通孔同心。

优选的，所述转动轴及所述通孔的数量为两个，所述第一转动孔及所述第二转动孔分别与两个所述通孔同心，并分别与两个所述转动轴转动配合。

优选的，所述旋转件包括主体，所述主体上开设有穿孔，所述主体通过所述穿孔套设于所述传动件上，且所述穿孔内壁上设置内螺纹，所述传动件外表面设置于所述内螺纹适配的外螺纹，所述主体与所述传动件螺纹连接。

优选的，所述旋转件还包括限位转动件、限位弹性件及限位滚珠，所述限位转动件套设于所述主体上，所述限位转动件上开设有收纳孔，所述主体远离所述穿孔的一面上环设有限位凸台，所述限位凸台上均匀设置有滚珠凹槽；所述限位弹性件及所述限位滚珠位于所述主体与所述限位转动件之间，且所述限位弹性件位于所述收纳孔中，所述限位滚珠位于所述滚珠收纳槽中，所述限位弹性件的一侧延伸出所述收纳孔与所述限位滚珠连接。

优选的，所述夹持装置还包括支撑件，所述支撑件包括支撑臂及支撑环，所述支撑臂设置于所述支撑环的相对两侧，所述支撑环与所述主体连接，所述支撑环上设置有卡扣，所述主体远离所述穿孔的一面上设有卡槽，所述支撑环套设于主体上，且与所述卡扣与所述卡槽卡接配合；所述卡槽环绕设置于所述主体表面，所述卡扣可在所述卡槽内滑动，以调整所述支撑臂相对所述主体的位置。

优选的，所述夹持组件还包括弹性件，所述弹性件位于所述第一夹臂与所述第二夹臂之间，且所述弹性件分别与所述第一夹臂及所述第二夹臂抵触；或者，所述弹性件一端与所述传动件连接，所述弹性件的另一端与所述第一夹臂和/或第二夹臂连接。

优选的，所述传动件还包括连接柱，所述连接柱设置于所述传动件远离所述开口的一侧，且所述连接柱上设有限位槽；所述连接件上开设有连接孔，所述连接孔内壁上设有限位块；所述连接柱与所述连接孔插接，且所述限位块与所述限位槽适配。

本实用新型还提供一种车载支架，所述车载支架包括夹持装置及车载夹具，所述车载夹具用于夹持电子设备，且与所述夹持装置的所述连接件连接。

与现有技术相比，本实用新型所提供的夹持装置及电子设备支架具有以下优点：

1、通过连接组件、调节组件及夹持组件分开设置的方式，在其中一个零件损坏时，可单独替换掉损坏的零件，而无需整体更换。

2、通过设置支撑件，且支撑件套设于旋转件，并且在支撑件上设置卡扣，在旋转件上设置环形的卡槽，可使支撑件与旋转件连接的同时，通过卡扣在卡槽内滑动，调整支撑臂的位置。

3、通过在旋转件上设置把手，方便转动旋转件。

4、通过在第一夹臂与第二夹臂之间设置弹性件，在夹持装置处于松开状态时，可使第一夹臂与第二夹臂之间通过弹性件的弹力分开，为下一次夹持做准备。

5.通过在连接件与连接柱内设置限位块及限位槽，可防止连接件相对连接柱转动，影响使用体验。

6.通过限位转动件、限位弹性件及限位滚珠与限位凸台上滚珠凹槽的配合方式，可在主体无法转动时造成打滑现象，对主体进行保护。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种夹持装置爆炸状态结构示意图。

