CN210757428U

CN210757428U - 一种航空发动机用电液扭矩动力装置

Info

Publication number: CN210757428U
Application number: CN201921595640.6U
Authority: CN
Inventors: 秦加林; 韩旭; 刘凯磊; 康绍鹏
Original assignee: Kunshan Moutian Hydraulic Co ltd
Current assignee: Kunshan Moutian Hydraulic Co ltd
Priority date: 2019-09-24
Filing date: 2019-09-24
Publication date: 2020-06-16
Anticipated expiration: 2029-09-24

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机用电液扭矩动力装置，包括中心棘轮、轴承、卡爪、驱动块和驱动装置；轴承上并列设置有两个驱动环；驱动环的内环中设置有用于安装棘爪的开口，外侧面设置有滑槽；棘爪通过设置在弹簧安装孔中的弹簧与驱动环连接；两个中心棘轮与两个驱动环的内环中的斜齿棘爪连接；卡爪设置有U形开口，U形开口两侧设置有连接通孔；驱动块设置在U形开口中；另一个卡爪销与驱动环中的滑槽连接；两个卡爪的尾端连接有驱动装置，在驱动装置的作用下，做相对的水平往复运动。本实用新型采用斜齿结构配合的双棘爪轮棘啮合结构，保证一次安装后的顺时针和逆时针高扭矩输出，可防止反作用力矩，机构无跳动，且卡爪销具有过载自断功能。

Description

一种航空发动机用电液扭矩动力装置

技术领域

本实用新型涉及机械安装动力技术领域，尤其涉及一种航空发动机用电液扭矩动力装置。

背景技术

由于航空发动机和航改燃气轮机转子上螺母的紧固和拆卸需要非常大的扭矩，同时也需要较高的扭矩精度，国内目前没有与之相应的扭矩动力装置，全部依赖进口，国际上现在有两种技术路线的相关设备：一种是纯机械式，自动化程度低，作业效率不高；另一种是液压式，采用单对称直齿棘轮结构，防反力矩效果差，且不具备机械安全保护功能。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种航空发动机用电液扭矩动力装置。

本实用新型是采取以下技术方案来实现的：

一种航空发动机用电液扭矩动力装置，包括中心棘轮、轴承、卡爪、驱动块和驱动装置；所述轴承上并列设置有两个驱动环；两个所述驱动环是结构相同的环形结构，内环中设置有用于安装棘爪的开口，外侧面设置有滑槽；所述开口上设置有弹簧安装孔；所述棘爪通过设置在弹簧安装孔中的弹簧与驱动环连接；所述中心棘轮设置有两个，为斜齿轮，分别与两个驱动环的内环中的斜齿棘爪连接；所述卡爪设置有U形开口，U形开口两侧设置有两组连接通孔；所述驱动块上设置有穿过孔，驱动块通过卡爪销穿入前端的连接通孔和穿过孔设置在U形开口中；另一个卡爪销穿过后端的连接通孔后与内侧的驱动环中的滑槽连接；两个卡爪相对设置，每个所述卡爪的尾端连接有驱动装置，在驱动装置的动力作用下，做相对的水平往复运动。

进一步的，所述驱动装置包括油缸、油路块、分流阀和进油接口；所述油路块上设置有进油接口，油路块两端分别设置有油缸；所述油路块通过分流阀与两端的油缸连接；所述油缸通过油缸中的活塞杆头与卡爪的尾端固定。

进一步的，两个所述驱动环为第一驱动环和第二驱动环；两个所述棘爪为第一棘爪和第二棘爪；两个所述油缸为第一油缸和第二油缸；所述第一油缸带动卡爪做水平往复运动，使第一驱动环摆动，从而使中心棘轮做顺时针转动；所述第二油缸带动卡爪做水平往复运动，使第二驱动环摆动，从而使中心棘轮做逆时针转动。

进一步的，所述两个驱动环之间设置有中心传动齿轮；所述中心传动齿轮两侧分别设置有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮上设置有扭矩传感器；所述第二齿轮通过连杆连接有手动扳手输入端口。

进一步的，所述轴承固定在框架上；所述第一油缸、第二油缸、油路块均设置在框架内，位于轴承的下方。

进一步的，所述框架上设置有显示屏；所述油路块上设置有压力传感器；角度分度尺通过螺钉与外侧的中心棘轮的侧面连接；压力传感器和扭矩传感器通过数据传输线与显示屏相连接。

