CN210734488U - 一种飞机轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机轮毂，包括轮毂主体，轮毂主体设有轴孔，轴孔适于和飞机起落架的转轴相连；叶片，叶片沿轮毂主体的轴向端面设有多个，轮毂主体轴向同侧端面的叶片沿轴孔外的圆周方向均匀设置，且叶片和轮毂主体相连的端面呈夹角倾斜设置，使叶片与轮毂主体相连端面形成第一夹角和第二夹角，第一夹角为锐角，第二夹角为钝角，轮毂主体的下部位置使第一夹角面对飞机的前进方向，轮毂主体的上部位置使第二夹角面对飞机的前进方向。本实用新型在飞机起飞和降落过程中打开起落架后，利用气流使飞机轮毂转动，使飞机轮胎旋转，利用飞机轮子高速旋转产生的惯性稳定飞机，利用飞机轮胎的转动惯量可以平衡飞机，有助于飞机平稳起飞和降落。

Description

一种飞机轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种飞机轮毂。

背景技术

飞机在起飞和着陆过程中，飞机的速度比较小，此过程中机身的稳定性相比巡航速度时较差。在飞机着陆时，后轮和地面接触之间是处于基本不转动状态，但因为飞机落地时惯性大，轮胎在触地瞬间会承受极大的摩擦力和冲击力，而且飞机的多个轮胎着陆时间不同，会出现使飞机不稳定的扭矩，使轮胎出现偏移侧滑，导致飞机机身出现晃动，影响飞机的安全性和乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种飞机轮毂，其结构设计合理，在飞机起飞和降落过程中打开起落架后，利用气流使飞机轮毂转动，使飞机轮胎旋转，利用飞机轮子高速旋转产生的惯性稳定飞机，利用飞机轮胎的转动惯量可以平衡飞机，有助于飞机平稳起飞和降落；而且进一步使飞机在着陆时轮胎与地面的相对速度减小，起到减少飞机轮胎瞬间摩擦过大的作用，延长了飞机轮胎的使用寿命，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种飞机轮毂，包括：

轮毂主体，所述轮毂主体设有轴孔，所述轴孔适于和飞机起落架的转轴相连；

叶片，所述叶片沿所述轮毂主体的轴向端面设有多个，所述轮毂主体轴向同侧端面的叶片沿所述轴孔外的圆周方向均匀设置，且所述叶片和所述轮毂主体相连的端面呈夹角倾斜设置，使叶片与所述轮毂主体相连端面形成第一夹角和第二夹角，所述第一夹角为锐角，所述第二夹角为钝角，所述轮毂主体的下部位置使所述第一夹角面对飞机的前进方向，所述轮毂主体的上部位置使所述第二夹角面对飞机的前进方向。

进一步的，所述轮毂主体的轴向两侧端面对称设有所述叶片。

进一步的，所述叶片和所述轮毂主体设为一体式结构。

进一步的，飞机在前进过程中，同时面对飞机前进方向的叶片的第一夹角位置承受风阻大于第二夹角位置承受风阻，以使所述轮毂主体产生和飞机前进方向相同的正转。

进一步的，所述轮毂的轴向端面设有连接部和边缘部，所述连接部的中部设有所述轴孔，所述连接部对应的轴向位置设有多个螺栓孔，所述边缘部设置在所述连接部的径向外侧，所述叶片和所述边缘部相连。

进一步的，所述轮毂主体和所述叶片均设为相同型号的金属结构。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，其结构设计合理，在飞机起飞和降落过程中打开起落架后，利用气流使飞机轮毂转动，使飞机轮胎旋转，利用飞机轮子高速旋转产生的惯性稳定飞机，利用飞机轮胎的转动惯量可以平衡飞机，有助于飞机平稳起飞和降落；而且进一步使飞机在着陆时轮胎与地面的相对速度减小，起到减少飞机轮胎瞬间摩擦过大的作用，延长了飞机轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的叶片的局部侧视结构示意图。

