CN210712334U - 充气增浮绳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充气增浮绳，涉及船舶制造工程对遇险船舶增浮救助技术领域。包括在主受力绳上布置的主充气管线、电气线路，分段布置固定带状充气囊、充气囊固定带、分段充放气管线、分段监测控制设备、带状帆布封闭袋，并在开口处安装公母槽榫拉链，将主受力绳及管线连同分段安装的部分全部包裹封闭；在主受理绳的一段连接漂浮箱，漂浮箱内设置有动力设备、充气设备、监测控制设施；在主受力绳的另一端连接有牵引小绳；在对遇险船舶需要自救或救助增浮时，将充气增浮绳缠绕在遇险船舶上，对需要增浮部位的分段带状充气囊充气，带状帆布封闭袋的公母槽榫拉链崩开，带状充气囊充气膨胀，实现对遇险船舶需要浮力的部位增加浮力的目的。

Description

充气增浮绳

技术领域

本实用新型涉及船舶制造工程对遇险船舶增浮救助技术领域，特别是涉及一种充气增浮绳。

背景技术

经济全球化的发展，内河、湖泊、海上客货运输日益繁忙，海洋考察、海上探险、海上旅游观光等受到人们的青睐，水上活动的快速增多，海难事故也随之增多，特别是海上大型船舶遇到强风、撞船、触礁、冰山等突然灾害事故，发生倾斜、倾覆、沉船时自救办法很少，多是首先将人员用救生艇救离事故船舶，同时对不太严重损坏的船舶进行扶正、排水、补漏等维修，对于更严重的破坏，如倾覆、沉船等的扶正和打捞工作，要交由专业的维修救捞单位实施。专业的救援、打捞、维修，首先要将倾覆、沉没的船舶，用浮吊和打捞绳将倾覆、沉没的船舶吊起，使之局部浮出水面，与浮体固定，有选择的将不同封闭的舱体充水排出，增加和调整被救船舶的浮力平衡，对失事船舶进行扶正和排水，同时对浮出水面部位的损坏部位进行维修补漏，最后将失事船舶彻底修复，恢复到失事前的正常状态。

大型船舶在海上遇到强风、撞船、触礁、冰山等突然灾害事故时，失事船舶倾覆或沉没一般会有一个过程，往往会有一段短暂的宝贵时间，在这个宝贵的时间内，在给人们提供宝贵的时间去疏散人员的同时，也为对失事船舶的救助留有宝贵的时间。泰坦尼克号沉船事故中，船舶与冰山的撞击，使5个底舱充水，它的设计师说，如4个底舱充水，泰坦尼克号还不会沉没，5个底舱充水，超过了它的安全极限，泰坦尼克号在两个小时内一定沉没，结果2小时后泰坦尼克号沉没了。韩国岁月号客轮倾覆，最后沉没，事故发生后半个小时，才发出疏散指令，实际上都有救援时间，只是目前没有很好的自救增浮设备，眼睁睁的看着自已所乘船舶一点点的倾覆、沉没，跳海有危险，不跳海没有出路。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种海上船舶救险用的充气增浮绳，当海上船舶遇到危险或损坏时，需要对遇险船舶增加浮力时，使用所述充气增浮绳增加遇险船舶的浮力。首先，将分段相对独立并且封闭的带状充气囊附装在主受力绳上，使所述带状充气囊在每一分段上相对独立和封闭，并与所述主受力绳平行盘绕在一起，同时有间隔设置的充气囊固定带将所述带状充气囊均匀固定在所述主受力绳上；其次，在所述主受力绳上附装分段固定所述带状充气囊的同时，附装主充气管线、分段充放气管线、电气线路及监测控制开关等系统，并与所述主受力绳固定连接，将所述进排气管线接头、开关、监测控制器件与所述带状充气囊组装连接，实现所述充气增浮绳具有分段充放气增减浮力的功能；再次，用带状帆布封闭袋将抽空的所述带状充气囊包裹贴敷在所述主受力绳的外侧，连同所述主充气管线、分段充放气管线、电气线路、监测控制开关等一起，分段作带状封闭包裹，便于所述充气增浮绳的储存和使用时就位摆放布置，所述带状帆布封闭袋的封闭使用延带状长度方向用拉链闭合，所述拉链选用橡胶或塑料等材质的公母槽榫式结构，即沿带状长度方向为槽形，横向对接为榫式，而非齿链式结构，便于对所述带状充气囊充气时拉链可自动崩开，所述公母槽榫拉链受拉变形分离后恢复原形，并不损坏；第四，在所述主受力绳的一端，连接牵引小绳，方便对被救的遇险船舶的缠绕与布放；第五，在所述主受力绳的另一端，设置漂浮箱，在所述漂浮箱内设置有可对分段所述带状充气囊实施充排气设施及监测控制设施等。通过以上部件加工组装，制成所述充气增浮绳，可用于遇险船舶增浮自救，也可对倾斜、倾覆的遇险船舶施救，还可对沉没的失事船舶，实施整体打捞。

