CN210805307U - 防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，包括外护绝缘皮主体、铠装层、内护层、绝缘层主体和导电金属丝，所述外护绝缘皮主体的内侧安装有铠装层，所述钢丝绳与铠装层之间设置有内护层，且内护层的外侧安装有卡合层，并且卡合层的边侧固定有凸块，而且卡合层的内部安装有阻燃粉末，所述内护层的内壁设置有绝缘层主体，且绝缘层主体的内部安装有导电金属丝。该防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，在受到震动时内部电线与外部的绝缘皮不容易发生脱离或者脱落，进而可以避免后续震动引起电线与绝缘皮之间发生摩擦对电线造成损坏，以及在受到挤压或者拉扯时，内部电线不容易受到损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电缆技术领域，具体为防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆。
背景技术
汽车是现在社会中只要的出行工具之一，随着汽车的不断发展，汽车的电控技术与搭载的电器设备越来越成熟，在连接这些电控设备与电器设备时，就需要使用到汽车电缆，然而现有的汽车电缆存在以下问题：
1.由于汽车在使用时是处于运动状态，因此会存在一定震动，现有的普通电缆在使用时容易造成电缆的绝缘皮与内部电线发生脱离或者脱落，进而导致绝缘皮与电线之间发生后续摩擦，容易对使绝缘皮或者电线被损坏；
2.汽车在发生震动时，部分电缆容易受到其他设备的挤压或者拉扯，现有的普通电缆在受到挤压或者拉扯时容易造成内部电线受到损坏，进而影响电缆的正常使用。
针对上述问题，急需在现有的汽车电缆的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，以解决上述背景技术提出现有的汽车电缆使用过程中受到震动时内部电线与外部绝缘皮容易发生脱离或者脱落，以及在受到挤压或者拉扯时内部电线容易受到损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，包括外护绝缘皮主体、铠装层、内护层、绝缘层主体和导电金属丝，所述外护绝缘皮主体的内侧安装有铠装层，且铠装层的内壁上设置有支撑板，并且支撑板远离铠装层的两侧开设有凹槽，而且支撑板远离铠装层的一端连接有钢丝绳，所述钢丝绳与铠装层之间设置有内护层，且内护层的外侧安装有卡合层，并且卡合层的边侧固定有凸块，而且卡合层的内部安装有阻燃粉末，所述内护层的内壁设置有绝缘层主体，且绝缘层主体的内部安装有导电金属丝。
优选的，所述支撑板的侧截面形状为波浪形，且支撑板相对钢丝绳的中心轴线等角度均匀分布。
优选的，所述凹槽的侧截面形状为半圆形，且凹槽在支撑板上等间距均匀分布。
优选的，所述钢丝绳为与内护层固定连接，且钢丝绳的中心轴线与外护绝缘皮主体的中心轴线相互重合。
优选的，所述内护层与铠装层为固定连接，且内护层与绝缘层主体紧密贴合。
优选的，所述卡合层为橡胶材质，且卡合层为内空设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，在受到震动时内部电线与外部的绝缘皮不容易发生脱离或者脱落，进而可以避免后续震动引起电线与绝缘皮之间发生摩擦对电线造成损坏，以及在受到挤压或者拉扯时，内部电线不容易受到损坏；
1.通过支撑板与卡合层波浪形边的相互卡合，可以增大支撑板与卡合层之间的摩擦力，同时通过凸块与凹槽之间的卡合，可以进一步增加支撑板与卡合层之间的稳固，从而使在震动过程中支撑板与卡合层不易发生脱离，进而使得内护层与外护绝缘皮主体之间不容易发生脱离；
2.通过支撑板和卡合层的波浪形边的易折属性，以及阻燃粉末的粉末形态，使得外部受到挤压时，支撑板和卡合层可以发生形变，阻燃粉末可以带动压力向四周扩散，减小内护层受到的直接压力，同时通过钢丝绳可以增强该电缆的整体抗拉能力。
附图说明
图1为本实用新型主视剖视结构示意图；
图2为本实用新型图1的A处放大结构示意图；
图3为本实用新型侧视剖视结构示意图；
图4为本实用新型卡合层的侧视结构示意图。
图中：1、外护绝缘皮主体；2、铠装层；3、支撑板；4、凹槽；5、钢丝绳；6、内护层；7、卡合层；8、凸块；9、阻燃粉末；10、绝缘层主体；11、导电金属丝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，包括外护绝缘皮主体1、铠装层2、支撑板3、凹槽4、钢丝绳5、内护层6、卡合层7、凸块8、阻燃粉末9、绝缘层主体10和导电金属丝11，外护绝缘皮主体1的内侧安装有铠装层2，且铠装层2的内壁上设置有支撑板3，并且支撑板3远离铠装层2的两侧开设有凹槽4，而且支撑板3远离铠装层2的一端连接有钢丝绳5，钢丝绳5与铠装层2之间设置有内护层6，且内护层6的外侧安装有卡合层7，并且卡合层7的边侧固定有凸块8，而且卡合层7的内部安装有阻燃粉末9，内护层6的内壁设置有绝缘层主体10，且绝缘层主体10的内部安装有导电金属丝11。
