CN210679333U - 轮胎半模具和轮胎模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮胎半模具和轮胎模具，涉及轮胎硫化生产技术领域，包括模体、花纹圈和锁紧件；模体上设有环形槽。花纹圈包括层叠设置于环形槽内包围形成型腔的多个花纹片；锁紧件将多个花纹片锁紧于模体；在模体上开设有贯通模体的第一排气通道，每相邻两个花纹片之间形成排气间隙，排气间隙一端通过第二排气通道与第一排气通道连通、另一端与型腔连通，排气间隙靠近型腔部位的宽度大于0mm且小于等于0.05mm。本实用新型缓解了现有技术中直接在模具上加工排气孔导致的模具加工成本高、橡胶容易进到排气孔产生胶毛堵塞排气孔或保留于轮胎影响轮胎外观、以及轮胎模具后期清洗困难的技术问题。

Description

轮胎半模具和轮胎模具

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化生产技术领域，尤其是涉及一种轮胎半模具和轮胎模具。

背景技术

在轮胎的生产工艺中，需要对轮胎进行硫化处理，具体地，将半成品的轮胎放入到轮胎模具的型腔中，在轮胎模具的腔体内壁上设置花纹，充满高压热水的硫化胆将橡胶挤压在型腔中，以使轮胎的胎面层上形成胎纹，同时使橡胶与钢丝纤维束等发生硫化反应紧密结合在一起，形成最终的轮胎。

现有的轮胎模具均直接在模具上加工较多数量的排气孔，以释放型腔中因挤压橡胶产生的空气，其至少存在有如下技术问题：这些排气孔的加工和修整过程提高了模具的加工成本；橡胶容易进入到这些排气孔中从而在这些排气孔中产生胶毛，产生的胶毛可能会断在排气孔内妨碍型腔排气，且若胶毛保留在轮胎上还会影响轮胎的外观；轮胎模具后期清洗困难等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎半模具和轮胎模具，以缓解现有技术中直接在轮胎模具上加工多个排气孔导致的模具加工成本高、橡胶容易进入到排气孔中产生胶毛堵塞排气孔或保留于轮胎影响轮胎外观、以及轮胎模具后期清洗困难的技术问题。

第一方面，实施例提供一种轮胎半模具，包括模体、花纹圈和锁紧件；

所述模体上开设有环形槽；

所述花纹圈包括多个花纹片，多个所述花纹片沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向层叠设置于所述环形槽内，且多个所述花纹片的朝向所述环形槽的侧壁的一侧靠近或贴合于所述环形槽的侧壁，多个所述花纹片的背离所述环形槽的侧壁的一侧包围形成型腔；所述锁紧件将多个所述花纹片锁紧于所述模体；

在所述模体上开设有贯通所述模体的第一排气通道，每相邻两个所述花纹片之间形成排气间隙，所述排气间隙的一端通过第二排气通道与所述第一排气通道连通，所述排气间隙的另一端与所述型腔连通，且以所述排气间隙的靠近所述型腔的部位的宽度为t1，则t1大于0mm且小于等于0.05mm。

在可选的实施方式中，所述第二排气通道包括开设于每个所述花纹片上的排气孔，所述排气孔沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向贯通所述花纹片。

在可选的实施方式中，在相邻两个所述花纹片中，至少一个所述花纹片的朝向另一个所述花纹片的一面上设置有排气槽；所述第二排气通道还包括所述排气槽，所述排气槽的一侧与所述排气间隙连通，所述排气槽的另一侧与所述排气孔连通。

在可选的实施方式中，至少一个所述花纹片的朝向所述型腔的一端设置有花筋，且在相邻两个所述花纹片上均设置有所述花筋的情况下，所述排气间隙包括相邻两个所述花纹片上相邻的两个所述花筋之间的间隙，以相邻两个所述花纹片上相邻的两个所述花筋的延伸长度均为t2，则t2大于0mm且小于等于5mm。

在可选的实施方式中，所述锁紧件包括锁紧环和锁固件；

所述锁紧环设置于所述环形槽的内部，且所述锁紧环的外环面贴合于所述环形槽的侧壁，所述锁紧环的内环面将多个所述花纹片朝向所述型腔的内部挤压；所述锁固件将所述锁紧环固定于所述模体。

在可选的实施方式中，所述锁固件包括锁紧环压板和固定件；

所述固定件将所述锁紧环压板固定于所述模体上开设所述环形槽的一面上，且所述锁紧环压板压固于所述锁紧环的朝向所述环形槽的开口面的一面上。

在可选的实施方式中，沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向，所述锁紧环的外环面的径向尺寸递减，且所述锁紧环的内环面的径向尺寸保持不变。

