CN210799156U - 一种摩托车双冷气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车双冷气缸体，包括气缸本体和散热组件，所述散热组件包括散热壳、导热柱、第一散热管、散热叶片和水冷箱，所述散热壳套装在所述气缸本体上，所述导热柱的一端与所述气缸本体连接，所述导热柱的另一端延伸至所述散热壳并于所述散热壳连接，所述第一散热管的一端与所述水冷箱连接，所述第一散热管的另一端位于所述散热壳与所述气缸本体之间沿所述散热壳的长度方向延伸并最终与所述水冷箱连接，所述散热叶片套装在所述第一散热管上且散热叶片能够绕所述第一散热管转动。本实用新型通过设置散热叶片能够改变外界气体的流向从而使得散热壳和气缸本体的散热效率更高。
Description
技术领域
本实用新型属于气缸技术领域，具体涉及一种摩托车双冷气缸体。
背景技术
发动机主要有风冷和水冷两种冷却方式，相对而言，采用风冷方式设备结构简单，但是冷却摩托车效率不高，现有的水冷式摩托车发动机对于风冷的利用率较低，导致散热能耗比较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种摩托车双冷气缸体，以解决现有的气缸散热效果不够好的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提供一种摩托车双冷气缸体，包括气缸本体和散热组件，所述散热组件包括散热壳、导热柱、第一散热管、散热叶片和水冷箱，所述散热壳套装在所述气缸本体上，所述导热柱的一端与所述气缸本体连接，所述导热柱的另一端延伸至所述散热壳并于所述散热壳连接，所述第一散热管的一端与所述水冷箱连接，所述第一散热管的另一端位于所述散热壳与所述气缸本体之间沿所述散热壳的长度方向延伸并最终与所述水冷箱连接，所述散热叶片套装在所述第一散热管上且散热叶片能够绕所述第一散热管转动。
进一步的，所述散热叶片包括安装部、叶片部，所述安装部套装在所述第一散热管上，所述叶片部的一端与所述安装部连接且所述叶片部垂直于所述安装部的轴线。
进一步的，所述安装部上设置有垂直于安装部上的转轴部，所述叶片部套装在所述转轴部上且叶片部能够绕所述转轴部转动。
进一步的，所述安装部与所述叶片部之间设置有轴承，所述安装部与所述第一散热管之间也设置有轴承。
进一步的，所述散热壳内设置有第二散热管，所述第二散热管的两端与所述水冷箱连接。
进一步的，所述散热壳和散热柱的材质为铜、钨或铜钨合金。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中气缸本体在工作过程中温度会剧烈升高并产生大量的热量，导热柱能够将热量快速导出使热量处于散热壳和散热壳与气缸本体之间的区域，第一散热管穿过散热壳与气缸本体之间的区域能够将此区域内的热量带动，散热叶片能够使改变外界吹入的气体的流动方向，使气体充分与第一散热管、散热壳的内壁和气缸本体的外壁接触，从而上述散热的热量能够随着外界流入的气体排出。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型的散热叶片的示意图。
附图标记：1-气缸本体，2-散热壳，210-第二散热管，3-导热柱，4-第一散热管，5-散热叶片，510-安装部，520-叶片部，530-转轴部。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种摩托车双冷气缸体，如图1所示，包括气缸本体和散热组件，所述散热组件包括散热壳、导热柱、第一散热管、散热叶片和水冷箱，所述散热壳套装在所述气缸本体上，所述导热柱的一端与所述气缸本体连接，所述导热柱的另一端延伸至所述散热壳并于所述散热壳连接，气缸本体在工作过程中其温度会急剧地升高并产生大量的热量，热量能够通过导热柱传导至散热壳上和散热壳与气缸本体之间的区域内，从而首先将气缸本体的热量从气缸本体内导出，所述第一散热管的一端与所述水冷箱连接，所述第一散热管的另一端位于所述散热壳与所述气缸本体之间沿所述散热壳的长度方向延伸并最终与所述水冷箱连接，水冷箱内的冷却水通过第一散热管后再回到水冷箱中，从而完成了冷却水的循环，同时由于第一散热管会经过散热壳与气缸本体之间的区域，因此冷却水在流通于第一散热管的过程中能够将散热壳与气缸本体之间的热量带走，所述散热叶片套装在所述第一散热管上且散热叶片能够绕所述第一散热管转动，由于摩托车在移动的过程中外界的气体会进入到气缸本体和散热壳之间的区域以将此区域内的热量带动，若不设置可转动的散热叶片，外界的气体的流向是与散热壳的内壁和气缸本体的外壁平行的，因此无法充分与上述两者接触，而当设置了可转动的散热叶片后，外界气体还能够吹动散热叶片转动，从而改变外界气体的流向，使部分外界气体部分能够吹向散热壳的内壁和气缸本体的外壁，从而将上述两者表面的热量快速带走，从而进一步提高了气缸本体的散热效率。