图中，1、轮毂主体；2、叶片；3、第一夹角；4、第二夹角；5、连接部； 6、边缘部；7、轴孔；8、螺栓孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-2所示，一种飞机轮毂，包括轮毂主体和叶片，轮毂主体设有轴孔，轴孔适于和飞机起落架的转轴相连；叶片沿轮毂主体的轴向端面设有多个，轮毂主体轴向同侧端面的叶片沿轴孔外的圆周方向均匀设置，且叶片和轮毂主体相连的端面呈夹角倾斜设置，使叶片与轮毂主体相连端面形成第一夹角和第二夹角，第一夹角为锐角，第二夹角为钝角，轮毂主体的下部位置使第一夹角面对飞机的前进方向，轮毂主体的上部位置使第二夹角面对飞机的前进方向。使用时，飞机在起飞和降落过程中起落架打开后，位于飞机轮毂主体1下方迎着飞行方向的叶片2的第一夹角一侧承受的风阻大，第二夹角一侧承受的风阻小，这样飞机降落时轮毂主体1上半部分与下半部分承受来自于飞机飞行方向的压力不同，轮毂主体1的下半部分所受压力大于上半部分的压力，飞机轮毂主体 1在力矩作用下正向旋转，利用飞机轮子高速旋转产生的惯性起到一定程度的稳定效果，利用飞机轮胎的转动惯量可以平衡飞机，有助于飞机平稳起飞和降落；而且进一步使飞机在着陆时轮胎与地面的相对速度减小，起到减少飞机轮胎瞬间摩擦过大的作用，延长了飞机轮胎的使用寿命。具体的，通过调整第一夹角3和第二夹角4角度，实现风阻系数的改变，从而使飞机轮胎的转速变化，根据实际情况灵活运用，使轮胎线速度接近飞机着陆时的速度。

在优选的实施例中，轮毂主体的轴向两侧端面对称设有叶片。使用时，在轮毂主体1的轴向单侧设置叶片2也能够使轮毂主体1转动，相比本实施例中的轴向两侧对称设置叶片2的方式，单侧设置叶片2的轮毂主体1在同样风力条件下的转动效率相对低，但也能发生转动，起到一定的作用，相比之下，叶片2沿轮毂主体1的轴向两侧对称设置会使整个轮胎的受力更加平衡，轮毂主体1的转动效果更好。

在优选的实施例中，叶片2和轮毂主体1设为一体式结构。加工制造时，将叶片2与轮毂主体1一体式设置，增加结构强度。

在优选的实施例中，飞机在前进过程中，同时面对飞机前进方向的叶片2 的第一夹角3位置承受风阻大于第二夹角4位置承受风阻，以使轮毂主体1产生和飞机前进方向相同的正转。

在优选的实施例中，轮毂主体1的轴向端面设有连接部5和边缘部6，连接部5的中部设有轴孔7，连接部5对应的轴向位置设有多个螺栓孔8，边缘部6设置在连接部5的径向外侧，叶片2和边缘部6相连。

在优选的实施例中，轮毂主体1和2叶片均设为相同型号的金属结构。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (6)

1.一种飞机轮毂，其特征在于，包括：

轮毂主体，所述轮毂主体设有轴孔，所述轴孔适于和飞机起落架的转轴相连；

叶片，所述叶片沿所述轮毂主体的轴向端面设有多个，所述轮毂主体轴向同侧端面的叶片沿所述轴孔外的圆周方向均匀设置，且所述叶片和所述轮毂主体相连的端面呈夹角倾斜设置，使叶片与所述轮毂主体相连端面形成第一夹角和第二夹角，所述第一夹角为锐角，所述第二夹角为钝角，所述轮毂主体的下部位置使所述第一夹角面对飞机的前进方向，所述轮毂主体的上部位置使所述第二夹角面对飞机的前进方向。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮毂，其特征在于，所述轮毂主体的轴向两侧端面对称设有所述叶片。

3.根据权利要求1或2所述的一种飞机轮毂，其特征在于，所述叶片和所述轮毂主体设为一体式结构。

4.根据权利要求3所述的一种飞机轮毂，其特征在于，飞机在前进过程中，同时面对飞机前进方向的叶片的第一夹角位置承受风阻大于第二夹角位置承受风阻，以使所述轮毂主体产生和飞机前进方向相同的正转。

5.根据权利要求4所述的一种飞机轮毂，其特征在于，所述轮毂主体的轴向端面设有连接部和边缘部，所述连接部的中部设有所述轴孔，所述连接部对应的轴向位置设有多个螺栓孔，所述边缘部设置在所述连接部的径向外侧，所述叶片和所述边缘部相连。

6.根据权利要求1或2所述的一种飞机轮毂，其特征在于，所述轮毂主体和所述叶片均设为相同型号的金属结构。

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