支撑板3的侧截面形状为波浪形，且支撑板3相对钢丝绳5的中心轴线等角度均匀分布，凹槽4的侧截面形状为半圆形，且凹槽4在支撑板3上等间距均匀分布，使得卡合层7可以与支撑板3保持紧密贴合并相互卡合，且卡合层7在向外膨胀时可以使凸块8卡入凹槽4内，从而保证卡合层7与支撑板3之间的稳固；
钢丝绳5为与内护层6固定连接，且钢丝绳5的中心轴线与外护绝缘皮主体1的中心轴线相互重合，卡合层7为橡胶材质，且卡合层7为内空设置，使得该电缆受到拉扯时，钢丝绳5可以增加该电缆的承受能力，且操作人员可以向卡合层7内加入足量阻燃粉末，来提升卡合层7与支撑板3之间的贴合度同时增加该电缆的抗压力能力。
工作原理：在使用该防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，如图1和图2所示，将内护层6及其内部组件和卡合层7对应穿入钢丝绳5和铠装层2之间通过辅助固定物质进行固定，例如胶水等，向卡合层7内填充入阻燃粉末9，并进行封装，通过卡合层7的弹性，使得卡合层7发生小幅度膨胀，进而使得卡合层7与支撑板3紧密贴合，同时如图4所示，通过凸块8与凹槽4的半球形结构，可以使凸块8在压力作用下最终滑动卡入凹槽4内，在该电缆受到震动时，通过支撑板3分别与钢丝绳5和铠装层2之间的固定连接，卡合层7与支撑板3之间的卡合，凸块8与凹槽4之间的卡合，使得内护层6和卡合层7牢牢卡在支撑板3上，从而使得内护层6不易与外护绝缘皮主体1和铠装层2发生脱离或者脱落，从而避免内护层6与外护绝缘皮主体1和铠装层2脱离，后续震动使内护层6与铠装层2发生摩擦造成损坏；
如图1和图3所示，当该电缆受到挤压时，通过阻燃粉末9的粉末形态，可以使其向四周扩散，且相互之间发生摩擦，进而使得一部分压力被其相互之间的摩擦抵消，一部分压力随之向四周挤压，通过卡合层7的易变属性，使得卡合层7可以允许阻燃粉末9向四周扩散一定范围，进而使得压力被向四周传递一部分，使得内护层6受到的直接压力被减小，同时当该电缆受到拉扯时，通过钢丝绳5的不易变属性，使得内护层6被拉扯至一定范围后拉扯力可以由钢丝绳5承受，从而避免内护层6容易因为震动产生的拉扯力而被损坏。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，包括外护绝缘皮主体(1)、铠装层(2)、内护层(6)、绝缘层主体(10)和导电金属丝(11)，其特征在于：所述外护绝缘皮主体(1)的内侧安装有铠装层(2)，且铠装层(2)的内壁上设置有支撑板(3)，并且支撑板(3)远离铠装层(2)的两侧开设有凹槽(4)，而且支撑板(3)远离铠装层(2)的一端连接有钢丝绳(5)，所述钢丝绳(5)与铠装层(2)之间设置有内护层(6)，且内护层(6)的外侧安装有卡合层(7)，并且卡合层(7)的边侧固定有凸块(8)，而且卡合层(7)的内部安装有阻燃粉末(9)，所述内护层(6)的内壁设置有绝缘层主体(10)，且绝缘层主体(10)的内部安装有导电金属丝(11)。
2.根据权利要求1所述的防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，其特征在于：所述支撑板(3)的侧截面形状为波浪形，且支撑板(3)相对钢丝绳(5)的中心轴线等角度均匀分布。
3.根据权利要求1所述的防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，其特征在于：所述凹槽(4)的侧截面形状为半圆形，且凹槽(4)在支撑板(3)上等间距均匀分布。
4.根据权利要求1所述的防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，其特征在于：所述钢丝绳(5)为与内护层(6)固定连接，且钢丝绳(5)的中心轴线与外护绝缘皮主体(1)的中心轴线相互重合。
5.根据权利要求1所述的防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，其特征在于：所述内护层(6)与铠装层(2)为固定连接，且内护层(6)与绝缘层主体(10)紧密贴合。
6.根据权利要求1所述的防止电线与绝缘皮脱落的汽车电缆，其特征在于：所述卡合层(7)为橡胶材质，且卡合层(7)为内空设置。
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