CN210793172U - 支撑连接框、贯通道折棚和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆的贯通道技术领域，公开一种支撑连接框、贯通道折棚和轨道车辆。支撑连接框包括框体和夹持件，框体包括在框体的水平方向上相对布置的两个侧壁；夹持件包括在框体的高度方向上向下延伸的内夹持壁和向上延伸的外夹持壁，内夹持壁和外夹持壁之间形成夹持入口向上的夹持槽；每个侧壁的外部设置有夹持件，并且每个侧壁与各自对应的内夹持壁一体成型。该支撑连接框结构简单，在实际使用中，可以彻底避免现有技术中出现的两种铝型材贴合面无法完全贴合而导致的水密性及气密性变差的问题，显著提升贯通道连接的水密性及气密性，由于不用和现有技术一样采用工具将螺钉旋紧，同时简化贯通道生产工序以及减轻整个贯通道的质量。

Description

支撑连接框、贯通道折棚和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆的贯通道技术领域，具体地涉及一种支撑连接框、一种贯通道折棚和一种轨道车辆。

背景技术

随着一线城市、准一线城市以及省会城市的人口日益增多，通常的公交车也不能很好地满足人们的出行需求，为此，各个城市都相应地发展地铁、有轨电车等城市轨道车辆。轨道车辆通常包括多节车厢，多节车厢依次通过贯通道连接，贯通道包括有能够伸缩的折棚。

目前的贯通道的折棚通常通过中间支撑框来连接，中间支撑框的水平方向间隔布置的两个侧壁上分别通过螺钉连接有夹边框，夹边框形成有夹持空间，折棚的端部夹持定位在夹持空间内，这样以形成贯通道折棚。

但是，这种结构在实际装配时，需要将中间支撑框和夹边框两种型材通过螺钉连接在一起，由于两种铝型材贴合面无法完全贴合，在长时间使用后，由于轨道车辆行驶的晃动以及来回扭动等因素，两种铝型材贴合面将无法进一步完全贴合，从而在两种铝型材贴合面之间会产生水密性及气密性变差的问题，此外，这种结构在实际装配时，需要采用工具将螺钉旋紧，使得装配操作过程十分繁琐，另外，螺钉的连接也会增加整个贯通道的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种支撑连接框，该支撑连接框结构简单，在实际使用中，能够避免现有技术中由于螺钉装配而产生的水密性及气密性问题，显著提升贯通道连接的水密性及气密性，同时简化贯通道生产工序以及减轻整个贯通道的质量。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种支撑连接框，包括框体和夹持件，其中，所述框体包括在框体的水平方向上相对布置的两个侧壁；所述夹持件包括在框体的水平方向上相对设置的内夹持壁和外夹持壁，所述内夹持壁的底部和所述外夹持壁的底部连接以使所述内夹持壁与所述外夹持壁之间形成夹持入口向上的夹持槽；其中，每个所述侧壁的外部设置有所述夹持件，所述侧壁与各自对应的所述内夹持壁一体成型。

通过上述技术方案，由于每个侧壁的外部设置有夹持件，并且每个侧壁与各自对应的内夹持壁一体成型，同时，内夹持壁和外夹持壁之间形成的夹持槽的夹持入口向上，在实际使用中，可以将棚布的端部定位在夹持槽内以形成贯通道折棚，这样可以彻底避免现有技术中出现的两种铝型材贴合面无法完全贴合而导致的水密性及气密性变差的问题，显著提升贯通道连接的水密性及气密性，另外，由于不用和现有技术一样采用工具将螺钉旋紧，从而简化贯通道生产工序并减轻整个贯通道的质量。

进一步地，所述夹持槽的水平宽度能够调整。

更进一步地，所述夹持件包括过渡壁，所述外夹持壁通过所述过渡壁和所述内夹持壁连接，其中，所述过渡壁包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，所述壁节伸缩以能够调整所述夹持槽的水平宽度。

进一步地，所述夹持件包括过渡壁，所述外夹持壁通过所述过渡壁和所述内夹持壁连接，其中，所述外夹持壁包括竖直延伸壁段和向外倾斜壁段，其中，所述竖直延伸壁段与所述过渡壁连接，所述向外倾斜壁段与所述竖直延伸壁段连接且由所述竖直延伸壁段向背离所述内夹持壁的方向倾斜。

进一步地，所述内夹持壁和所述外夹持壁的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上依次布置的夹持齿。