图2是图1中连接件与传动件的连接关系示意图。

图3是图1中传动件的立体结构示意图。

图4是图2中A处的局部放大图。

图5是图1中夹持组件的立体结构示意图。

图6是图5中B处的局部放大图。

图7是图1中夹持组件与弹性件的第一种配合关系示意图。

图8是图1中夹持组件与弹性件的第二种配合关系示意图。

图9是图1中旋转件的立体结构示意图。

图10是图9中主体的立体结构示意图。

图11是图1中支撑件的立体结构示意图。

图12是本实用新型的夹持装置松开状态示意图。

图13是本实用新型的夹持装置夹持状态示意图。

附图标记说明：

10、夹持装置；20、连接组件；30、旋转件；40、夹持组件；50、支撑件；201、连接件；203、传动件；401、第一夹臂；403、第二夹臂；2031、容纳腔；2033、开口；2035、连接柱；2037、通孔；2011、连接孔；2013、限位块；2036、限位槽；4011、第一转动部；4013、第一挤压部；4015、第一夹持部；4031、第二转动部；4033、第二挤压部；4035、第二夹持部；4017、第一转动孔；4037、第二转动孔；4019、转动凸台；4039、转动凹槽；405、转动轴；407、弹性件；301、主体；302、限位转动件；303、限位弹性件；304、限位滚珠；3011、穿孔；3012、限位凸台；3013、滚珠凹槽；3015、卡槽；501、支撑环；502、支撑臂；5011、卡扣；3021、收纳孔；305、限位组件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中使用了某些词汇来指称特定组件，本领域技术人员应可理解，本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。需要说明的是，当组件被描述为“设有”或者“设于”或者“设在”另一组件等词语时，它可以表示直接设有或直接设于或直接设在另一组件或者也可存在居中的组件。当组件被描述为“连接”另一组件等词语时，可以是直接连接也可是通过居中组件连接。当组件被描述为“设在另一组件上”，仅仅表示两组件之间具有连接关系，并不表示该组件一定位于另一组件上方或者上部，也可是其他位置。本文所使用的术语“左”“右”以及类似表述仅仅是为了说明方便的目的。本文所称的“垂直”“水平”等类似词语是指在合理的误差范围内的大致垂直或大致水平的状态，并不必须十分精确；“横”、“竖”亦是仅仅为了描述方便，各部件之间的相对的位置关系。

请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种夹持装置10，用于夹持包括连接组件20、旋转件30及夹持组件40。连接组件20与夹持组件40转动连接，旋转件30套设于连接组件20上，且可相对连接组件20移动，以挤压或远离夹持组件40，使的夹持组件40处于夹持状态或松开状态。

具体的，连接组件20包括连接件201及传动件203，传动件203开设有容纳腔2031及与容纳腔连通的开口2033，传动件203还包括设置于远离开口一侧的连接柱2035，连接件201与连接柱2035远离传动件203的一端连接。夹持组件40部分容纳于容纳腔2031内，且与传动件203转动连接。旋转件30套设于传动件203上，且旋转件30与传动件203之间通过螺纹连接。转动旋转件30，可使旋转件30在传动件203轴向方向上朝靠近开口2033或远离开口2033的方向上移动。当旋转件30朝靠近开口2033的方向移动到与夹持组件40接触，并继续移动时，夹持组件40被旋转件30挤压至夹持状态。当旋转件30朝远离开口2033方向移动至不与夹持组件40接触时，旋转件30解除对夹持组件40的挤压，夹持组件40恢复到松开状态。

进一步地，连接件201为万向球，其上还开设有连接孔2011，连接孔2011与连接柱2035插接配合以实现连接件201与传动件203的连接。

更进一步的，连接孔2011内壁上还设有限位块2013，连接柱2035上设有限位槽2036，限位槽2036与限位块2013适配，以限制连接件201相对连接柱2035转动。

需说明的是，在部分实施例中，也可以是在连接件201上设置凸出的圆台，在连接柱2035上设置凹陷的孔，以实现连接件201与连接柱2035通过插接连接。有选的，在连接件201与连接柱2035插接后，再利用螺钉固定，以防止连接件201从连接柱2035上脱落。

需说明的是，在部分实施例中，连接柱2035可省略，连接件201也可以为夹具、卡扣、吸盘等其他的结构，连接件201直接设置于传动件203远离开口2033的一面上，用于连接需要通过夹持装置10来进行固定以方便使用的设备。

可以理解，当连接件201为万向球时，可以与夹持电子设备的车载夹具、无线充电器等连接，通过在车载夹具或无线充的背面设置安装万向球的孔位，即可实现利用夹持装置10将车载夹具固定的功能。当连接件201为吸盘或夹具时，可以直接通过夹持或吸附连接电子设备、无线充电器等。