具体地，如图2所示，所述散热叶片包括安装部、叶片部，所述安装部套装在所述第一散热管上，所述叶片部的一端与所述安装部连接且所述叶片部垂直于所述安装部的轴线，外界气体吹入到散热壳与气缸本体之间的区域后能够吹动叶片部，从而使得叶片部和安装部能够绕第一散热管转动，从而起到了改变外界气体流向的作用，使气体的流向不再单一，为了使外界气体的流向更丰富，所述安装部上设置有垂直于安装部上的转轴部，所述叶片部套装在所述转轴部上且叶片部能够绕所述转轴部转动，因此叶片部不仅可以绕第一散热管转动，其还可以绕其自身的中轴线转动，这样能够更进一步地改变气体流向，所述安装部与所述叶片部之间设置有轴承，所述安装部与所述第一散热管之间也设置有轴承，设置轴承能够便于叶片部转动。
导热柱将气缸本体的热量传导至散热壳后外界的气体能够带走，为了进一步加强散热壳的散热效率，散热壳内设置有第二散热管，第二散热管的两端都与水冷箱连接，因此部分冷却液还能够经过散热壳的内部以带走散热壳的热量，第一散热管和第二散热管组成了双冷结构，具有更好的散热效果。
本实用新型的工作原理：
本实用新型中气缸本体在工作过程中温度会剧烈升高并产生大量的热量，导热柱能够将热量快速导出使热量处于散热壳和散热壳与气缸本体之间的区域，第一散热管穿过散热壳与气缸本体之间的区域能够将此区域内的热量带动，散热叶片能够使改变外界吹入的气体的流动方向，使气体充分与第一散热管、散热壳的内壁和气缸本体的外壁接触，从而上述散热的热量能够随着外界流入的气体排出。
Claims (6)
1.一种摩托车双冷气缸体，其特征在于：包括气缸本体和散热组件，所述散热组件包括散热壳、导热柱、第一散热管、散热叶片和水冷箱，所述散热壳套装在所述气缸本体上，所述导热柱的一端与所述气缸本体连接，所述导热柱的另一端延伸至所述散热壳并与所述散热壳连接，所述第一散热管的一端与所述水冷箱连接，所述第一散热管的另一端位于所述散热壳与所述气缸本体之间沿所述散热壳的长度方向延伸并最终与所述水冷箱连接，所述散热叶片套装在所述第一散热管上且散热叶片能够绕所述第一散热管转动。
2.根据权利要求1所述的摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述散热叶片包括安装部、叶片部，所述安装部套装在所述第一散热管上，所述叶片部的一端与所述安装部连接且所述叶片部垂直于所述安装部的轴线。
3.根据权利要求2所述的摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述安装部上设置有垂直于安装部上的转轴部，所述叶片部套装在所述转轴部上且叶片部能够绕所述转轴部转动。
4.根据权利要求3所述的摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述安装部与所述叶片部之间设置有轴承，所述安装部与所述第一散热管之间也设置有轴承。
5.根据权利要求1所述的摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述散热壳内设置有第二散热管，所述第二散热管的两端与所述水冷箱连接。
6.根据权利要求1所述的摩托车双冷气缸体，其特征在于：所述散热壳和散热柱的材质为铜、钨或铜钨合金。
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| CN201921586407.1U CN210799156U (zh) | 2019-09-23 | 2019-09-23 | 一种摩托车双冷气缸体 |
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2019
- 2019-09-23 CN CN201921586407.1U patent/CN210799156U/zh active Active
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