进一步地，所述夹持槽的下部形成为水平尺寸相对于所述夹持槽的其他槽部的水平尺寸向外延伸扩大的扩槽部。

进一步地，所述内夹持壁沿所述框体的侧壁向背离所述框体的方向延伸。

进一步地，部分所述侧壁形成所述内夹持壁。

此外，本实用新型提供一种贯通道折棚，该贯通道折棚包括棚布和多个以上任意所述的支撑连接框，其中，多个所述支撑连接框在贯通道的延伸方向上间隔布置，所述夹持槽用于夹持所述棚布，所述外夹持壁能够在外力作用下变形以夹紧所述棚布。

这样，如上所述的，通过该支撑连接框，可以彻底避免现有技术中出现的两种铝型材贴合面无法完全贴合而导致的水密性及气密性变差的问题，显著提升贯通道连接的水密性及气密性，并能够简化贯通道生产工序和减轻整个贯通道的质量。

最后，本实用新型提供一种轨道车辆，比如地铁或有轨电车，该轨道车辆包括多节车厢和以上所述的通道折棚，其中，相邻的两节车厢之间的贯通道处设置有所述贯通道折棚。

这样，如上所述的，由于贯通道的水密性及气密性显著提升，并且贯通道的生产工序简化和质量减轻，从而使得该轨道车辆的整体品质得到显著提升。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种贯通道折棚的局部结构示意图，显示了本实用新型具体实施方式提供的一种支撑连接框。

附图标记说明

1-框体，2-侧壁，3-内夹持壁，4-过渡壁，5-外夹持壁，6-夹持入口，7-夹持槽，8-竖直延伸壁段，9-向外倾斜壁段，10-夹持齿，11-扩槽部，12-顶壁，13-底壁，14-支撑壁，15-间隔空间，16-棚布。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1显示了本实用新型具体实施方式提供的连接支撑框的一种具体结构，但需要理解的是，本实用新型提供的连接支撑框并不限于图1所示的结构，该连接支撑框可以具有其他变形体，这些变形体都属于本实用新型提供的连接支撑框的范围内。

参考图1所示的结构，本实用新型提供的支撑连接框包括框体1和夹持件，其中，框体1包括在框体的水平方向(图1的图形界面所示的水平方向)上相对布置的两个侧壁2，夹持件包括在框体的水平方向相对设置的内夹持壁3和外夹持壁5，内夹持壁3的底部与外夹持壁5的底部连接以使内夹持壁3和外夹持壁5之间形成夹持入口6向上的夹持槽7，其中，每个侧壁2的外部设置有夹持件，也就是，框体1的水平两侧分别设置有夹持件，并且每个侧壁2与各自对应的夹持件的内夹持壁3一体成型。

在该技术方案中，由于每个侧壁2的外部设置有夹持件，并且每个侧壁2与各自对应的内夹持壁3一体成型，同时，内夹持壁3和外夹持壁5之间形成的夹持槽7的夹持入口6向上，在实际使用中，可以将棚布16的端部定位在夹持槽7内以形成贯通道折棚，这样可以彻底避免现有技术中出现的两种铝型材贴合面无法完全贴合而导致的水密性及气密性变差的问题，显著提升贯通道连接的水密性及气密性，另外，由于不用和现有技术一样采用工具将螺钉旋紧，从而简化贯通道生产工序并减轻整个贯通道的质量。

值得一提的是，本文中的夹持入口6开口向上，其中向上的方向为图1的图形界面所示的竖直方向的正方向。

当然，本实用新型的支撑连接框中，内夹持壁3可以在框体1的高度方向倾斜向下延伸，比如倾斜向下并向外延伸或者倾斜向下并向内延伸，或者，内夹持壁3可以在框体1的高度方向竖直向下延伸，以便于内夹持壁3的成型，并使得框体1水平两侧处的竖直向下延伸的内夹持壁3之间可以形成等尺寸的空间，该空间在支撑连接框实际安装时，可以根据需求来定位在安装基础的凸块或支撑块上以提升支撑连接框定位的可靠性。当然，内夹持壁3倾斜延伸时，可以在两个内夹持壁3之间形成尺寸变化的空间，该尺寸变化的空间也能够在支撑连接框实际安装时，可以根据需求来定位在安装基础的凸块或支撑块上以提升支撑连接框定位的可靠性。

另外，为了提升该支撑连接框的适用范围，以满足不同的实际安装需求，优选地，夹持槽7的水平宽度能够调整。这样，可以根据实际需求来相应地调整夹持槽7的水平宽度，以满足不同的棚布的端部的夹持定位。