在可选的实施方式中，所述锁紧件包括限位销和紧固件；

所述限位销沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向依次穿过多个所述花纹片，且沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向，所述限位销的外径递减；所述紧固件贯穿所述模体，且所述紧固件的一端与所述限位销的远离所述环形槽的开口面的一端连接。

在可选的实施方式中，所述锁紧件包括连接螺栓，在所述模体上开设有光孔，所述连接螺栓以杆部依次穿过并螺纹连接于多个所述花纹片的方式安装于所述光孔，以将多个所述花纹片固定于所述模体。

第二方面，实施例提供一种轮胎模具，包括上模和下模，所述上模和/或所述下模为前述实施方式中任一项所述的轮胎半模具。

本实用新型实施例能够实现如下有益效果：

本实用新型实施例的第一方面提供一种轮胎半模具，包括模体、花纹圈和锁紧件。模体上开设有环形槽；花纹圈包括多个花纹片，多个花纹片沿自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向层叠设置于环形槽内，且多个花纹片的朝向环形槽的侧壁的一侧靠近或贴合于环形槽的侧壁，多个花纹片的背离环形槽的侧壁的一侧包围形成型腔；锁紧件将多个花纹片锁紧于模体。在模体上开设有贯通模体的第一排气通道，每相邻两个花纹片之间形成排气间隙，排气间隙的一端通过第二排气通道与第一排气通道连通，排气间隙的另一端与型腔连通，且以排气间隙的靠近型腔的部位的宽度为t1，则t1大于0mm且小于等于0.05mm，例如但不限于t1为0.01mm或0.02mm或0.03mm或0.04mm或0.05mm或大于0mm且小于等于0.05mm范围内的任意宽度。

本实用新型实施例中，通过在模体的环形槽内部设置由多个花纹片层叠形成的花纹圈对轮胎的胎面层印制胎纹，同时，在模体上开设有贯通模体的第一排气通道，每相邻两个花纹片之间形成排气间隙，排气间隙的一端通过第二排气通道与第一排气通道连通，排气间隙的另一端与型腔连通；从而，可使型腔中产生的气体从排气间隙进入到第一排气通道中，再由第一排气通道排出。其中，设置于模体上的第一排气通道只要设置与排气间隙连通的少数即可，与现有技术中需要在轮胎模具上加工较多数量的排气孔相比，本实用新型实施例对模具的加工过程明显更简单、加工成本更低；同时，由于排气间隙的靠近型腔的部位的宽度t1大于0mm且小于等于0.05mm，该宽度范围是经多次试验测得的能够供气体通过但不允许橡胶通过的间隙宽度范围，从而，可避免橡胶进入到排气间隙中，进而有效缓解现有技术中直接在轮胎模具上加工多个排气孔导致的橡胶容易进入到排气孔中产生胶毛堵塞排气孔或保留于轮胎影响轮胎外观、以及轮胎模具后期清洗困难的技术问题。

本实用新型实施例的第二方面还提供一种轮胎模具，包括上模和下模，上模和/或下模为前述轮胎半模具。本实用新型实施例提供的轮胎模具能够达到前述轮胎半模具能够达到的所有有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的第一视角下的轮胎半模具的截面图；

图2为图1中气体排气路径示意图；

图3为图2中A部分的局部结构放大图；

图4为本实用新型实施例提供的第二视角下的轮胎半模具的截面图；

图5为本实用新型实施例提供的第三视角下的轮胎半模具的截面图；

图6为本实用新型实施例提供的轮胎模具的一种可选实施方式的上模和下模的装配结构示意图。

图标：1-模体；10-型腔；2-花纹片；20-花筋；21-第一排气通道；22-排气间隙；23-排气槽；31-锁紧环；32-锁固件；321-锁紧环压板；322-固定件；4-连接螺栓；51-限位销；52-紧固件；100-上模；200-下模。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种轮胎半模具，参照图1至图3，该轮胎半模具包括模体1、花纹圈和锁紧件。模体1上开设有环形槽，以模体1开设环形槽的一面作为模体1的分型面。花纹圈包括多个花纹片2，多个花纹片2沿自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向层叠设置于环形槽内，且多个花纹片2的朝向环形槽的侧壁的一侧靠近或贴合于环形槽的侧壁，多个花纹片2的背离环形槽的侧壁的一侧包围形成型腔10，其中，上述环形槽的侧壁指的是环形槽的外环的内侧壁；锁紧件将多个花纹片2锁紧于模体1。在模体1上开设有贯通模体1的第一排气通道21，每相邻两个花纹片2之间形成排气间隙22，排气间隙22的一端通过第二排气通道与第一排气通道21连通，排气间隙22的另一端与型腔10连通，且以排气间隙22的靠近型腔10的部位的宽度为t1，则t1大于0mm且小于等于0.05mm，例如但不限于t1为0.01mm或0.02mm或0.03mm或0.04mm或0.05mm或大于0mm且小于等于0.05mm范围内的任意宽度。

