CN210660320U - 发动机停车控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机停车控制机构，包括电磁铁、停车手柄和弧形板和钢丝绳，弧形板固定于停车手柄，弧形板设有支撑钢丝绳的弧形面，弧形面的圆心为停车手柄的旋转中心，钢丝绳的一端固定于电磁铁的伸缩端，钢丝绳的另一端绕于弧形面且固定于弧形板，当发动机正常工作时，绕于弧形面上的钢丝绳的长度大于等于弧形板转过的弧度与弧形面半径的乘积。发动机停车时，电磁铁通过钢丝绳拉动弧形板旋转，进而拉动停车手柄转动，发动机停车，整个停车过程中，钢丝绳对弧形板的作用力始终沿弧形面的切线方向，停车手柄的受力方向始终与旋转半径垂直，使得弧形板对旋转轴没有径向的剪切力，也就不会出现卡滞、磨损或断裂等问题，停车手柄转动顺畅。

Description

发动机停车控制机构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机停车控制机构。

背景技术

机械调速器是燃油泵上的一部分，其内部带有一对增速齿轮，通过改变增速齿轮的传动比，可以控制燃油泵内部供油拉杆的运动，从而调节燃油泵的供油量。调速器外置有停车手柄，推动停车手柄可以控制燃油泵断油，实现柴油机的停车功能。

如图1所示，现有技术通过单个或多个刚性推杆10分别与调速器的停车手柄9以及电磁铁8铰接，电磁铁8提供作用力推动推杆10，推杆10对停车手柄9施加作用力F使停车手柄9绕旋转轴旋转到达断油位置，实现停车功能。燃油泵内设有回位弹簧，驱动停车手柄9复位。

上述结构的缺点在于：

(1)推杆10对停车手柄9施加的作用力F可以分解为切向力F1和法向力F2，切向力F1提供停车手柄9绕轴旋转的动力，法向力F2使旋转轴承受剪切力。随着停车手柄9的转动，切向力F1和法向力F2的大小不断变化，使停车手柄9和推杆10等零部件承受交变应力作用，容易在铰接处出现卡滞、磨损或断裂等问题。同时，法向力F2以及联接件间的摩擦力增加了电磁铁8的负荷，电磁铁8会出现功率下降、发热甚至烧损等问题，现有技术通过去掉调速器内部的回位弹簧等措施来降低停车手柄9的运动阻力，但这降低了调速器的可靠性不被燃油泵厂家认可。

(2)结构复杂、布置位置限制在停车手柄9周围，在定型产品上安装停车控制机构，需对整机以及调速器的特定区域进行较大范围的改造，成本高、周期长、通用性差。

发明内容

针对上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机停车控制机构，以避免发动机停车时，停车手柄与旋转轴铰接处出现卡滞、磨损或断裂等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机停车控制机构，包括：电磁铁和停车手柄，所述停车手柄设于燃油泵，还包括弧形板和钢丝绳，所述弧形板固定于所述停车手柄，所述弧形板设有支撑所述钢丝绳的弧形面，所述弧形面的圆心为所述停车手柄的旋转中心，所述钢丝绳的一端固定于所述电磁铁的伸缩端，所述钢丝绳的另一端绕于所述弧形面且固定于所述弧形板，当发动机处于正常工作状态时，绕于所述弧形面上的所述钢丝绳的长度大于等于所述发动机停车时所述弧形板转过的弧度与所述弧形面半径的乘积。

优选地，所述弧形板设有沿其圆弧形的导向槽，所述钢丝绳绕于所述导向槽内，所述弧形面为所述导向槽的槽底面。

优选地，所述燃油泵固定设有第一限位耳和第二限位耳，所述第一限位耳螺纹连接有第一限位螺钉，所述第二限位耳螺纹连接有第二限位螺钉，所述第一限位螺钉和所述第二限位螺钉位于所述停车手柄的两侧。

优选地，所述停车手柄固定有垫块，所述弧形板固定于所述垫块。

优选地，所述钢丝绳的第一端固定有安装螺柱，所述钢丝绳的第二端通过第一支架固定于所述弧形板，所述电磁铁的伸缩端设有与所述安装螺柱螺纹连接的螺纹孔。

优选地，所述电磁铁固定于第二支架，所述第二支架固定有第三支架，所述第三支架与所述电磁铁相对处设有通孔和中空橡胶垫，所述中空橡胶垫设于所述通孔内，所述安装螺柱滑动于所述中空橡胶垫和所述通孔内。

优选地，所述钢丝绳滑动设于护套、第一中空螺柱和第二中空螺柱内，所述第一中空螺柱与所述护套的第一端固定连接，所述第一中空螺柱固定于第四支架，所述第四支架固定于所述第二支架，所述第二中空螺柱与所述护套的第二端固定连接，所述第二中空螺柱固定于第五支架，所述第五支架固定于所述燃油泵。