另外，在一种实施例中，内夹持壁3竖直向下延伸，即内夹持壁3沿着侧壁2向背离框体1的方向延伸，并且夹持槽7的水平宽度能够调整。这样，在便于内夹持壁3成型的同时，也可以根据实际需求来相应地调整夹持槽7的水平宽度，以满足不同的棚布的端部的夹持定位。

当然，本实用新型的支撑连接框中，外夹持壁5的下端和内夹持壁3的底部可以直接连接，以便于成型该夹持件。进一步地，为了能够调整夹持槽7的水平宽度，外夹持壁5的下端和内夹持壁3的下端中一者可以水平插入到另一者的水平槽内并能够伸缩调整水平位置，并能够在调整到所需的位置后通过锁紧单元锁紧，以防止外夹持壁5的下端和内夹持壁3的下端中一者相对于另一者水平移动。该锁紧单元可以为锁紧螺钉，锁紧螺钉水平穿入到水平槽内，在拧紧锁紧螺钉时，锁紧螺钉的前端可以抵接在外夹持壁5的下端和内夹持壁3的下端中的一者上以防止水平移动，松开锁紧螺钉后，外夹持壁5的下端和内夹持壁3的下端中的一者则能够伸缩以调整位置。当然，应当理解，锁紧单元还可以为其他形式，比如，可以为锁销，例如，水平槽的槽壁上形成有插入孔，外夹持壁5的下端和内夹持壁3的下端中的一者上形成有多个水平间隔布置的锁孔，锁销可以穿过插入孔并锁紧在对应位置的锁孔内以实现锁定，防止水平移动。

或者，可选择地，本实用新型的支撑连接框中，如图1所示的，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接。这样，通过该过渡壁4，可以便于外夹持壁5和内夹持壁3的连接，也可以扩大夹持槽7的水平宽度，更便于棚布16的端部夹持定位在夹持槽7内。

一种实施例中，外夹持壁5、过渡壁4和内夹持壁3可以一体成型，比如，侧壁2一体向下延伸以形成外夹持壁5、然后向外弯折延伸以形成过渡壁4，然后向上弯折延伸以形成内夹持壁3，最终形成U形的夹持槽7。

进一步地，在夹持槽7的水平宽度能够调整时，为了能够调整夹持槽7的水平宽度，过渡壁4包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，壁节伸缩以能够调整夹持槽7的水平宽度，多节壁节可以为两节或者三节。过渡壁4包括壁节位置锁定单元，该壁节位置锁定单元可以是上述的锁定螺钉或锁销的锁定结构形式，比如，一个壁节上形成有能够旋拧的锁定螺钉。

另外，一种实施例中，内夹持壁3竖直向下延伸，并且夹持槽7的水平宽度能够调整，同时，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接，其中，过渡壁4包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，壁节伸缩以能够调整夹持槽7的水平宽度。

另外，外夹持壁5可以竖直向上延伸，以与竖直向下延伸的内夹持壁3平行。

或者，可选择的实施例中，两个支撑连接框之间，棚布的一端夹持定位在上一个支撑连接框的夹持槽7内，棚布的另一端夹持定位在下一个支撑连接框的夹持槽7内，由于在实际使用中棚布会随着轨道车辆的晃动而相应地晃动，因此，为了使得棚布更适用于这种晃动，减轻棚布与外夹持壁5之间的摩擦，如图1所示的，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接，其中，外夹持壁5包括竖直延伸壁段8和向外倾斜壁段9，其中，竖直延伸壁段8与过渡壁4连接。这样，如图1所示的，向外倾斜壁段9可以使得夹持入口的尺寸相应地水平扩大，以更适用于棚布的晃动。优选地，向外倾斜壁段9为弧形的向外倾斜壁段。

一种实施例中，内夹持壁3竖直向下延伸，并且夹持槽7的水平宽度能够调整，同时，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接，其中，过渡壁4包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，壁节伸缩以能够调整夹持槽7的水平宽度，同时，外夹持壁5包括竖直延伸壁段8和向外倾斜壁段9，其中竖直延伸壁段8与过渡壁4连接，外倾斜壁段9与竖直延伸壁段8连接且由竖直延伸壁段8向背离内夹持壁3的方向倾斜。这样，可以根据实际需求来相应地调整夹持槽7的水平宽度，以满足不同的棚布的端部的夹持定位，同时，向外倾斜壁段9可以使得夹持入口的尺寸相应地水平扩大，以更适用于棚布的晃动。

另外，为了提升棚布在夹持槽7内夹持定位的可靠性和稳定性，一种实施例中，如图1所示的，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上依次布置的夹持齿10，这样，通过夹持齿10的阻挡定位作用，可以增大棚布的两侧分别与内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面之间的摩擦力，提升棚布在夹持槽7内的定位可靠性。