请参阅图3、图5至图8，第一夹臂401包括依次连接的第一转动部4011、第一挤压部4013及第一夹持部4015，第二夹臂403包括依次连接的第二转动部4031、第二挤压部4033及第二夹持部4035。第一转动部4011及第二转动部4031容纳于容纳腔2031内，且皆与传动件203转动连接，第一挤压部4013、第一夹持部4015、第二挤压部4033及第二夹持部4035外露于容纳腔2031。当转动旋转件30，使其在传动件203上朝靠近开口2033移动时，旋转件30移动到与第一挤压部4013及第二挤压部4033接触，并同时挤压第一挤压部4013及第二挤压部4033，从而使第一夹持部4015与第二夹持部4035受到相互靠拢的挤压力，进而使夹持组件40处于夹持状态。

具体的，第一转动部4011上设置有转动凸台4019，转动凸台4019上开设有第一转动孔4017、第二转动部4031上设置有转动凹槽4039，转动凹槽4039的侧壁上开设有第二转动孔4037，传动件203上开设有通孔2037，通孔2037贯穿传动件203。第一转动部4011及第二转动部4031位于容纳腔2031中时，转动凸台4019位于转动凹槽4039内并与转动凹槽4039适配，第一转动孔4017、第二转动孔4037及通孔2037同心，通过在第一转动孔4017、第二转动孔4037级通孔2037之间穿入转动轴405，且转动轴405与第一转动孔4017、第二转动孔4037转动配合，以实现第一夹臂401及第二夹臂403与传动件203的转动连接。

需说明的是，在部分实施例中，第一挤压部4013及第二挤压部4033可以省略，直接将第一转动部4011与第一夹持部4015连接及将第二转动部4031与第二夹持部4035连接。只要保证旋转件30在向靠近开口2033的方向上移动时，能直接挤压第一夹持部4015及第二夹持部4035，以使夹持组件40处于夹持状态即可。

进一步地，夹持组件40还包括套设于转动轴405上，且分别与第一夹臂401及第二夹臂403抵触的弹性件407，当第一夹持部4015与第二夹持部4035在旋转件30的挤压下相互靠拢时，弹性件407发生弹性形变，且分别给第一夹臂401及第二夹臂403与挤压力方向相反的弹力。当旋转旋转件30，使其在传动件203上朝远离开口2033的方向移动时，旋转件30解除对第一挤压部4013及第二挤压部4033的挤压，第一夹持部4015与第二夹持部4035不再受到相互靠拢的挤压力，夹持组件40处于松开状态。同时，在弹性件407的弹力作用下，第一夹持部4015与第二夹持部4035之间相互远离，方便下一次夹持。

需说明的是，在部分实施例中，转动凸台4019及转动凹槽4039省略，转动轴405为2个，通孔2037也为两个，两个通孔2037分别与第一转动孔4017及第二转动孔4037同心，两个转动轴405分别插入两个通孔2037内与第一转动孔4017、第二转动孔4037级两个通孔2037转动配合，以实现第一夹臂401及第二夹臂403分别与传动件203的转动连接。弹性件407设置于第一夹臂401及第二夹臂403之间，且弹性件407的相对两端分别与第一夹臂401及第二夹臂403抵触，如图8所示。或者，弹性件407一端与传动件203连接，另一端与第一夹臂401和/或第二夹臂403连接。例如，当弹性件407的数量为一个时，其一端与传动件203连接，另外一端与第一夹臂401或第二夹臂403中的一个连接，当弹性件407为两个时，两个弹性件407的一端与传动件203连接，另一端分别与第一夹臂401及第二夹臂403连接。

需说明的是，在部分实施例中，可以省略弹性件407，在夹持组件40处于松开状态时，通过人工掰开第一夹臂401及第二夹臂403到一定的距离，如需要将夹持组件40夹持到汽车出风口的叶片上时，将第一夹臂401及第二夹臂403掰开至相互之间的距离大于或等于叶片厚度，然后将叶片放入第一夹臂401与第二夹臂403之间，转动旋转件30使夹持组件40处于夹持状态。

