CN210685698U - 一种丝杆和减速器的连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种丝杆和减速器的连接机构包括外管、连接固定环和轴承；外管套装在减速器和丝杆的外周；连接固定环固定在外管内并与丝杆同轴线；连接固定环的一侧与减速器的减速箱固定连接；轴承设置在连接固定环与丝杆之间，轴承相对于丝杆轴向固定；连接固定环设有与轴承相匹配的环形阶梯槽，轴承的一端与环形阶梯槽的阶梯面相抵接，外管对应轴承的另一端设有限位凸块，轴承的端面与限位凸块相抵接。本实用新型结构简单，采用连接固定环将外管与减速器的减速箱固定连接，同时连接固定环还起到安装轴承的作用，保证丝杆转动时不与外管发生干涉，相比于现有技术，减少了连接零部件的数量，工艺更加简单，有利于减少成本。

Description

一种丝杆和减速器的连接机构

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种丝杆和减速器的连接机构。

背景技术

伴随着汽车电动化智能网联时代的到来，汽车的诸多功能也越来越倾向于电动化的发展，传统的汽车尾门需要手动开闭的气弹簧撑杆也逐步向电动撑杆的趋势发展。

电动背门撑杆的开闭需由电机减速箱进行驱动，驱动件电机减速箱和传动件轴承、丝杆等部件需通过类似联轴器的零部件进行连接。目前的电动背门撑杆中，丝杆与外管、减速箱通过两个或两个以上类似联轴器的零部件进行连接，零部件相对较多，工艺相对较难，成本较高。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中的丝杆与外管、减速箱连接的成产工艺较难、成本较高的问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种丝杆和减速器的连接机构，其减少了丝杆与外管、减速箱连接零部件的数量，降低了工艺难度和成本。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种丝杆和减速器的连接机构，包括外管、连接固定环和轴承；所述外管套装在减速器和丝杆的外周，所述丝杆与减速器的输出轴连接；所述连接固定环固定在所述外管内并与所述丝杆同轴线；所述连接固定环的一侧与所述减速器的减速箱固定连接；所述轴承设置在所述连接固定环与所述丝杆之间，轴承相对于丝杆轴向固定；连接固定环设有与轴承相匹配的环形阶梯槽，轴承的一端与环形阶梯槽的阶梯面相抵接，所述外管对应轴承的另一端设有限位凸块，轴承的端面与限位凸块相抵接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括轴承垫圈，所述轴承垫圈固定在所述连接固定环的端面并上位于所述轴承与所述限位凸块之间，所述轴承与轴承垫圈相贴合

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述连接固定环靠近所述轴承垫圈的端面上设有凸出端面的插接柱，所述轴承垫圈上设有供所述插接柱插入固定的插接孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括设置在所述连接固定环和减速箱之间的减速箱护套，所述减速箱护套与减速箱插接固定，所述减速箱护套与连接固定环插接固定。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述连接固定环靠近减速器的端面上设有凸出端面的第一插齿，所述减速箱护套设有供所述第一插齿插入固定的第一插槽。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述减速箱护套靠近减速器的端面上设有凸出端面的第二插齿，所述减速箱设有供所述第二插齿插入固定的第二插槽。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括套装在所述丝杆上的弹性密封圈，所述弹性密封圈位于轴承垫圈远离减速器的一侧，弹性密封圈的内周与丝杆紧密贴合；弹性密封圈的外周两平行端面分别与所述轴承垫圈、限位凸块紧密贴合。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述外管与连接固定环通过激光焊接固定。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述丝杆对应所述轴承远离所述减速器的一侧设有轴肩，在轴承的另一侧设有卡槽，一卡环固定在所述卡槽内，所述轴承的两个端面分别与卡环、轴肩的端面相抵接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，采用连接固定环将外管与减速器的减速箱固定连接，同时连接固定环还起到安装轴承的作用，保证丝杆转动时不与外管发生干涉，相比于现有技术，减少了连接零部件的数量，工艺更加简单，有利于减少成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1是本实用新型的爆炸视图；

图2是本实用新型的剖视图。

附图标记：

1-外管；11-限位凸块；2-连接固定环；21-环形阶梯槽；22-插接柱；23-第一插齿；3-轴承；4-减速器；41-第二插槽；5-丝杆；51-轴肩；52-卡槽；6-轴承垫圈；61-插接孔；7-减速箱护套；71-第一插槽；72-第二插齿；8-弹性密封圈；9-卡环。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。

参照图1和图2，一种丝杆和减速器的连接机构，设置在减速器4和丝杆5之间，包括外管1、连接固定环2和轴承3。

该丝杆5与该减速器4的输出轴连接，丝杆5与减速器4连接的一端为花键，减速器4与丝杆5连接部位与花键的形状相适应，两者配合固定。

其中，该外管1内为空腔，外管1套装在减速器4和丝杆5的外周，当减速器4器带动丝杆5转动时，外管1不动。

该连接固定环2固定在外管1的空腔内并与丝杆5同轴线，连接固定环2的外周面与空腔的内壁相贴合固定，连接固定环2的一侧与减速器4的减速箱固定连接。具体地，连接固定环2可以是联轴器，外管1与该联轴器通过激光焊接固定，也可以通过其它方式固定，例如胶粘固定。

