CN210760710U - 一种电磁制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种电磁制动系统，涉及汽车制动技术领域，包括：传感器、电控单元ECU以及执行装置。其中，执行装置设有的电磁制动装置包括：环状结构的电磁制动盘和电磁制动盘罩壳，电磁制动盘上设有散热孔、通风道和环状结构的支架；电磁制动盘罩壳包括两个侧板和顶板,两个侧板对称安装在顶板上；电磁制动盘罩壳上设有排线口和电磁线圈组，电磁制动盘罩壳套设在电磁制动盘上并局部覆盖电磁制动盘。本实用新型的电磁制动盘与磁场元件不存在摩擦，升温不会影响制动效果，因此解决了现有技术中汽车制动时，因为制动盘发热导致的摩擦制动失效、电磁制动不足等问题。本实用新型最大限度的提高制动稳定性和安全性和防止电磁力吸附地面的金属物体。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种电磁制动系统。
背景技术
汽车作为当今社会最便捷的交通工具之一，在汽车运行过程中存在很大的安全隐患，所以制动系统对汽车安全相当重要。为了优化汽车制动盘性能，增强汽车制动时的效能稳定性至关重要。
现有技术中汽车制动系统主要为电磁制动与摩擦制动相结合的系统。
公开号为CN205780448U的中国专利文献，公开一种智能控制复合制动装置，包括制动盘、制动钳和摩擦片，制动钳套装在制动盘的边缘，摩擦片安装在制动钳的内壁上，制动盘上设有通风口、电磁制动面和摩擦制动面，制动钳上设有支架，支架上设有电磁线圈和集成电路模块。其缺陷在于：当汽车进行制动时，制动盘温度升高，且电磁线圈安装在支架上，容易吸附地面的金属物体，导致摩擦制动失效、电磁制动不足。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种电磁制动系统，该系统能有效避免因为制动盘温度升高而导致制动失效，从而达到有效制动。
本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的，本实用新型是一种电磁制动系统，其特点是，该系统包括：传感器、电控单元ECU以及执行装置，其中，
所述传感器包括用于检测和传输位移信号的位移传感器以及用于检测和传输车轮转动方向信号的轮速传感器，所述传感器将检测到的信号传送至所述电控单元ECU，传感器与电控单元ECU电性连接；
所述用于接收来自传送器发送信号的电控单元ECU，并发送控制指令至所述执行装置，电控单元ECU与执行装置电性连接；
所述用于接收来自电控单元ECU的控制指令并执行指令的执行装置，所述执行装置为发电机、变压器、整流器和电磁制动装置电性连接的电子回路；
所述电磁制动装置，包括电磁制动盘和电磁制动盘罩壳，所述电磁制动盘为环状结构，电磁制动盘上设有通风道，电磁制动盘内设有支架；所述电磁制动盘罩壳套设在电磁制动盘上并局部覆盖电磁制动盘；所述电磁制动盘罩壳两侧内壁均设有电磁线圈，电磁制动盘罩壳两侧对应的两个电磁线圈并联连接为一组电磁线圈组，若干组电磁线圈组串联连接；所述电磁线圈包括铁芯和缠绕于铁芯的导线。
以上所述的一种电磁制动系统，其进一步优选的技术方案或者技术特点是：电磁制动盘罩壳上设有排线口。
以上所述的一种电磁制动系统，其进一步优选的技术方案或者技术特点是：电磁制动盘的盘面上设有均匀分布的散热孔。
以上所述的一种电磁制动系统，其进一步优选的技术方案或者技术特点是：支架为环状结构，设于电磁制动盘的内环且与电磁制动盘同心。
以上所述的一种电磁制动系统，其进一步优选的技术方案或者技术特点是：电磁制动盘罩壳的内壁两侧设有均匀分布的6组电磁线圈组。
以上所述的一种电磁制动系统，其进一步优选的技术方案或者技术特点是：导线缠绕的轴心线与电磁制动盘的盘面相垂直，且电磁线圈与电磁制动盘之间留有间隙。
以上所述的一种电磁制动系统，其进一步优选的技术方案或者技术特点是：电磁制动盘罩壳包括两个圆弧状侧板和一个圆弧状顶板，两个侧板对称安装在顶板上，两个侧板之间形成用于容置电磁制动盘的空腔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型能使汽车在需要制动时实现有效制动，电磁制动盘工作时温度升高，但是电磁制动盘与电磁线圈间不存在摩擦，因此温度升高不会影响制动效果，最大限度的提高制动稳定性和安全性。电磁线圈安装在电磁制动盘罩壳上，防止电磁力吸附地面的金属物体。