进一步地，第一夹持部4015及第二夹持部4035相互朝向的面上还设有弹性垫片，以在夹持组件40处于夹持状态时，对第一夹持部4015及第二夹持部4035进行保护。

需说明的是，弹性垫片可以是粘贴在第一夹持部4015及第二夹持部4035的表面，也可以是通过在第一夹持部4015及第二夹持部4035的表面设置凹槽，将弹性垫片卡接于凹槽内。

请参阅图9至图11，旋转件30套设于传动件203上，且与传动件203螺纹连接，通过转动旋转件30，可使旋转件30在传动件203上移动。

具体的，旋转件30包括主体301及限位组件305，主体301上开设有贯穿主体301的穿孔3011，主体301通过穿孔3011套设于传动件203上，且通过在穿孔3011内壁设置内螺纹，传动件203外表面设置与内螺纹适配的外螺纹以实现主体301与传动件203的螺纹连接。限位组件305套设于主体301上，转动限位组件305时，限位组件305带动主体301一同转动，使得主体301沿传动件203的轴向方向移动，以挤压或松开第一夹臂401及第二夹臂403，从而使得第一夹臂401与第二夹臂403处于夹持状态或松开状态。当第一夹臂401与第二夹臂403处于夹持状态时，继续转动限位组件305时，限位组件305与主体301之间发生打滑，即限位组件305相对主体301转动，不再带动主体301一同转动，从而避免在第一夹臂401与第二夹臂403已经处于夹持状态的情况下继续转动主体301，导致第一夹臂401或第二夹臂403被挤压过度而损坏。

需说明的是，夹持状态即为第一夹臂401与第二夹臂403配合夹持住物体的状态，或第一夹臂401与第二夹臂403相互抵触。如第一夹臂401与第二夹臂403配合夹持住汽车出风口的扇叶时，第一夹臂401与第二夹臂403之间的距离等于出风口叶片的厚度，第一夹臂401与第二夹臂403相互抵触时，第一夹臂401与第二夹臂403之间没有间隙，松开状态即为除了夹持状态外其他的状态。

进一步的，限位组件305包括限位转动件302、限位弹性件303及限位滚珠304，限位转动件302套设于主体301上，限位弹性件303及限位滚珠304位于限位转动件302及主体301之间。主体301上设置有环绕于主体301表面的限位凸台3012，限位凸台3012上均匀设置有多个滚珠凹槽3013，限位转动件302上开设有贯穿限位转动件302的收纳孔3021，限位弹性件303位于收纳孔3021内，限位滚珠304位于滚珠凹槽3013内。且限位弹性件303的一端从收纳孔3021内延伸出来，并与限位滚珠304连接，当转动限位转动件302时，限位弹性件303跟随限位转动件302一同转动。限位滚珠304在限位弹性件303的带动下对滚珠凹槽3013的侧壁施力，也即对限位凸台3012施力，从而带动主体301转动。

可以理解，当主体301转动到将第一夹臂401与第二夹臂403挤压到无法相互靠拢时，主体301无法转动。此时，继续转动限位转动件302时，限位滚珠304在滚珠凹槽3013侧壁的反作用力下将限位弹性件303压缩，限位滚珠304从一个滚珠凹槽3013中滚出，进入下一个滚珠凹槽3013中，造成打滑现象。从而避免在主体301无法旋转的情况下，继续对主体301施加转动的力，对主体301起到保护的作用。

更进一步的，限位转动件302远离主体301的一面上还设置有把手，把手设置于限位转动件302的相对两侧，通过对把手施力，可更方便的旋转主体。

请继续参阅图9至图11，夹持装置10还包括支撑件50，支撑件50包括支撑环501及支撑臂502，支撑臂502上设置于支撑环501的相对两侧，支撑环501套设于主体301上，且支撑环501的内壁上设置有卡扣5011。主体301远离穿孔3011的一面上开设有环绕于主体301的卡槽3015，卡扣5011与卡槽3015卡接配合。且卡扣5011可在卡槽3015内滑动，通过在卡槽3015内滑动卡扣5011，可以使支撑环501相对主体301转动，从而调整支撑臂502相对主体301的位置，以调整支撑位置。

