CN210797416U - 一种高速路用除雾装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速路用除雾装置，包括高速隔栏，高速隔栏的外壁套接有U型卡，所述U型卡的内壁上下两端均固接有防滑垫，所述防滑垫与高速隔栏相抵紧，所述U型卡的外壁左侧固接有支杆，所述支杆的左侧设有除雾管。该高速路用除雾装置，通过U型卡、高速隔栏、第一半圆管、第二半圆管、加热棒、螺纹管、圆球和通孔之间的配合，能够使吹向雾气的气流温度高于雾气周围的气温，使得高速路用除雾装置的除雾效率得到提高，通过U型卡、高速隔栏、竖杆、圆块、卡槽和连接件之间的配合，当每年的容易出现雾气天气的时间段过去以后，将高速路用除雾装置进行拆卸同一存储，利于高速路用除雾装置的长久使用。

Description

一种高速路用除雾装置

技术领域

本实用新型涉及路面除雾技术领域，具体为一种高速路用除雾装置。

背景技术

雾在水汽充足、微风及大气稳定的情况下，相对湿度达到100％时，空气中的水汽便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，这种天气现象称为雾，多出现于春季二至四月间，雾气天气会对高速公路上的汽车驾驶员产生严重的影响，每年都会发生因雾导致的严重交通事故，为了降低雾对高速公路上的汽车驾驶员的影响，现有技术中会使用高速路用除雾装置来对高速公路周围的雾气进行清除，但现有的高速路用除雾装置在进行使用的过程中，只是单纯的依靠着电机驱动风扇来产生强劲的气流吹散雾气，所吹出的气流温度与周围气温基本一致，无法做到吹出气流的温度高于雾气的温度，因此除雾的效率一般，且当没有雾气出现的时间段内无法对高速路用除雾装置进行统一收纳存储，不利于高速路用除雾装置的长久使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速路用除雾装置，以解决上述背景技术中提出现有的高速路用除雾装置在进行使用的过程中，只是单纯的依靠着电机驱动风扇来产生强劲的气流吹散雾气，所吹出的气流温度与周围气温基本一致，无法做到吹出气流的温度高于雾气的温度，因此除雾的效率一般，且当没有雾气出现的时间段内无法对高速路用除雾装置进行统一收纳存储，不利于高速路用除雾装置的长久使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速路用除雾装置，包括高速隔栏，高速隔栏的外壁套接有U型卡，所述U型卡的内壁上下两端均固接有防滑垫，所述防滑垫与高速隔栏相抵紧，所述U型卡的外壁左侧固接有支杆，所述支杆的左侧设有除雾管，所述U型卡的底端右侧插入有竖杆，所述竖杆贯穿U型卡，所述竖杆与U型卡间隙配合，所述竖杆的底端固接有圆块，所述圆块与U型卡相贴合，所述竖杆的外壁右侧顶端从上到下依次开有多个卡槽，所述U型卡的右侧顶端设有连接件。

优选的，所述除雾管包括第一半圆管、第二半圆管和丝堵，所述第一半圆管的右侧与支杆的左侧固定相连，所述第一半圆管的右侧贴合有第二半圆管，所述第二半圆管的左侧上下两端均插入有螺栓，所述螺栓依次贯穿第二半圆管和第一半圆管，所述螺栓的外壁左侧螺纹连接有螺母，所述螺母与第一半圆管相抵紧，所述第一半圆管的外壁底端右侧从前到后依次固接有两个快插接头，所述第一半圆管和第二半圆管之间设有加热棒，所述加热棒的外壁前后两侧上下两端均抵紧有支托，所述支托分别与第一半圆管和第二半圆管固定相连，所述第二半圆管的外壁左侧固接有多个螺纹管，所述螺纹管的左侧固接有圆球，所述圆球的外壁左侧从上到下依次开有三个通孔，顶端两个所述通孔的内壁顶端均螺纹连接有丝堵。

优选的，所述第一半圆管的外壁弧度与支杆的左表面弧度相同。

优选的，所述连接件包括凹槽、横杆、套环、压缩弹簧、圆盘和拉环，所述凹槽开设在U型卡的右侧顶端，所述凹槽的内部设有横杆，所述横杆贯穿U型卡的一部分与卡槽相卡接，所述横杆与U型卡间隙配合，所述横杆的外壁左侧固定套接有套环，所述横杆的外壁套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的左侧与套环固定相连，所述横杆的外壁右侧套接有圆盘，所述圆盘与凹槽的内壁固定相连，所述压缩弹簧的右侧与圆盘固定相连，所述横杆的右侧固接有拉环。