进一步的，所述进油接口通过外接油管与超高压电动泵连接。

综上所述本实用新型具有以下有益效果：本实用新型相对于国际上的同类型产品，在自动化操作水平和作业效率上有较大的提高，采用斜齿结构配合的双棘爪轮棘啮合结构，保证高扭矩输出时，防止反作用力矩效果明显，通过液压动力，机构无跳动，且卡爪销具有过载自断功能，保护发动机零部件不受损伤。

附图说明

图1至图3为本实用新型的不同角度立体结构示意图。

图4为中心棘轮安装结构示意图。

图5为动力传动部件连接结构示意图。

其中：1、显示屏；2、角度分度尺；3、手动扳手输入端口；4、中心棘轮；5、第二驱动环；6、第一油缸；7、分流阀；8、油路块；9、第二油缸；10、压力传感器；11、第一驱动环；12、第一棘爪；13、扭矩传感器；14、框架；15、第二棘爪；16、驱动块；17、卡爪；18、第一齿轮；19、卡爪销；20、第二齿轮；21、连杆；22、中心传动齿轮；23、进油接口；24、轴承；1101、弹簧安装孔；1102、滑槽。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型结合具体实施例和附图做进一步说明。

实施例1

一种航空发动机用电液扭矩动力装置，包括中心棘轮4、轴承24、卡爪17、驱动块6和驱动装置；所述轴承24上并列设置有两个驱动环；两个所述驱动环是结构相同的环形结构，内环中设置有用于安装棘爪的开口，外侧面设置有滑槽1102；所述开口上设置有弹簧安装孔1101；所述棘爪通过设置在弹簧安装孔1101中的弹簧与驱动环连接；所述中心棘轮4设置有两个，为斜齿轮，分别与两个驱动环的内环中的斜齿棘爪连接；棘爪与中心棘轮4啮合，由驱动环驱动；所述卡爪17设置有U形开口，U形开口两侧设置有两组连接通孔；所述驱动块16上设置有穿过孔，驱动块16通过卡爪销19穿入前端的连接通孔和穿过孔设置在U形开口中；另一个卡爪销19穿过后端的连接通孔后与内侧的驱动环中的滑槽1102连接；两个卡爪17相对设置，每个所述卡爪17的尾端连接有驱动装置，在驱动装置的动力作用下，做相对的水平往复运动，在驱动装置、油缸的动力作用下，对两个驱动环及相互配合的的棘爪、棘轮进行驱动，可提供逆时针和顺时针大扭矩的扭力。

实施例2

一种航空发动机用电液扭矩动力装置，所述驱动装置包括油缸、油路块8、分流阀7和进油接口23；所述油路块8上设置有进油接口23，油路块8两端分别设置有油缸；所述油路块8通过分流阀7与两端的油缸连接；所述油缸通过油缸中的活塞杆头与卡爪17的尾端固定。两个所述驱动环为第一驱动环11和第二驱动环5；两个所述棘爪为第一棘爪12和第二棘爪15；两个所述油缸为第一油缸6和第二油缸9；所述第一油缸6带动卡爪17做水平往复运动，使第一驱动环11摆动，从而使中心棘轮4做顺时针转动；所述第二油缸9带动卡爪17做水平往复运动，使第二驱动环5摆动，从而使中心棘轮4做逆时针转动，在第一油缸6带动卡爪17做水平往复运动，使第一驱动环11摆动，从而使中心棘轮4做顺时针转动时，可达到航空发动机螺母紧固所需要的扭矩，通过外接工装连接到航空发动机需要紧固的螺母的位置，进行紧固，若要实现螺母的拆卸，则通过分流阀7切换换向，使第二油缸9带动卡爪17做水平往复运动，使第二驱动环5摆动，从而使中心棘轮4做逆时针转动，从而实现螺母的拆卸，具有安装拆卸一体化的作用。所述进油接口23通过外接油管与超高压电动泵连接，提供高达70MPa的动力，驱动液压油缸。通过液压油缸的动力驱动棘轮、棘爪机构，输出高扭矩，斜齿配合的棘爪、棘轮机构可以防止高扭矩输出过程中的机构跳动，可实现一次机构安装后，在外接油管与超高压电动泵的驱动下，实现扭矩的顺时针和逆时针的输出，无需进行二次装配进行换向，具有很大的柔性性能，可以避免纯机械式的动力的冲击力。所述轴承24固定在框架14上；所述第一油缸6、第二油缸9、油路块8均设置在框架14内，位于轴承24的下方。本发明的航空发动机用电液扭矩动力装置输出最高25000牛米的紧固扭矩，而当扭矩超过该额定扭矩时，卡爪销19会受力断裂，从而避免扭矩的传递造成的危害，具有自动保护的功能，是目前机械式扭矩设备所不具备的功能。