2.本实用新型的电磁制动盘罩壳上设有排线口，使得导线便于连接各个元件。
3.本实用新型的电磁制动改善电磁制动装置的结构以及减小制动装置的质量和结构尺寸，便于拆装和维修，延长电磁制动装置的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的框架示意图；
图2 是本实用新型的电磁制动装置的立体图；
图3 是本实用新型的电磁制动装置的侧视图；
图4是本实用新型的电磁制动盘罩壳的内壁示意图；
图5是本实用新型的电磁制动盘罩壳的立体图；
图中：1.位移传感器；2.轮速传感器；3.电控单元ECU；4.发电机；5.变压器；6.整流器；7.电磁制动装置；8.电磁制动盘；9.电磁制动盘罩壳；10.通风道；11.支架；12.散热孔；13.电磁线圈；14.线圈安装孔；15.排线口；16.侧板；17.顶板。
具体实施方式
以下进一步描述本实用新型的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本实用新型，而不构成对其权利的限制。
本技术领域技术人员可以理解，当我们称元件被“连接”或“电性连接”到另一元件时，它可以直接连接或电连接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“电性连接”可以包括无线连接或无线电连接。这里使用的措辞“和”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
一种电磁制动系统，参照图1，包括：传感器、电控单元ECU 3以及执行装置，其中：
所述传感器包括用于检测和传输位移信号的位移传感器1以及用于检测和传输车轮转动方向信号的轮速传感器2，所述传感器将检测到的信号传送至所述电控单元ECU 3，传感器与电控单元ECU 3电性连接；
所述位移传感器1安装于电子踏板机构上；所述轮速传感器2安装于车轮一侧；
所述用于接收来自传送器发送信号的电控单元ECU 3，并发送控制指令至所述执行装置，电控单元ECU 3与执行装置电性连接；
所述用于接收来自电控单元ECU 3的控制指令并执行指令的执行装置，所述执行装置为发电机4、变压器5、整流器6和电磁制动装置7电性连接的电子回路；
所述电控单元ECU 3、发电机4、变压器5和整流器6安装于发动机盖下并靠近车轮一侧；
所述电磁制动装置7，参照图2，包括电磁制动盘8和电磁制动盘罩壳9，所述电磁制动盘8由永磁体材料制成，电磁制动盘8为环状结构，电磁制动盘8上设有通风道10，设置通风道10使得电磁制动盘8更容易散热；电磁制动盘8的盘面上设有均匀分布的散热孔12；电磁制动盘8内设有支架11；所述支架11为环状结构，设于电磁制动盘8的内环且与电磁制动盘8同心；支架11固定安装于车轮轴上。
所述电磁制动盘罩壳9，参照图3-图5，包括两个圆弧状侧板16和一个圆弧状顶板17，两个侧板16对称安装在顶板上17，两个侧板16之间形成用于容置电磁制动盘8的空腔；电磁制动盘罩壳9套设在电磁制动盘8上并局部覆盖电磁制动盘8；所述电磁制动盘罩壳9两侧对应的两个电磁线圈13并联连接为一组电磁线圈组，电磁制动盘罩壳9两侧内壁设有均匀分布的6组电磁线圈组串联连接；电磁线圈13安装于电磁制动盘罩壳9的线圈安装孔14上；所述电磁线圈13包括铁芯和缠绕于铁芯的导线。所述导线缠绕的轴心线与电磁制动盘8的盘面相垂直，且电磁线圈13与电磁制动盘8之间留有1mm间隙；所述电磁制动盘壳罩9固定安装于车轮挡泥板上。
安装本实施例的汽车正常行驶时，电磁制动盘8和电磁制动盘罩壳9处于分离状态，不工作，电磁制动盘罩壳9上的电磁线圈13不通电，不工作；当汽车需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，位移传感器1将踏板位移信号，轮速传感器2将车轮转动方向信号发送至电控单元ECU 3。同时电控单元ECU 3将指令信号发送给交流发电机4，使发电机4发电，发出的电流经过变压器5的放大作用而增大，在经过整流器6的整流作用使电流稳定，稳定的电流流经电磁制动装置7的电磁线圈13，电磁线圈13通电后产生感应磁场，电磁制动盘8切割磁力线形成反向电磁制动力，并在电子制动盘8内形成电涡流，从而对汽车进行减速和制动。
