CN210680647U - 一种可伸缩式重型车尾部防撞装置 - Google Patents

Abstract

一种可伸缩式重型车尾部防撞装置，它包括防撞杠、支撑件与斜撑，斜撑的两端部分别与支撑件的侧面、防撞杠内侧面连接，所述支撑件以及斜撑均为可伸缩式。本实用新型的目的是要解决现有重型汽车在上坡、下坡时，其尾部的防撞装置容易被磕碰的技术问题。

Description

一种可伸缩式重型车尾部防撞装置

技术领域

本发明属于重型车车用配件技术领域，具体涉及一种可伸缩式重型车尾部防撞装置。

背景技术

现有技术中货车、卡车这类重型汽车的尾部一般都安装有防撞装置，如图1所示，现有技术中上述防撞装置包括防撞杠9，防撞杠9通过支撑件10与重型汽车的汽车尾部大梁固定连接，在防撞杠侧面设置有斜撑，用于强化整体装置的刚性，进一步提升防撞效果。

但是现有重型汽车11上坡或者下坡时，如图2所示，其尾部的防撞装置12非常容易磕碰到斜坡，轻则造成防撞装置的损伤，重则使汽车大梁损伤，影响重型汽车整体的稳定性。

发明内容

本发明的目的是要解决现有重型汽车在上坡、下坡时，其尾部的防撞装置容易被磕碰的技术问题。

发明的目的是这样实现的：

一种可伸缩式重型车尾部防撞装置，它包括防撞杠、支撑件与斜撑，斜撑的两端部分别与支撑件的侧面、防撞杠内侧面连接，所述支撑件以及斜撑均为可伸缩式。

上述支撑件是由第一支撑件以及第二支撑件构成的可伸缩结构体，第一支撑件与第二支撑件之间可通过第一紧固装置固定，斜撑是由第一段斜撑以及第二段斜撑构成的可伸缩结构体，第一段斜撑与第二段斜撑之间通过第二紧固装置固定。

上述第一紧固装置以及第二紧固装置包括螺栓孔以及与螺栓孔配合的螺栓。

上述第一段斜撑以及第二段斜撑为角钢，第一段斜撑和第二段斜撑嵌套设置。

上述第一支撑件以及第二支撑件为支撑板件，在第一支撑件和\或第二支撑件上设置有螺栓孔，螺栓孔可与螺栓配合连接以使第一支撑件与第二支撑件之间固定。

采用上述技术方案，能带来以下技术效果：

在重型汽车上坡或者下坡的时候，通过对支撑件以及斜撑长短的调节，能很方便的降低重型汽车尾部防撞装置的长度，防止重型汽车尾部的防撞装置因磕碰到斜坡，造成防撞装置自身，甚至重型汽车大梁整体的损伤。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1是现有技术的整体结构示意图；

图2是现有技术的使用效果图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是本发明中支撑件的结构示意图；

图5是本发明中斜撑的结构示意图；

图6是本发明缩短后的使用效果图。

具体实施方式

如图3所示，一种可伸缩式重型车尾部防撞装置，它包括防撞杠1、支撑件2与斜撑3，斜撑3的两端部分别与支撑件2的侧面、防撞杠1内侧面连接，所述支撑件2以及斜撑3均为可伸缩式；

如图2所示，这样在重型汽车上坡或者下坡的时候，通过对支撑件以及斜撑长短的调节，能很方便的降低重型汽车尾部防撞装置的长度，防止重型汽车尾部的防撞装置因磕碰到斜坡，造成防撞装置自身，甚至重型汽车大梁整体的损伤。

如图4所示，所述支撑件2是由第一支撑件4以及第二支撑件5构成的可伸缩结构体，第一支撑件4与第二支撑件5之间可通过第一紧固装置固定，斜撑3是由第一段斜撑6以及第二段斜撑7构成的可伸缩结构体，第一段斜撑6与第二段斜撑7之间通过第二紧固装置固定；

这样不仅能将第一支撑件4、第二支撑件5以及第一段斜撑6、第二段斜撑7很方便的进行伸缩调节，而且在调节后能很稳固的将第一支撑件4与第二支撑件5之间，以及第一段斜撑6与第二段斜撑7之间通过紧固装置紧固，增强整体机构的刚性。

优选的，第一紧固装置以及第二紧固装置包括螺栓孔8以及与螺栓孔配合的螺栓。

如图5所示，所述第一段斜撑6以及第二段斜撑7为角钢，第一段斜撑6和第二段斜撑7嵌套设置，这样，第一段斜撑6与第二段斜撑7可以很方便的滑动，从而调整斜撑3整体的长度。