实施例3

一种航空发动机用电液扭矩动力装置，所述两个驱动环之间设置有中心传动齿轮22；所述中心传动齿轮22两侧分别设置有第一齿轮18和第二齿轮20；所述第一齿轮18上设置有扭矩传感器13；所述第二齿轮20通过连杆21连接有手动扳手输入端口3，手动扳手输入端口3是针对螺母紧固或拆卸时，需要的扭矩较小时，采用手动扳手插入手动扳手输入端口3进行快速拧紧和拆卸螺母，以达到提高作业效率的目的，然后再由液压部分的驱动装置驱动输出扭矩；所述框架14上设置有显示屏1；所述油路块8上设置有压力传感器10；所述角度分度尺2通过螺钉与外侧的中心棘轮4的侧面连接；所述压力传感器10和扭矩传感器13通过数据传输线与显示屏1相连接，可以监测扭矩大小和压力大小，防止超过额定扭矩和压力造成的安全隐患。压力传感器10和扭矩传感器13检测系统的压力、角度和扭矩参数在显示屏1上实时显示，便于监测和控制。

尽管上文对本实用新型的具体实施方式给与了详细描述和说明，但是应该指明的是：我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种航空发动机用电液扭矩动力装置，其特征在于：包括中心棘轮、轴承、卡爪、驱动块和驱动装置；所述轴承上并列设置有两个驱动环；两个所述驱动环是结构相同的环形结构，内环中设置有用于安装棘爪的开口，外侧面设置有滑槽；所述开口上设置有弹簧安装孔；所述棘爪通过设置在弹簧安装孔中的弹簧与驱动环连接；所述中心棘轮设置有两个，为斜齿轮，分别与两个驱动环的内环中的斜齿棘爪连接；所述卡爪设置有U形开口，U形开口两侧设置有两组连接通孔；所述驱动块上设置有穿过孔，驱动块通过卡爪销穿入前端的连接通孔和穿过孔设置在U形开口中；另一个卡爪销穿过后端的连接通孔后与内侧的驱动环中的滑槽连接；两个卡爪相对设置，每个所述卡爪的尾端连接有驱动装置，在驱动装置的动力作用下，做相对的水平往复运动。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用电液扭矩动力装置，其特征在于：所述驱动装置包括油缸、油路块、分流阀和进油接口；所述油路块上设置有进油接口，油路块两端分别设置有油缸；所述油路块通过分流阀与两端的油缸连接；所述油缸通过油缸中的活塞杆头与卡爪的尾端固定。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机用电液扭矩动力装置，其特征在于：两个所述驱动环为第一驱动环和第二驱动环；两个所述棘爪为第一棘爪和第二棘爪；两个所述油缸为第一油缸和第二油缸；所述第一油缸带动卡爪做水平往复运动，使第一驱动环摆动，从而使中心棘轮做顺时针转动；所述第二油缸带动卡爪做水平往复运动，使第二驱动环摆动，从而使中心棘轮做逆时针转动。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机用电液扭矩动力装置，其特征在于：所述两个驱动环之间设置有中心传动齿轮；所述中心传动齿轮两侧分别设置有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮上设置有扭矩传感器；所述第二齿轮通过连杆连接有手动扳手输入端口。

5.根据权利要求3所述的一种航空发动机用电液扭矩动力装置，其特征在于：所述轴承固定在框架上；所述第一油缸、第二油缸、油路块均设置在框架内，位于轴承的下方。

6.根据权利要求5所述的一种航空发动机用电液扭矩动力装置，其特征在于：所述框架上设置有显示屏；所述油路块上设置有压力传感器；角度分度尺通过螺钉与外侧的中心棘轮的侧面连接；压力传感器和扭矩传感器通过数据传输线与显示屏相连接。

7.根据权利要求2所述的一种航空发动机用电液扭矩动力装置，其特征在于：所述进油接口通过外接油管与超高压电动泵连接。