本实施例中，通过在模体1的环形槽内设置由多个花纹片2层叠形成的花纹圈对轮胎的胎面层印制胎纹，同时，在模体1上开设有贯通模体1的第一排气通道21，每相邻两个花纹片2之间形成排气间隙22，排气间隙22的一端通过第二排气通道与第一排气通道21连通，排气间隙22的另一端与型腔10连通；从而，可使型腔10中产生的气体从排气间隙22进入到第一排气通道21中，再由第一排气通道21排出。其中，设置于模体1上的第一排气通道21只要设置少数即可，与现有技术中需要在轮胎模具上加工较多数量的排气孔相比，本实用新型实施例对模具的加工过程明显更简单、加工成本更低；同时，由于排气间隙22的靠近型腔10的部位的宽度t1大于0mm且小于等于0.05mm，该宽度范围是经多次试验测得的能够供气体通过但不允许橡胶通过的间隙宽度范围，从而，可避免橡胶进入到排气间隙22中，进而有效缓解现有技术中直接在轮胎模具上加工多个排气孔导致的橡胶容易进入到排气孔中产生胶毛堵塞排气孔或保留于轮胎影响轮胎外观、以及轮胎模具后期清洗困难的技术问题。

以上排气间隙22的靠近型腔10的部位的宽度t1可通过锁紧件将花纹片2层层固定于环形槽的侧壁面实现，也可以通过使相邻两个花纹片2之间通过凸起柱相互间隔实现，凸起柱形成于相邻两个花纹片2中的至少一个花纹片2的朝向另一个花纹片2的一面上，或者，通过其他方式对花纹片2进行定位实现。为保证排气间隙22快速排气，在本实用新型的优选实施方式中，以上排气间隙22的靠近型腔10的部位的宽度t1大于等于0.02mm且小于等于0.04mm，例如但不限于t1为0.02mm或0.03mm或0.04mm或大于等于0.02mm且小于等于0.04mm范围内的任意宽度。

继续参照图2和图3，在本实施例的可选实施方式中，上述第二排气通道包括开设于每个花纹片2上的排气孔，排气孔沿自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向贯通花纹片2，排气孔具体可位于花纹片2的任意位置，且其走向不作具体限制，只要满足沿自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向贯通花纹片2的条件即可，较佳地，排气孔沿模体1的轴向延伸。其中：相邻两个花纹片2上的排气孔相互连通，以使多个花纹片2的排气孔之间连通组成第二排气通道，第一排气通道的一端与最接近环形槽的槽体底壁的一个花纹片2上的排气孔连通，或者，第一排气通道21具有与各个花纹片2上的排气孔一一对应的多条，较为优选地，相邻两个花纹片2上的排气孔相互连通，以使多个花纹片2的排气孔之间连通组成第二排气通道，第一排气通道21的一端与最接近环形槽的槽体底壁的一个花纹片2上的排气孔连通。在本实施例的其他可选实施方式中，上述第二排气通道也可以是多个花纹片2的朝向环形槽的侧壁的一侧的侧面与环形槽的侧壁之间的间隙；该间隙可通过在环形槽的侧壁和花纹片2的朝向环形槽的侧壁的侧面中的至少一方上设置多个凸起以使环形槽的侧壁与花纹片2之间形成间隔实现，也可以通过锁紧件对环形槽的侧壁与花纹片2之间进行间隔实现。

继续参照图2和图3，为使排气过程顺畅，在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，在相邻的两个花纹片2中，至少一个花纹片2的朝向另一个花纹片2的一面上设置有排气槽23，第二排气通道还包括该排气槽23，排气槽23的一侧与排气间隙22连通，排气槽23的另一侧与所述排气孔连通，排气槽23可降低排气压力，以加快排气速度。排气槽23可以是围绕型腔10分布的环形的槽体，且以在垂直于自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向上为径向，排气槽23可以是沿径向分布的多个，且多个排气槽23之间通过沿径向延伸的通道相互连通。