所述第一支撑件4以及第二支撑件5为支撑板件，在第一支撑件4和\或第二支撑件5上设置有螺栓孔，螺栓孔可与螺栓配合连接以使第一支撑件与第二支撑件之间固定。

如图6所示，在上、下坡行驶时，采用以下操作步骤：

1）将第一支撑件4与第二支撑件5之间的第一紧固装置拆卸，并将第一段斜撑6与第二段斜撑7之间的第二紧固装置拆卸；

2）将防撞杠1朝接近重型汽车尾部的方向推动直到位于第一限定位；

3）然后通过第一紧固装置将第一支撑件4与第二支撑件5紧固，通过第二紧固装置将第一段斜撑6与第二段斜撑7紧固。

具体的，作为一种实施方式，在第二支撑件5上且分别靠近端部的位置分别设置一组螺栓孔区域，相对于的在第一支撑件4上相对于的位置也设置有螺栓孔区域，通过调整第一支撑件以及第二支撑件使得支撑件的长度调整到最短时，即达到防撞杠1的第一限定位，此时通过螺栓与螺栓孔的配合，使第一支撑件4与第二支撑件5固定连接，其中，第一紧固装置以及第二紧固装置包括螺栓孔8以及与螺栓孔配合的螺栓，所述螺栓孔区域包括至少2个螺栓孔。

具体的，在通过调整第一支撑件4以及第二支撑件5以调整支撑件整体长度时，同时也需要配合以相同的原理、步骤调整第一段斜撑6以及第二段斜撑7。

如图3所示，在平路行使时，采用以下操作步骤：

1）将第一支撑件4与第二支撑件5之间的第一紧固装置拆卸，并将第一段斜撑6与第二段斜撑7之间的第二紧固装置拆卸；

2）将防撞杠1朝远离重型汽车尾部的方向推动直到位于第二限定位；

3）然后通过第一紧固装置将第一支撑件4与第二支撑件5紧固，通过第二紧固装置将第一段斜撑6与第二段斜撑7紧固。

具体的，作为一种实施方式，在第二支撑件5上且分别靠近端部的位置分别设置一组螺栓孔区域，相对于的在第一支撑件4上相对于的位置也设置有螺栓孔区域，通过调整第一支撑件以及第二支撑件使得支撑件的长度调整到最长时，即达到防撞杠1的第二限定位，此时通过螺栓与螺栓孔的配合，使第一支撑件4与第二支撑件5固定连接，其中，第一紧固装置以及第二紧固装置包括螺栓孔8以及与螺栓孔配合的螺栓，所述螺栓孔区域包括至少2个螺栓孔。

具体的，在通过调整第一支撑件4以及第二支撑件5以调整支撑件整体长度时，同时也需要配合以相同的原理、步骤调整第一段斜撑6以及第二段斜撑7。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种可伸缩式重型车尾部防撞装置，它包括防撞杠（1）、支撑件（2）与斜撑（3），斜撑（3）的两端部分别与支撑件（2）的侧面、防撞杠（1）内侧面连接，其特征在于：所述支撑件（2）以及斜撑（3）均为可伸缩式。

2.根据权利要求1所述的可伸缩式重型车尾部防撞装置，其特征在于：所述支撑件（2）是由第一支撑件（4）以及第二支撑件（5）构成的可伸缩结构体，第一支撑件（4）与第二支撑件（5）之间可通过第一紧固装置固定，斜撑（3）是由第一段斜撑（6）以及第二段斜撑（7）构成的可伸缩结构体，第一段斜撑（6）与第二段斜撑（7）之间通过第二紧固装置固定。

3.根据权利要求2所述的可伸缩式重型车尾部防撞装置，其特征在于：所述第一紧固装置以及第二紧固装置包括螺栓孔（8）以及与螺栓孔配合的螺栓。

4.根据权利要求2或3所述的可伸缩式重型车尾部防撞装置，其特征在于：所述第一段斜撑（6）以及第二段斜撑（7）为角钢，第一段斜撑（6）和第二段斜撑（7）嵌套设置。

5.根据权利要求2或3所述的可伸缩式重型车尾部防撞装置，其特征在于：所述第一支撑件（4）以及第二支撑件（5）为支撑板件，在第一支撑件（4）和\或第二支撑件（5）上设置有螺栓孔，螺栓孔可与螺栓配合连接以使第一支撑件与第二支撑件之间固定。

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