进一步地，夹持齿10朝向夹持槽7的槽底面倾斜延伸以形成向下倒钩，相应地，棚布的端部的两侧面分别形成有向上倒钩，在棚布的端部插入到夹持槽7内后，棚布的端部的向上倒钩和夹持槽7内的向下倒钩形成倒钩配合，以更进一步提升棚布在夹持槽7内的定位可靠性。

进一步地，外夹持壁5具有一定的弹性形变特征，比如，外夹持壁5为弹性壁或者夹持齿10为弹性齿，以便于在拆卸时，操作人员可以施力使得产生弹性形变，以便于将棚布的端部从夹持槽7内取出，以更换或维修。在安装时，外夹持壁5能够在外力作用下发生形变以夹紧位于夹持槽7内的棚布。

一种实施例中，内夹持壁3竖直向下延伸，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上间隔布置的夹持齿10。

一种实施例中，夹持槽7的水平宽度能够调整，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上间隔布置的夹持齿10。

一种实施例中，内夹持壁3竖直向下延伸，夹持槽7的水平宽度能够调整，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上间隔布置的夹持齿10。

一种实施例中，夹持槽7的水平宽度能够调整，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接，其中，过渡壁4包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，壁节伸缩以能够调整夹持槽7的水平宽度，同时，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上间隔布置的夹持齿10。

一种实施例中，夹持槽7的水平宽度能够调整，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接，其中，过渡壁4包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，壁节伸缩以能够调整夹持槽7的水平宽度，同时，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上间隔布置的夹持齿10，同时，外夹持壁5包括竖直延伸壁段8和向外倾斜壁段9，其中，竖直延伸壁段8与过渡壁4连接。

此外，本实用新型的支撑连接框中，如图1所示的，夹持槽7的下部形成为水平尺寸相对于夹持槽7的其他槽部的水平尺寸向外延伸扩大的扩槽部11，比如，外夹持壁5和内夹持壁3的下壁部向外弯折延伸或者外夹持壁5和内夹持壁3的内侧面的下部形成有凹部，以形成扩槽部11。这样，扩槽部11的上槽边可以作为阻挡部，以阻挡进入到扩槽部11内的棚布从扩槽部11内脱出，以提升棚布的端部在夹持槽7内定位的可靠性。

优选地，棚布的端部优选地形成有与扩槽部11相配合的扩大部。

一种实施例中，内夹持壁3竖直向下延伸，夹持槽7的下部槽部形成为水平尺寸相对于夹持槽7的其他槽部的水平尺寸向外延伸扩大的扩槽部11。

一种实施例中，夹持槽7的水平宽度能够调整，夹持槽7的下部槽部形成为水平尺寸相对于夹持槽7的其他槽部的水平尺寸向外延伸扩大的扩槽部11。

一种实施例中，一种实施例中，夹持槽7的水平宽度能够调整，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接，其中，过渡壁4包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，壁节伸缩以能够调整夹持槽7的水平宽度，同时，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上间隔布置的夹持齿10，夹持槽7的下部槽部形成为水平尺寸相对于夹持槽7的其他槽部的水平尺寸向外延伸扩大的扩槽部11。

一种实施例中，夹持槽7的水平宽度能够调整，夹持件包括过渡壁4，外夹持壁5通过过渡壁4和内夹持壁3连接，其中，过渡壁4包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，壁节伸缩以能够调整夹持槽7的水平宽度，同时，内夹持壁3和外夹持壁5的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上间隔布置的夹持齿10，同时，外夹持壁5包括竖直延伸壁段8和向外倾斜壁段9，其中，竖直延伸壁段8与过渡壁4连接，夹持槽7的下部槽部形成为水平尺寸相对于夹持槽7的其他槽部的水平尺寸向外延伸扩大的扩槽部11。

另外，内夹持壁3的一端可以一体成型在侧壁2的任何位置处，比如，与侧壁2的中部一体成型，或者，如图1所示的，部分侧壁2形成内夹持壁3，比如，内夹持壁3沿框体1的侧壁2向背离框体的方向延伸，此时，外夹持壁5的底端与内夹持壁3一体成型，或者过渡壁4的一端与内夹持壁3一体成型。