电磁制动盘8温度上升，电磁制动盘8上的通风道10和散热口12进行散热，电磁制动盘8与磁场发生元件间不存在摩擦，因此升温不会影响制动效果。
安装本实施例的汽车不需要制动时，驾驶员松开制动踏板，电控单元ECU 3控制切断向电磁制动装置的电流输出，制动力随之消失。
安装本实施例的汽车还可以包括现有技术中的车轮抱死检测装置、防抱死控制装置，所述车轮抱死检测装置、防抱死控制装置与所述电磁制动系统的电控单元ECU 3形成电子回路。车轮抱死检测装置将车轮制动信号反馈至电控单元ECU 3，形成负反馈系统。电控单元ECU 3根据接收的负反馈信号调控发电机4转子的转速，从而控制电流的大小，使制动力的加大或减小，使车轮始终保持在将要抱死的临界状态。
Claims (7)
1.一种电磁制动系统，其特征在于：该系统包括：传感器、电控单元ECU以及执行装置，其中，
所述传感器包括用于检测和传输位移信号的位移传感器以及用于检测和传输车轮转动方向信号的轮速传感器，所述传感器将检测到的信号传送至所述电控单元ECU，传感器与电控单元ECU电性连接；
所述用于接收来自传送器发送信号的电控单元ECU，并发送控制指令至所述执行装置，电控单元ECU与执行装置电性连接；
所述用于接收来自电控单元ECU的控制指令并执行指令的执行装置，所述执行装置为发电机、变压器、整流器和电磁制动装置电性连接的电子回路；
所述电磁制动装置，包括电磁制动盘和电磁制动盘罩壳，所述电磁制动盘为环状结构，电磁制动盘上设有通风道，电磁制动盘内设有支架；所述电磁制动盘罩壳套设在电磁制动盘上并局部覆盖电磁制动盘；所述电磁制动盘罩壳两侧内壁均设有电磁线圈，电磁制动盘罩壳两侧对应的两个电磁线圈并联连接为一组电磁线圈组，若干组电磁线圈组串联连接；所述电磁线圈包括铁芯和缠绕于铁芯的导线。
2.根据权利要求1所述的一种电磁制动系统，其特征在于：所述电磁制动盘罩壳上设有排线口。
3.根据权利要求1所述的一种电磁制动系统，其特征在于：所述电磁制动盘的盘面上设有均匀分布的散热孔。
4.根据权利要求1所述的一种电磁制动系统，其特征在于：所述支架为环状结构，设于电磁制动盘的内环且与电磁制动盘同心。
5.根据权利要求1所述的一种电磁制动系统，其特征在于：所述电磁制动盘罩壳的内壁两侧设有均匀分布的6组电磁线圈组。
6.根据权利要求1所述的一种电磁制动系统，其特征在于：所述导线缠绕的轴心线与电磁制动盘的盘面相垂直，且电磁线圈与电磁制动盘之间留有间隙。
7.根据权利要求1所述的一种电磁制动系统，其特征在于：所述电磁制动盘罩壳包括两个圆弧状侧板和一个圆弧状顶板，两个侧板对称安装在顶板上，两个侧板之间形成用于容置电磁制动盘的空腔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112319233A (zh) * | 2020-10-13 | 2021-02-05 | 江苏大学 | 一种电涡流-磁流变液复合制动器及其制动控制方法 |
| CN113173221A (zh) * | 2021-06-07 | 2021-07-27 | 合肥工业大学 | 基于电磁阻尼制动的电动车车速控制装备与系统 |
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| CN112319233B (zh) * | 2020-10-13 | 2022-03-22 | 江苏大学 | 一种电涡流-磁流变液复合制动器及其制动控制方法 |
| CN113173221A (zh) * | 2021-06-07 | 2021-07-27 | 合肥工业大学 | 基于电磁阻尼制动的电动车车速控制装备与系统 |
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