具体的，支撑件50套设于旋转件30上，且可跟随旋转件30一同在传动件203上移动，在夹持组件40处于夹持状态时，支撑件50可支撑夹持装置10，以使夹持装置10保持稳定。如当夹持组件40夹持住汽车出风口的叶片时，支撑件与被夹持的汽车出风口叶片四周接触，以防止夹持装置10在夹持住叶片后，跟随叶片一同晃动。

需说明的是，在本实施例中，卡槽3015为环形槽，在部分实施例中，卡槽3015可不环绕于主体301，而只设置于卡扣5011对应的凹槽即可。或者，卡槽3015可设置于支撑环501内壁上，卡扣可设置于主体301上，只要保证支撑环501与主体301卡接配合即可。又或者，支撑环501与主体301还可以是通过插接、螺纹连接及一体成型等其他方式连接，只要能够保证夹持组件40处于夹持状态时，支撑件50能够支撑被夹持处的四周，以保持夹持装置10的稳定即可。

进一步地，支撑件50还包括具有弹性的缓冲垫片，缓冲垫片设置于支撑臂502用于支撑的一面上，在通过支撑件50支撑被夹持处的四周时，缓冲垫片可防止支撑臂502将被支撑处刮花。

在本实施例中，第一夹持部4015上设置有卡勾(图未示)或卡槽(图未示)第二夹持部4035的一端上设置有卡槽或卡勾，第一夹持部4015及第二夹持部4035处于夹持状态时，卡勾与卡槽相互适配，在通过第一夹持部4015与第二夹持部4035配合夹持物品的同时，卡勾、卡槽及支撑臂502还可以从与第一夹持部4015及第二夹持部4013夹持方向垂直的方向抵触固定物品。

请同时参阅图7至图13，在初始状态时，夹持组件40处于松开状态，第一夹持部4015与第二夹持部4035之间具有间隙。当需要使用夹持装置10进行夹持时，转动限位转动件302以带动主体301转动，使得主体301朝传动件203的开口2033方向移动。当主体301移动到与第一挤压部4013及第二挤压部4033接触后，继续转动限位转动件302，使主体301继续朝开口2033方向移动，进而挤压第一挤压部4013及第二挤压部4033。在第一挤压部4013及第二挤压部4033受到挤压的时候，第一夹持部4015与第二夹持部4035相互靠拢，从而使得夹持组件40处于夹持状态。当第一夹持部4015与第二夹持部4035处于夹持状态时，继续转动限位转动件302，限位滚珠304会在滚珠凹槽3013中打滑，从而导致限位转动件302无法继续带动主体301转动，以保护主体301。

当不需要夹持装置10进行夹持时，反向转动限位转动件302，从而使得主体301朝远离开口2033的方向移动，以解除对第一挤压部4013及第二挤压部4033的挤压。在弹性件407的弹力作用下，第一夹持部4015与第二夹持部4035分离，夹持组件40处于松开状态。通过旋转件30在传动件203轴向方向上的移动，可驱动第一夹臂401及第二夹臂403位于容纳腔2031外的一端相互靠近或相互远离，即第一夹持部4015及第二夹持部4035相互靠近或远离，从而使夹持装置10达到夹持或松开的状态。

本实用新型还提供一种车载支架，其包括上述的夹持装置10及车载夹具，车载夹具与夹持装置10的连接件201连接。夹持装置10的夹持组件40用于夹持汽车出风口的叶片，车载夹具用于夹持固定电子设备，如手机、平板电脑等，再通过车载夹具与夹持装置10的连接，将电子设备固定在汽车上，以实现驾驶汽车时能够方便的操作电子设备。

以上所述仅为本实用新型较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种夹持装置，其特征在于：所述夹持装置包括连接组件、旋转件及夹持组件，所述连接组件包括连接件及传动件，所述传动件包括容纳腔及与容纳腔相互连通的开口，所述连接件与所述传动件远离所述开口的一侧连接；