优选的，所述拉环与横杆的中心点均为与同一条水平线上。

优选的，所述压缩弹簧到横杆外壁之间的距离为3-5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速路用除雾装置，在进行使用的过程中，通过U型卡、高速隔栏、第一半圆管、第二半圆管、加热棒、螺纹管、圆球和通孔之间的配合，能够使吹向雾气的气流温度高于雾气周围的气温，使得高速路用除雾装置的除雾效率得到提高，通过U型卡、高速隔栏、竖杆、圆块、卡槽和连接件之间的配合，当每年的容易出现雾气天气的时间段过去以后，在向外侧拉动拉环，将U型卡与高速隔栏之间相分离，将高速路用除雾装置进行拆卸同一存储，利于高速路用除雾装置的长久使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1第一半圆管和第二半圆管的局部俯视剖视图；

图3为图1第二半圆管、螺纹管和圆球的连接结构示意图；

图4为图1 U型卡、竖杆和连接件的连接结构示意图。

图中：1、高速隔栏，2、U型卡，3、防滑垫，4、除雾管，401、第一半圆管，402、第二半圆管，403、螺栓，404、螺母，405、快插接头，406、加热棒，407、支托，408、螺纹管，409、圆球，410、通孔，411、丝堵，5、竖杆，6、圆块，7、卡槽，8、连接件，801、凹槽，802、横杆，803、套环，804、压缩弹簧，805、圆盘，806、拉环，9、支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速路用除雾装置，包括高速隔栏1，高速隔栏1的外壁套接有U型卡2，U型卡2的内壁上下两端均固接有防滑垫3，防滑垫3为橡胶材质制成，能够增加U型卡2与高速隔栏1之间的摩擦力，防滑垫3与高速隔栏1相抵紧，U型卡2的外壁左侧固接有支杆9，支杆9的左侧设有除雾管4，U型卡2的底端右侧插入有竖杆5，竖杆5贯穿U型卡2，竖杆5与U型卡2间隙配合，竖杆5的底端固接有圆块6，圆块6与U型卡2相贴合，竖杆5的外壁右侧顶端从上到下依次开有多个卡槽7，U型卡2的右侧顶端设有连接件8。

除雾管4包括第一半圆管401、第二半圆管402和丝堵411，第一半圆管401 的右侧与支杆9的左侧固定相连，第一半圆管401的右侧贴合有第二半圆管 402，第二半圆管402的左侧上下两端均插入有螺栓403，螺栓403依次贯穿第二半圆管402和第一半圆管401，螺栓403均与第二半圆管402和第一半圆管401间隙配合，螺栓403的外壁左侧螺纹连接有螺母404，螺母404与第一半圆管401相抵紧，第一半圆管401的外壁底端右侧从前到后依次固接有两个快插接头405，快插接头405的一部分贯穿第一半圆管401，第一半圆管401 和第二半圆管402之间设有加热棒406，加热棒406的外壁前后两侧上下两端均抵紧有支托407，加热棒406底端的导线均贯穿第一半圆管401和第二半圆管402，且导线均与第一半圆管401和第二半圆管402相抵紧，导线与远程控制室内部的电源进行电性相连，支托407分别与第一半圆管401和第二半圆管402固定相连，第二半圆管402的外壁左侧固接有多个螺纹管408，螺纹管 408的一部分贯穿第二半圆管402，螺纹管408的左侧固接有圆球409，圆球409 与螺纹管408互为连通，圆球409的外壁左侧从上到下依次开有三个通孔410，顶端两个通孔410的内壁顶端均螺纹连接有丝堵411，第一半圆管401的外壁弧度与支杆9的左表面弧度相同，能够使支杆9与第一半圆管401的接触面积得到保障。

连接件8包括凹槽801、横杆802、套环803、压缩弹簧804、圆盘805 和拉环806，凹槽801开设在U型卡2的右侧顶端，凹槽801的内部设有横杆 802，横杆802贯穿U型卡2的一部分与卡槽7相卡接，横杆802与U型卡2 间隙配合，横杆802的外壁左侧固定套接有套环803，套环803与凹槽801间隙配合，横杆802的外壁套接有压缩弹簧804，压缩弹簧804的系数为8-15N/CM，压缩弹簧804的左侧与套环803固定相连，横杆802的外壁右侧套接有圆盘 805，横杆802与圆盘805间隙配合，圆盘805与凹槽801的内壁固定相连，压缩弹簧804的右侧与圆盘805固定相连，横杆802的右侧固接有拉环806，拉环806与横杆802的中心点均为与同一条水平线上，当拉环806向右侧拉动时，可以使横杆802均均匀受力，压缩弹簧804到横杆802外壁之间的距离为3-5mm，能够使压缩弹簧804在横杆802的外壁上进行压缩或是拉伸。