此外，框体1可以具有多种结构形式，但需要理解的是，不论采用哪种结构形式，都属于本实用新型的范围，比如图1所示的结构中，框体1包括连接在侧壁2上部的顶壁12和连接在侧壁2下部的底壁13，其中，顶壁12和底壁13之间连接有支撑壁14，以提升顶壁12和底壁13之间的连接可靠性，使得框体1内形成多个间隔空间15，以减轻框体1的重量。当然，顶壁12或底壁13可以根据需要作为支撑连接框的安装连接壁以通过连接紧固件比如螺钉等连接在安装基础上。

此外，本实用新型提供一种贯通道折棚，该贯通道折棚包括棚布16和多个以上任意所述的支撑连接框，其中，多个支撑连接框在贯通道的延伸方向上间隔布置，棚布16的一端穿过夹持入口6进入夹持槽7内，且外夹持壁5能够在外力作用下变形以夹紧夹持槽7内的棚布16。在相邻的两个支撑连接框之间，棚布16的一端设置在上一个夹持槽7内并且另一端设置在下一个夹持槽7内；对于首端的和末端的支撑连接框，首端的和末端的支撑连接框的外侧的夹持槽7内设置有各自对应的棚布16的一端。

这样，如上所述的，通过该支撑连接框，可以彻底避免现有技术中出现的两种铝型材贴合面无法完全贴合而导致的水密性及气密性变差的问题，显著提升贯通道连接的水密性及气密性，并能够简化贯通道生产工序和减轻整个贯通道的质量。

该贯通道折棚可以设置在轨道车辆的贯通道位置处，也可以设置在具有多节车厢的公共汽车的贯通道处。

最后，本实用新型提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括多节车厢和以上所述的贯通道折棚，其中，多节车厢之间的贯通道处设置有贯通道折棚。这样，如上所述的，由于贯通道的水密性及气密性显著提升，并且贯通道的生产工序简化和质量减轻，从而使得该轨道车辆的整体品质得到显著提升。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种支撑连接框，其特征在于，包括框体(1)和夹持件，其中，

所述框体(1)包括在框体的水平方向上相对布置的两个侧壁(2)；

所述夹持件包括在框体的水平方向上相对设置的内夹持壁(3)和外夹持壁(5)，所述内夹持壁(3)的底部和所述外夹持壁(5)的底部连接以使所述内夹持壁(3)与所述外夹持壁(5)之间形成夹持入口(6)向上的夹持槽(7)；

每个所述侧壁(2)的外部设置有所述夹持件，所述侧壁(2)与各自对应的所述内夹持壁(3)一体成型。

2.根据权利要求1所述的支撑连接框，其特征在于，所述夹持槽(7)的水平宽度能够调整。

3.根据权利要求2所述的支撑连接框，其特征在于，所述夹持件包括过渡壁(4)，所述外夹持壁(5)通过所述过渡壁(4)和所述内夹持壁(3)连接，其中，所述过渡壁(4)包括多节依次嵌套并能够伸缩定位到设定位置的壁节，所述壁节伸缩以能够调整所述夹持槽(7)的水平宽度。

4.根据权利要求1所述的支撑连接框，其特征在于，所述夹持件包括过渡壁(4)，所述外夹持壁(5)通过所述过渡壁(4)和所述内夹持壁(3)连接，其中，所述外夹持壁(5)包括竖直延伸壁段(8)和向外倾斜壁段(9)，其中，所述竖直延伸壁段(8)与所述过渡壁(4)连接，所述向外倾斜壁段(9)与所述竖直延伸壁段(8)连接且由所述竖直延伸壁段(8)向背离所述内夹持壁(3)的方向倾斜。

5.根据权利要求1所述的支撑连接框，其特征在于，所述内夹持壁(3)和所述外夹持壁(5)的内侧表面上形成多个在框体的高度方向上依次布置的夹持齿(10)。

6.根据权利要求1所述的支撑连接框，其特征在于，所述夹持槽(7)的下部形成为水平尺寸相对于所述夹持槽(7)的其他槽部的水平尺寸向外延伸扩大的扩槽部(11)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的支撑连接框，其特征在于，所述内夹持壁(3)沿所述框体(1)的所述侧壁(2)向背离所述框体(1)的方向延伸。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的支撑连接框，其特征在于，部分所述侧壁(2)形成所述内夹持壁(3)。

9.一种贯通道折棚，其特征在于，包括棚布(16)和多个权利要求1-8中任意一项所述的支撑连接框，其中，

多个所述支撑连接框在贯通道的延伸方向上间隔布置，所述夹持槽(7)用于夹持所述棚布(16)，所述外夹持壁(5)能够在外力作用下变形以夹紧所述棚布(16)。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括多节车厢和权利要求9所述的贯通道折棚，其中，相邻的两节车厢之间的贯通道处设置有所述贯通道折棚。

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