CN210826965U

CN210826965U - 一种高速公路路基防沉降装置

Info

Publication number: CN210826965U
Application number: CN201921469267.XU
Authority: CN
Inventors: 钟碧影
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-09-04
Filing date: 2019-09-04
Publication date: 2020-06-23
Anticipated expiration: 2029-09-04

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路路基防沉降装置，包括：路基，包括碎石层、加强层、土工膜层、砂土层、隔水层、混凝土层、土工格栅层、上加固桩组和下加固桩组；下加固桩两端分别内嵌于土壤基层和加强层，上加固桩两端分别内嵌于加强层和混凝土层；隔水层上表面形成排水面，排水面上开设有多个排水槽。本实用新型一方面将隔水层的上表面设置为由其中部至其两侧逐渐降低的排水面，并在排水面上开设排水槽，从而利于雨水的排放，并在隔水层下方设置砂土层和土工膜层以避免雨水渗透，另一方面通过分别与加强层连接的上加固桩组和下加固桩组，以将路基连接为一个整体，其利于提高路基整体的稳定性和强度，从而提高土壤基层的受力均衡性。

Description

一种高速公路路基防沉降装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路建设技术领域，尤其是涉及一种高速公路路基防沉降装置。

背景技术

随着我国经济的高速发展，我国高速公路的总里程已位列世界第一，其已成为我国最重要的交通运输方式之一，因此，在高速公路的建设过程中，对其质量的要求也越来越高。而路基沉降是高速公路使用过程中最常见的一种危害行车安全的状况，路基沉降产生的主要原因是由于高速公路长期承受高负荷的作用，易导致路基整体或部分下降，从而导致路面高低不平。目前，导致路基整体或部分沉降的主要原因有两种，一种是路基整体结构的稳定性差，使得土壤基层易发生受力不均的问题，从而导致土壤基层发生偏移、凹陷，进而导致路基整体或部分沉降，另一种则是因路基的排水性差而导致雨水渗透至土壤基层，从而导致路基沉降的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述至少一种技术不足，提出一种高速公路路基防沉降装置，解决现有技术中路基容易沉降的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种高速公路路基防沉降装置，包括：

路基，其包括碎石层、加强层、隔水层、砂土层、土工膜层、混凝土层、土工格栅层、上加固桩组及下加固桩组，所述碎石层、加强层、土工膜层、砂土层、隔水层、混凝土层、土工格栅层由下至上依次铺设于土壤基层；所述上加固桩组和下加固桩组分别由呈矩阵排列的多个上加固桩和多个下加固桩构成，相邻两排上加固桩和下加固桩以及相邻两列上加固桩和下加固桩均错位设置，且每排上加固桩由沿高速公路宽度方向依次均匀布置的至少两个上加固桩构成，每排下加固桩由沿高速公路宽度方向依次均匀布置的至少三个下加固桩构成，每个所述下加固桩一端内嵌于所述土壤基层、另一端穿过所述碎石层并内嵌于所述加强层，每个所述上加固桩一端内嵌于所述加强层，其另一端依次穿过所述土工膜层、砂土层、隔水层并嵌设于所述混凝土层；其中，所述隔水层上表面形成由其中部至其两侧逐渐降低的排水面，且所述排水面上开设有沿所述高速公路宽度方向布置并与多排下加固桩一一对应的多个排水槽；

路面，其铺设于所述土工格栅层上表面。

与现有技术相比，本实用新型一方面将隔水层的上表面设置为由其中部至其两侧逐渐降低的排水面，并在排水面上开设排水槽，从而利于雨水的排放，并在隔水层下方设置砂土层和土工膜层以避免雨水渗透，另一方面通过分别与加强层连接的上加固桩组和下加固桩组，以将路基连接为一个整体，其利于提高路基整体的稳定性和强度，从而提高土壤基层的受力均衡性。

附图说明

图1是本实用新型的高速公路路基防沉降装置的其中一个截面的连接结构示意图；

图2是本实用新型的高速公路路基防沉降装置的其中另一个截面的连接结构示意图；

图3是本实用新型的高速公路路基防沉降装置的上加固桩组和下加固桩组布局示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～3所示，本实用新型的实施例提供了一种高速公路路基防沉降装置，包括路基10和路面20，路面20铺设于路基10的上表面，本实施例路面20采用现有的常规方式铺设，故本实施例不作赘述。