在高速路用除雾装置进行使用时，首先将U型卡2与高速隔栏1进行卡接，这时在向外侧拉动拉环806，拉环806的外侧移动能够使横杆802向外侧移动，压缩弹簧804进行压缩，然后在将竖杆5从下到上贯穿U型卡2，使竖杆5底端的圆块6与U型卡2相抵紧，然后在松开向外侧拉动拉环806的作用力，压缩弹簧804会进行回弹，能够使横杆802向内侧进行移动，可以使横杆802与卡槽7相卡接，能够防止竖杆5向下进行移动，进而能够使U型卡2与高速隔栏1进行连接，然后在将快插接头405的底端与pu软管相连接， pu软管的另一端与空气压缩机的排气口进行连接，空气压缩机的排气阀门打开后能够使气体通过pu软管和快插接头405进入到第一半圆管401和第二半圆管402之间的空间内部，与电热棒406相接触，电热棒406通电后能够产生热能，能够使第一半圆管401和第二半圆管402之间内部的空气进行加热，加热后的气体会从螺纹管408、圆球409和通孔410的内部排出，吹向高速隔栏1内侧的高速公路方向，能够时高速公路周围的雾气进行较为快速的驱散，当每年的容易出现雾气天气的时间段过去以后，在向外侧拉动拉环806，将U 型卡2与高速隔栏1之间相分离，将高速路用除雾装置进行拆卸同一存储，便于来年雾气高峰天气继续进行使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部、”“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速路用除雾装置，包括高速隔栏(1)，其特征在于：高速隔栏(1)的外壁套接有U型卡(2)，所述U型卡(2)的内壁上下两端均固接有防滑垫(3)，所述防滑垫(3)与高速隔栏(1)相抵紧，所述U型卡(2)的外壁左侧固接有支杆(9)，所述支杆(9)的左侧设有除雾管(4)，所述U型卡(2)的底端右侧插入有竖杆(5)，所述竖杆(5)贯穿U型卡(2)，所述竖杆(5)与U型卡(2)间隙配合，所述竖杆(5)的底端固接有圆块(6)，所述圆块(6)与U型卡(2)相贴合，所述竖杆(5)的外壁右侧顶端从上到下依次开有多个卡槽(7)，所述U型卡(2)的右侧顶端设有连接件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种高速路用除雾装置，其特征在于：所述除雾管(4)包括第一半圆管(401)、第二半圆管(402)和丝堵(411)，所述第一半圆管(401)的右侧与支杆(9)的左侧固定相连，所述第一半圆管(401)的右侧贴合有第二半圆管(402)，所述第二半圆管(402)的左侧上下两端均插入有螺栓(403)，所述螺栓(403)依次贯穿第二半圆管(402)和第一半圆管(401)，所述螺栓(403)的外壁左侧螺纹连接有螺母(404)，所述螺母(404)与第一半圆管(401)相抵紧，所述第一半圆管(401)的外壁底端右侧从前到后依次固接有两个快插接头(405)，所述第一半圆管(401)和第二半圆管(402)之间设有加热棒(406)，所述加热棒(406)的外壁前后两侧上下两端均抵紧有支托(407)，所述支托(407)分别与第一半圆管(401)和第二半圆管(402)固定相连，所述第二半圆管(402)的外壁左侧固接有多个螺纹管(408)，所述螺纹管(408)的左侧固接有圆球(409)，所述圆球(409)的外壁左侧从上到下依次开有三个通孔(410)，顶端两个所述通孔(410)的内壁顶端均螺纹连接有丝堵(411)。

3.根据权利要求2所述的一种高速路用除雾装置，其特征在于：所述第一半圆管(401)的外壁弧度与支杆(9)的左表面弧度相同。

4.根据权利要求1所述的一种高速路用除雾装置，其特征在于：所述连接件(8)包括凹槽(801)、横杆(802)、套环(803)、压缩弹簧(804)、圆盘(805)和拉环(806)，所述凹槽(801)开设在U型卡(2)的右侧顶端，所述凹槽(801)的内部设有横杆(802)，所述横杆(802)贯穿U型卡(2)的一部分与卡槽(7)相卡接，所述横杆(802)与U型卡(2)间隙配合，所述横杆(802)的外壁左侧固定套接有套环(803)，所述横杆(802)的外壁套接有压缩弹簧(804)，所述压缩弹簧(804)的左侧与套环(803)固定相连，所述横杆(802)的外壁右侧套接有圆盘(805)，所述圆盘(805)与凹槽(801)的内壁固定相连，所述压缩弹簧(804)的右侧与圆盘(805)固定相连，所述横杆(802)的右侧固接有拉环(806)。

5.根据权利要求4所述的一种高速路用除雾装置，其特征在于：所述拉环(806)与横杆(802)的中心点均为与同一条水平线上。

6.根据权利要求4所述的一种高速路用除雾装置，其特征在于：所述压缩弹簧(804)到横杆(802)外壁之间的距离为3-5mm。

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