该轴承3设置在连接固定环2与丝杆5之间，连接固定环2设有与轴承3相匹配的环形阶梯槽21，轴承3的一端与环形阶梯槽21的阶梯面相抵接，外管1对应轴承3的另一端设有限位凸块11，轴承3的端面与限位凸块11相抵接，通过环形阶梯槽21的阶梯面和限位凸块11对轴承3的进行轴向限位。轴承3的外圈与环形阶梯槽21相贴合，轴承3的内圈与丝杆5的外周相贴合，以使丝杆5与连接固定环2相对转动。

该轴承3相对于丝杆5轴向固定，具体为丝杆5对应轴承3远离减速器4的一侧设有一圈凸出周面的轴肩51，丝杆5在轴承3的另一侧设有卡槽52，一卡环9固定在卡槽52内，轴承3的两个端面分别与卡环9、轴肩51的端面相抵接，通过卡环9和轴肩51的配合将轴承3的两侧进行限位，使轴承3与丝杆5轴向固定，配合连接固定环2的阶梯面和限位凸块11对轴承3的限位，防止丝杆5沿轴线窜动。

作为优选，本实用新型还包括轴承垫圈6，轴承垫圈6固定在连接固定环2的端面并上位于轴承3与限位凸块11之间，轴承3与轴承垫圈6相贴合，轴承垫圈6能够对限位凸块11进行保护，防止限位凸块11磨损。

其中，该连接固定环2靠近轴承垫圈6的端面上设有凸出端面的插接柱22，轴承垫圈6上设有供插接柱22插入固定的插接孔61，插接柱22和插接孔61的配合，能够避免轴承垫圈6在工作时发生转动，造成限位凸块11的磨损。

作为优选，本实用新型还包括设置在连接固定环2和减速箱之间的减速箱护套71，减速箱护套71与减速箱插接固定，减速箱护套71与连接固定环2插接固定。减速箱护套71为橡胶类部件。

其中，该连接固定环2靠近减速器4的端面上设有凸出端面的第一插齿23，减速箱护套71设有供第一插齿23插入固定的第一插槽71。如图，第一插齿23设有四个，第一插槽71也对应设有四个，通过第一插齿23和第一插槽71的配合，使连接固定环2和减速箱护套71连接固定。

同样的，该减速箱护套71靠近减速器4的端面上设有凸出端面的第二插齿72，减速箱设有供第二插齿72插入固定的第二插槽41。如图1，第二插齿72设有四个，第二插槽41也对应设有四个，通过第二插齿72和第二插槽41的配合，使减速箱护套71和减速箱连接固定。

在连接固定环2和减速器之间增设的减速箱护套71，目的是消除连接固定环2和减速器的加工误差，以降低加工精度要求。

作为优选，本实用新型还包括套装在丝杆5上的弹性密封圈8，该弹性密封圈8位于轴承垫圈6远离减速器4的一侧，弹性密封圈8的内周与丝杆5紧密贴合；弹性密封圈8的外周两平行端面分别与该轴承垫圈6、限位凸块11紧密贴合，即该弹性密封圈8与轴承垫圈6、限位凸块11过盈配合，被挤压在轴承垫圈6、限位凸块11之间，起到密封防水的作用。

本实用新型的丝杆和减速器的连接机构的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：包括外管、连接固定环和轴承；

所述外管套装在减速器和丝杆的外周，所述丝杆与减速器的输出轴连接；

所述连接固定环固定在所述外管内并与所述丝杆同轴线；所述连接固定环的一侧与所述减速器的减速箱固定连接；

所述轴承设置在所述连接固定环与所述丝杆之间，轴承相对于丝杆轴向固定；连接固定环设有与轴承相匹配的环形阶梯槽，轴承的一端与环形阶梯槽的阶梯面相抵接，所述外管对应轴承的另一端设有限位凸块，轴承的端面与限位凸块相抵接。

2.根据权利要求1所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：还包括轴承垫圈，所述轴承垫圈固定在所述连接固定环的端面并上位于所述轴承与所述限位凸块之间，所述轴承与轴承垫圈相贴合。

3.根据权利要求2所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：所述连接固定环靠近所述轴承垫圈的端面上设有凸出端面的插接柱，所述轴承垫圈上设有供所述插接柱插入固定的插接孔。

4.根据权利要求1所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：还包括设置在所述连接固定环和减速箱之间的减速箱护套，所述减速箱护套与减速箱插接固定，所述减速箱护套与连接固定环插接固定。

5.根据权利要求4所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：所述连接固定环靠近减速器的端面上设有凸出端面的第一插齿，所述减速箱护套设有供所述第一插齿插入固定的第一插槽。

6.根据权利要求4所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：所述减速箱护套靠近减速器的端面上设有凸出端面的第二插齿，所述减速箱设有供所述第二插齿插入固定的第二插槽。

7.根据权利要求2所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：还包括套装在所述丝杆上的弹性密封圈，所述弹性密封圈位于轴承垫圈远离减速器的一侧，弹性密封圈的内周与丝杆紧密贴合；弹性密封圈的外周两平行端面分别与所述轴承垫圈、限位凸块紧密贴合。

8.根据权利要求1所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：所述外管与连接固定环通过激光焊接固定。

9.根据权利要求1所述的丝杆和减速器的连接机构，其特征在于：所述丝杆对应所述轴承远离所述减速器的一侧设有轴肩，在轴承的另一侧设有卡槽，一卡环固定在所述卡槽内，所述轴承的两个端面分别与卡环、轴肩的端面相抵接。

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