如图1、图2所示，本实施例路基10包括碎石层11、加强层12、隔水层13、砂土层14、土工膜层15、混凝土层16、土工格栅层17、上加固桩组18及下加固桩组19，所述碎石层11、加强层12、土工膜层15、砂土层14、隔水层13、混凝土层16、土工格栅层17由下至上依次铺设于土壤基层30，而路面20可直接铺设于所述土工格栅层17上表面，本实施例加强层12、混凝土层16均可采用钢筋混凝土结构，碎石层11、隔水层13、砂土层14、土工膜层15、土工格栅层17均可此采用现有的常规方式；如图3所示，所述上加固桩组18和下加固桩组19分别由呈矩阵排列的多个上加固桩18a和多个下加固桩19a构成，相邻两排上加固桩18a和下加固桩19a以及相邻两列上加固桩18a和下加固桩19a均错位设置，且每排上加固桩18a由沿高速公路宽度方向依次均匀布置的至少两个上加固桩18a构成，每排下加固桩19a由沿高速公路宽度方向依次均匀布置的至少三个下加固桩19a构成，一般相邻两排和相邻两列上加固桩18a和下加固桩19a的间距均相同设置，至于相邻两个上加固桩18a和下加固桩19a之间的距离可根据实际需要，一般相邻两个上加固桩18a和下加固桩19a之间的距离越大，则路基10的整体稳定性会稍微下降，而相邻两个上加固桩18a和下加固桩19a之间的距离越小，则路基10的整体稳定性和强度会增强，一般相邻两个上加固桩18a和下加固桩19a之间的距离为2～3m为佳，也可每个车道设置一列上加固桩18a和/或下加固桩19a。

每个所述下加固桩19a一端内嵌于所述土壤基层30、另一端穿过所述碎石层11并内嵌于所述加强层12，每个所述上加固桩18a一端内嵌于所述加强层12，其另一端依次穿过所述土工膜层15、砂土层14、隔水层13并嵌设于所述混凝土层16，从而使得加强层12与上加固桩组18和下加固桩组19可连接为一个整体，进而使得整个路基10可连接为一个整体，其有利于提高整个路基10的稳定性和强度，以将路面20受到的不均衡压力分散，从而保证土壤基层30受到均匀的压力，以避免路基10沉降。

而为了便于排水，本实施例所述隔水层13上表面形成由其中部至其两侧逐渐降低的排水面，具体可将所述排水面设置为对称布置的两个斜面，该隔水层13可一定程度隔绝渗透下来的雨水，避免雨水继续向下渗透至土壤基层30，同时，由于排水面为对称布置的两个斜面，该两个斜面形成中间高两侧低的结构，故当雨水由路面20向下渗透的过程中，其可由路基10中部向其两侧渗透，其可利于雨水的渗透式排放，且所述排水面上开设有沿所述高速公路宽度方向布置并与多排下加固桩19a一一对应的多个排水槽13a，上述排水槽13a可将由路面20渗透下来的部分雨水直接排放，实际应用时，上述排水槽13a以及路基10侧壁形成的渗透式排水面可与高速公路两侧或中部的排水沟渠或排水管道连通，以便于快速排水。可以理解的是，本实施例的排水面只要能够由其中部至其两侧逐渐降低即可，以形成由排水面中部至其两侧向下倾斜，例如，该排水面可采用对称或非对称布置的两个弧形面，也可采用对称或非对称布置的两个阶梯面。

而当隔水层13因损坏或其他原因导致存在雨水向下渗透时，由于本实施例在加强层12和隔水层13之间设置有土工膜层15和砂土层14，也即在隔水层13下方设置依次设置砂土层14和土工膜层15，土工膜层15可避免雨水进一步向下渗透，而砂土层14可吸收部分雨水，从而保证雨水不会渗透至土壤基层30，避免后续出现路基10沉降。

而为了提高土壤基层30与路基10之间的契合性，提高二者之间作用的均衡性，本实施例所述土壤基层30上表面形成有突出至所述碎石层11内的多个凸起30a，其可增加土壤基层30与碎石层11之间的接触面积，也能够提高土壤基层30与碎石层11之间的连接稳固性。

本实施例具体施工时，可先夯实土壤基层30，然后将下加固桩19a部分打入土壤基层30，再在土壤基层30上铺设碎石层11，当然，也可先在土壤基层30上铺设碎石层11并在铺设时预留好下加固桩19a的桩孔，再将下加固桩19a由预留的桩孔部分打入土壤基层30即可，接着依次铺设加强层12、土工膜层15、砂土层14、隔水层13、混凝土层16、土工格栅层17和路面20，其中，在铺设加强层12后了可通过安装的方式，也可通过浇筑的方式设置上加固桩18a。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种高速公路路基防沉降装置，其特征在于，包括：

路面，其铺设于所述土工格栅层上表面。

2.根据权利要求1所述的高速公路路基防沉降装置，其特征在于，所述土壤基层上表面形成有突出至所述碎石层内的多个凸起。

3.根据权利要求1所述的高速公路路基防沉降装置，其特征在于，所述排水面由对称布置的两个斜面组成。