重点参阅图3，在本实施例的可选实施方式中，至少一个花纹片2的朝向型腔10的一端设置有花筋20，以通过花筋20向轮胎的胎面层印制胎纹；在相邻两个花纹片2上均设置有花筋20的情况下，排气间隙22包括相邻两个花纹片2上相邻的两个花筋20之间的间隙，为避免花筋20根部窝气，以相邻两个花纹片2上相邻的两个花筋20的延伸长度均为t2，则t2大于0mm且小于等于5mm，例如但不限于t2为2mm或4mm或5mm或大于0mm且小于等于5mm之间的任意长度。

为便于将多个花纹片2快速装配于模体1的型腔10内，参照图1、图2、图4和图5，在本实施例的可选实施方式中，锁紧件包括锁紧环31和锁固件32。锁紧环31设置于环形槽的内部，且锁紧环31的外环面贴合于环形槽的侧壁，锁紧环31的内环面将多个花纹片2朝向型腔10的内部挤压；锁固件32将锁紧环31固定于模体1。具体地，锁紧环31在自模体1的外部向型腔10内滑动的过程中，锁紧环31与模体1、以及锁紧环31与多个花纹片2之间均产生相互作用的挤压力，从而朝向型腔10的中心区域夹紧由多个花纹片2组成的花纹圈，保证多个花纹片2同心同轴设置，实现对花纹圈的定位，具有便于对花纹圈进行定位、花纹圈不易变形或错位的效果，同时，具有增强花纹圈的强度和刚性，进而提升轮胎半模具的整体性能的效果。

进一步地，锁固件32的具体结构形式具有多种，例如，使锁固件32包括螺钉，螺钉的杆部过盈配合于锁紧环31的外环面与环形槽的侧壁面之间，螺钉的头部的一部分压紧于模体1的开设环形槽的一面，螺钉的头部的另一部分压紧于锁紧环31的朝向环形槽的开口面的一面等。其中，如图1、图2、图4和图5所示，较为优选地，锁固件32包括锁紧环压板321和固定件322；固定件322将锁紧环压板321固定于模体1上开设环形槽的一面上，且锁紧环压板321压固于锁紧环31的朝向环形槽的开口面的一面上，固定件322可以是但不限于是螺钉等，其中，以模体1的开设环形槽的一面为模体1的分型面，可在模体1的分型面上开设凹槽，锁紧环压板321设置于该凹槽内，固定件322贯穿锁紧环压板321将锁紧环压板321固定于模体1，锁紧环压板321的一部分伸出凹槽并压固于锁紧环31的朝向环形槽的开口面的一面上。另外，还可以如图1、图2、图4和图5所示，在锁紧环31的朝向环形槽的开口面的一面开设螺纹孔，以便于装配锁紧环31或于模体1上取出锁紧环31，有利于加工或维修。

另外，为便于锁紧环31的装配，降低轮胎半模具的加工难度，在本实施例的上述包括锁紧环31和锁固件32的可选实施方式中，较为优选地，沿自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向，锁紧环31的外环面的径向尺寸递减，且锁紧环31的内环面的径向尺寸保持不变，以上结构可为安装锁紧环31提供导向作用，便于装配锁紧环31。可选的，锁紧环31可以由两个半环（未图示）对合而成，便于锁紧花纹圈。

另外，为避免多个花纹片2之间产生周向错位，参照图5，在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，锁紧件包括限位销51和紧固件52；限位销51沿自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向依次穿过多个花纹片2，且沿自环形槽的开口面向环形槽的底壁延伸的方向，限位销51的外径递减；紧固件52贯穿模体1，且紧固件52的一端与限位销51的远离环形槽的开口面的一端连接，紧固件52可以是但不限于是螺钉等。限位销51可设置有多个，沿型腔10的圆周方向均匀分布于多个花纹片2，较佳地，在限位销51的靠近环形槽的开口面的一侧开设螺纹孔，以便于取放限位销51，以有利于快速加工或维修；紧固件52优选使用螺栓，其螺纹连接于限位销51的远离环形槽的开口面的一端，以拉紧由多个花纹片2组成的花纹圈。

另外，参照图4，在本实施例的可选实施方式中，锁紧件还可以包括连接螺栓4，在模体1上开设有光孔，连接螺栓4以杆部依次穿过并螺纹连接于多个花纹片2的方式安装于上述光孔，以将多个花纹片2固定于模体1，保证花纹圈的牢固度。