所述夹持组件包括第一夹臂、第二夹臂，所述第一夹臂及所述第二夹臂部分容纳于所述容纳腔内，且与所述传动件转动连接；

所述旋转件包括主体及限位组件，所述主体上开设有穿孔，所述主体通过所述穿孔套设于所述传动件上，且所述穿孔内壁上设置内螺纹，所述传动件外表面设置于所述内螺纹适配的外螺纹，所述主体与所述传动件螺纹连接，所述限位组件套设于所述主体上；

转动所述限位组件时，所述限位组件带动所述主体一同转动，使所述主体沿所述传动件的轴向方向移动，以驱动所述第一夹臂及所述第二夹臂位于所述容纳腔外的一端夹持状态或松开状态，且在所述第一夹臂及所述第二夹臂夹紧后，继续转动所述限位组件，所述限位组件相对所述主体发生转动。

2.如权利要求1所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述夹持组件还包括转动轴，所述第一夹臂包括依次连接的第一转动部、第一挤压部及第一夹持部，所述第二夹臂包括依次连接的第二转动部、第二挤压部及第二夹持部，所述第一转动部及所述第二转动部位于所述容纳腔内，且所述第一转动部上开设有第一转动孔，所述第二转动部开设有第二转动孔，所述传动件上开设有通孔，所述第一转动孔、所述第二转动孔及所述通孔皆与所述转动轴转动配合。

3.如权利要求2所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述第一转动部上设置有转动凸台，所述第二转动部上设置有与所述转动凸台适配的转动凹槽，所述第一转动孔设于所述转动凸台上，所述第二转动孔设于所述转动凹槽侧壁上，所述转动凸台位于所述转动凹槽内，且所述第一转动孔、所述第二转动孔及所述通孔同心。

4.如权利要求2所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述转动轴及所述通孔的数量为两个，所述第一转动孔及所述第二转动孔分别与两个所述通孔同心，并分别与两个所述转动轴转动配合。

5.如权利要求2所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述第一夹持部上设置有卡勾或卡槽，所述第二夹持部上设置有卡槽或卡勾，所述第一夹臂与所述第二夹臂处于夹持状态时，所述卡勾与所述卡槽相互适配。

6.如权利要求1所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述限位组件包括限位转动件、限位弹性件及限位滚珠，所述限位转动件套设于所述主体上，所述限位转动件上开设有收纳孔，所述主体远离所述穿孔的一面上环设有限位凸台，所述限位凸台上均匀设置有滚珠凹槽；所述限位弹性件及所述限位滚珠位于所述主体与所述限位转动件之间，且所述限位弹性件位于所述收纳孔中，所述限位滚珠位于所述滚珠凹槽中，所述限位弹性件的一侧延伸出所述收纳孔与所述限位滚珠连接。

7.如权利要求1所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述夹持装置还包括支撑件，所述支撑件包括支撑臂及支撑环，所述支撑臂设置于所述支撑环的相对两侧，所述支撑环与所述主体连接，所述支撑环上设置有卡扣，所述主体远离所述穿孔的一面上设有卡槽，所述支撑环套设于主体上，且与所述卡扣与所述卡槽卡接配合；所述卡槽环绕设置于所述主体表面，所述卡扣可在所述卡槽内滑动，以调整所述支撑臂相对所述主体的位置。

8.如权利要求1所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述夹持组件还包括弹性件，所述弹性件位于所述第一夹臂与所述第二夹臂之间，且所述弹性件分别与所述第一夹臂及所述第二夹臂抵触；或者，所述弹性件一端与所述传动件连接，所述弹性件的另一端与所述第一夹臂和/或第二夹臂连接。

9.如权利要求1所述的一种夹持装置，其特征在于：

所述传动件还包括连接柱，所述连接柱设置于所述传动件远离所述开口的一侧，且所述连接柱上设有限位槽；所述连接件上开设有连接孔，所述连接孔内壁上设有限位块；所述连接柱与所述连接孔插接，且所述限位块与所述限位槽适配。

10.一种车载支架，其特征在于：所述车载支架包括如权利要求1-9所述的夹持装置及车载夹具，所述车载夹具用于夹持电子设备，且与所述夹持装置的所述连接件连接。

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