优选的，所述带状充气囊选用强度高，质量轻，密封性好，缝制折叠性好的材质，如用帘子线橡胶结构、牛筋挂胶帆布制作。

优选的，所述带状帆布封闭袋选用带状牛筋帆布封闭袋。

优选的，所述漂浮箱内设置有动力系统、充气设备、检测控制系统。

优选的，所属牵引小绳可由叉竿就位，也可由潜水员、水下潜航器引领所述牵引小绳就位，还可以在船舶上预埋引导钢丝绳。

本实用新型通过对主受力绳全长布置主充气管线、电气线路，分段布置带状充气囊，并同时分段布置分段充放气管线、监测控制系统，将所述充气增浮绳缠绕在需要增加浮力的船舶相应部位，分段充气、排气。通过分段控制，想在被救船舶确定部位增加浮力，就能使该部位增加浮力，实现要浮能浮上来，要沉能沉下去，要前部先浮，就前部先浮，要后部先浮，就后部先浮，要左边先浮，就左边先浮，要右边先浮，就右边先浮，要浮多少，就浮多少。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是充气增浮绳结构示意图

图2是对受损船舶自救的充气增浮绳使用图

图3是对倾斜损坏船舶救援的充气增浮绳使用图

图4是对深海沉船打捞的充气增浮绳使用图

其中：1主受力绳；2牵引小绳；3漂浮箱；4带状充气囊；5带状帆布封闭袋；6充气囊固定带；7公母槽榫拉链；8主充气管线；9分段充放气管线；10电气线路；11分段检测控制设备；12动力设备、充气设备及监测控制设施；13水面；14被救船舶。

具体实施方式

实施例1

对受损船舶的自救：利用充气增浮绳对受损船舶14实施自增浮救助，当海上船舶遇到危险或破坏时，需要对遇险船舶14增浮时，打开所述充气增浮绳，用叉竿或由潜水员、水下潜航器，利用牵引小绳2牵引，将充气增浮绳均匀缠绕在遇险船舶14需增浮的位置上固定，也可利用船舶预埋的引导钢丝绳引导牵引小绳2，牵引充气增浮绳就位，可以就地固定充气增浮绳于船舷甲板固定桩上，并不与被救船舶14缠绕，利用漂浮箱3中的动力、充气设备12，也可以使用被救船舶14原有的充气设备，将对固定在水下部位的充气增浮绳中，需要增加浮力位置的分段带状充气囊4进行充气，使遇险船舶14平稳上浮至安全位置，对其进行维修救助。

实施例2

对倾斜损坏船舶的救援：利用充气增浮绳对受损船舶14实施增浮救助，当海上船舶遇到危险或破坏时，处于倾斜、倾覆时，需要对遇险船舶增加浮力扶正时，打开充气增浮绳，用叉竿或由潜水员、水下潜航器等，利用牵引小绳2牵引，将充气增浮绳均匀缠绕在整个遇险船舶14的所有横截面上，并进行固定，利用漂浮箱3中的动力、充气设备12，对固定在水下部位需要增浮位置的各分段带状充气囊4均匀平稳充气，使倾斜或倾覆的遇险船舶14，首先前后平衡上浮，再均匀整体扶正，减少受力不均，使遇险船舶14平稳上浮至安全位置，排除侵水，恢复浮力对其进行维修救助；

实施例3

对深海沉船的打捞：利用充气增浮绳对深海沉没的船舶14实施打捞，当海上遇难船舶14沉入海底的海床上时，需要对被打捞船舶14进行水下勘察，了解遇难沉船14沉没的位置、水深、水温、洋流、纵向倾斜度、横向倾斜度，淤积深度等情况，制定打捞方案，打开若干充气增浮绳，分别由潜水员或水下潜航器利用牵引小绳2牵引，将所述充气增浮绳均匀缠绕在被打捞的整个遇难船舶14的所有横截面上，并进行固定，在漂浮箱3中，启动动力设备、充气设备12，打开监测控制设施12，对固定在水下部位需要增浮位置的各分段带状充气囊4均匀平稳充气，对倾斜或倾覆的遇险船舶14增浮，首先使沉没船舶14前后平衡上浮，当沉没船舶14上浮至水面13位置时，再均匀整体扶正，减少受力不均，使沉没船舶14平稳上浮至安全位置，排除侵水，恢复浮力并对其进行维修救助。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种充气增浮绳，其特征在于，包括在主受力绳上布置的主充气管线、电气线路，分段布置固定的带状充气囊、充气囊固定带、分段充放气管线、分段监测控制设备，用带状帆布封闭袋，并在开口处安装公母槽榫拉链，将所述主受力绳及管线连同分段安装的部分全部包裹封闭；在所述主受力绳的一端连接漂浮箱，所述漂浮箱内设置有动力设备、充气设备、监测控制设施；在所述主受力绳的另一端连接有牵引小绳。

2.根据权利要求1所述的充气增浮绳，其特征在于，所述带状充气囊使用帘子线橡胶结构或牛筋挂胶帆布制成。

3.根据权利要求1所述的充气增浮绳，其特征在于，所述带状帆布封闭袋使用牛筋挂胶帆布制成。

4.根据权利要求1所述的充气增浮绳，其特征在于，将所述充气增浮绳缠绕在遇险船舶上。

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