另外，参照图2，优选的，在环形槽的底壁上设置定位槽，定位槽用于在模具装配时，定位安装环形槽内最底部的花纹片2。

实施例二

本实施例提供一种轮胎模具，参照图6，结合图1-图5，该轮胎模具应用于轮胎硫化阶段，包括上模100和下模200，上模100和/或下模200为实施例一中任一可选实施方式中描述的轮胎半模具，其中，“和/或”表示仅上模100为实施例一中任一可选实施方式提供的轮胎半模具，或者，仅下模200为实施例一中任一可选实施方式提供的轮胎半模具，或者，如图6所示，上模100和下模200均为实施例一中任一可选实施方式提供的轮胎半模具，其中，较为优选地，如图6所示，上模100和下模200均为实施例一中任一可选实施方式提供的轮胎半模具，上模100和下模200可实现开模或合模动作，如图6所示，即为合模状态，上模100的型腔和下模200的型腔共同组成轮胎模具完整的型腔。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎半模具，其特征在于，包括模体（1）、花纹圈和锁紧件；

所述模体（1）上开设有环形槽；

所述花纹圈包括多个花纹片（2），多个所述花纹片（2）沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向层叠设置于所述环形槽内，且多个所述花纹片（2）的朝向所述环形槽的侧壁的一侧靠近或贴合于所述环形槽的侧壁，多个所述花纹片（2）的背离所述环形槽的侧壁的一侧包围形成型腔（10）；所述锁紧件将多个所述花纹片（2）锁紧于所述模体（1）；

在所述模体（1）上开设有贯通所述模体（1）的第一排气通道（21），每相邻两个所述花纹片（2）之间形成排气间隙（22），所述排气间隙（22）的一端通过第二排气通道与所述第一排气通道（21）连通，所述排气间隙（22）的另一端与所述型腔（10）连通，且以所述排气间隙（22）的靠近所述型腔（10）的部位的宽度为t1，则t1大于0mm且小于等于0.05mm。

2.根据权利要求1所述的轮胎半模具，其特征在于，所述第二排气通道包括开设于每个所述花纹片（2）上的排气孔，所述排气孔沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向贯通所述花纹片（2）。

3.根据权利要求2所述的轮胎半模具，其特征在于，在相邻两个所述花纹片（2）中，至少一个所述花纹片（2）的朝向另一个所述花纹片（2）的一面上设置有排气槽（23）；

所述第二排气通道还包括所述排气槽（23），所述排气槽（23）的一侧与所述排气间隙（22）连通，所述排气槽（23）的另一侧与所述排气孔连通。

4.根据权利要求1所述的轮胎半模具，其特征在于，至少一个所述花纹片（2）的朝向所述型腔（10）的一端设置有花筋（20），且在相邻两个所述花纹片（2）上均设置有所述花筋（20）的情况下，所述排气间隙（22）包括相邻两个所述花纹片（2）上相邻的两个所述花筋（20）之间的间隙，以相邻两个所述花纹片（2）上相邻的两个所述花筋（20）的延伸长度均为t2，则t2大于0mm且小于等于5mm。

5.根据权利要求1所述的轮胎半模具，其特征在于，所述锁紧件包括锁紧环（31）和锁固件（32）；

所述锁紧环（31）设置于所述环形槽的内部，且所述锁紧环（31）的外环面贴合于所述环形槽的侧壁，所述锁紧环（31）的内环面将多个所述花纹片（2）朝向所述型腔（10）的内部挤压；所述锁固件（32）将所述锁紧环（31）固定于所述模体（1）。

6.根据权利要求5所述的轮胎半模具，其特征在于，所述锁固件（32）包括锁紧环压板（321）和固定件（322）；

所述固定件（322）将所述锁紧环压板（321）固定于所述模体（1）上开设所述环形槽的一面上，且所述锁紧环压板（321）压固于所述锁紧环（31）的朝向所述环形槽的开口面的一面上。

7.根据权利要求5所述的轮胎半模具，其特征在于，沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向，所述锁紧环（31）的外环面的径向尺寸递减，且所述锁紧环（31）的内环面的径向尺寸保持不变。

8.根据权利要求1所述的轮胎半模具，其特征在于，所述锁紧件包括限位销（51）和紧固件（52）；

所述限位销（51）沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向依次穿过多个所述花纹片（2），且沿自所述环形槽的开口面向所述环形槽的底壁延伸的方向，所述限位销（51）的外径递减；

所述紧固件（52）贯穿所述模体（1），且所述紧固件（52）的一端与所述限位销（51）的远离所述环形槽的开口面的一端连接。

9.根据权利要求1所述的轮胎半模具，其特征在于，所述锁紧件包括连接螺栓（4），在所述模体（1）上开设有光孔，所述连接螺栓（4）以杆部依次穿过并螺纹连接于多个所述花纹片（2）的方式安装于所述光孔，以将多个所述花纹片（2）固定于所述模体（1）。

10.一种轮胎模具，其特征在于，包括上模（100）和下模（200），所述上模（100）和/或所述下模（200）为权利要求1至9中任一项所述的轮胎半模具。

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