优选地，所述第二中空螺柱朝向所述弧形面。

优选地，所述第一中空螺柱螺纹连接有两个第一调节螺母，两个所述第一调节螺母分别抵靠于所述第四支架的两侧；

所述第二中空螺柱螺纹连接有两个第二调节螺母，两个所述第二调节螺母分别抵靠于所述第五支架的两侧。

优选地，所述第一中空螺柱和所述第二中空螺柱远离所述护套的一端设有防尘塞。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)本申请中，停车手柄上固定有弧形板，弧形板上设有弧形面，弧形面的圆心为停车手柄的旋转中心，钢丝绳一端与电磁铁固定连接，另一端绕于弧形面且固定在弧形板上，当发动机处于正常工作状态时，绕于弧形面上的钢丝绳的长度大于等于发动机停车时弧形板转过的弧度与弧形面半径的乘积；当发动机停车时，电磁铁压缩，并通过钢丝绳拉动弧形板旋转，进而拉动停车手柄转动至断油位置，发动机停车，且整个停车过程中，钢丝绳一直与弧形板接触，钢丝绳对弧形板的作用力始终沿弧形面的切线方向，停车手柄的受力方向始终与其旋转半径方向垂直，使得弧形板对其旋转轴没有径向的剪切力，也就不会造成停车手柄与旋转轴铰接处出现卡滞、磨损或断裂等问题，停车手柄转动顺畅。

(2)与现有技术相比，降低了电磁铁的负荷，电磁铁不会出现功率下降、发热、烧损等问题，增加了电磁铁的使用寿命。

(3)结构简单，只需在停车手柄上增加两个用于安装弧形板的螺栓孔，无需改动调速器的内部结构等；通过简单地调整两个螺栓孔的位置来增大或减小弧形板的有效作用半径，使本机构适用于其他行程的调速器，适用范围广。

(4)弧形板直接固定在停车手柄上，不需要对调速器周围进行改造，且电磁铁通过钢丝绳与弧形板连接，电磁铁的安装位置灵活，电磁铁安装于发动机的空闲部位，对发动机整机的改动小，容易加装在定型产品上。

附图说明

图1是现有技术中停车控制机构的受力分析图；

图2是本实用新型发动机停车控制机构的爆炸结构示意图；

图3是图2中电磁铁处于自由状态时的结构示意图；

图4是发动机正常工作时停车控制机构的结构示意图；

图5是发动机停车时停车控制机构的结构示意图；

图6是发动机停车时停车手柄的受力分析图；

图中：1-第二支架；11-第三支架；2-第二支架固定区域；3-软轴总成；31-第一中空螺柱；32-护套；331-第一调节螺母；332-第二调节螺母；34-防尘塞；35-安装螺柱；36-螺栓；37-螺栓；38-螺栓；39-第五支架；310-第一支架；311-垫块；312-弧形板；313-钢丝绳；314-第二中空螺柱；315-第四支架；4-中空橡胶垫；5-电磁铁；6-螺栓；7-燃油泵；71-第一限位螺钉；72-第一限位耳；73-停车手柄；74-第二限位螺钉；75-第二限位耳；8-电磁铁；9-停车手柄；10-推杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图2、图4和图5所示，一种发动机停车控制机构，包括：电磁铁5、停车手柄73和软轴总成3。

电磁铁5通过螺栓6固定安装于第二支架1上，第二支架1固定安装于第二支架固定区域2，第二支架固定区域2为发动机机体上空闲的部位。第二支架1上固定设有第三支架11和第四支架315，第三支架11与电磁铁5的伸缩端相对，且第三支架11与电磁铁5相对处设有通孔，通孔内固定设有中空橡胶垫4，使用中空橡胶垫4可以避免电磁铁5在通电瞬间与钢质第三支架11发生吸合，同时可以降低断电过程中电磁铁5对第三支架11的冲击作用。

软轴总成3包括钢丝绳313、安装螺柱35、护套32、第一中空螺柱31和第二中空螺柱314。钢丝绳313滑动于护套32、第一中空螺柱31和第二中空螺柱314内，护套32的第一端与第一中空螺柱31固定连接，第一中空螺柱31固定于第四支架315，护套32的第二端与第二中空螺柱314固定连接，第二中空螺柱314朝向弧形板312上的导向槽，第二中空螺柱314固定于第五支架39，第五支架39通过螺栓38固定于第一限位耳72。为防止护套32内进入杂质，在第一中空螺柱31和第二中空螺柱314远离护套32的一端设有防尘塞34。

第一中空螺柱31螺纹连接有两个第一调节螺母331，两个第一调节螺母331分别抵靠于第四支架315的两侧。第二中空螺柱314螺纹连接有两个第二调节螺母332，两个第二调节螺母332分别抵靠于第五支架39的两侧。

钢丝绳313的第一端固定有安装螺柱35，安装螺柱35与电磁铁5伸缩端端面的螺纹孔螺纹连接，将钢丝绳313与电磁铁5固定连接在一起，钢丝绳313的第二端绕于弧形板312上的圆弧形导向槽内，导向槽的圆心为停车手柄73的旋转中心，如图6所示，导向槽的槽底半径为R。钢丝绳313的第二端通过第一支架310固定于弧形板312上，如钢丝绳313被第一支架310卡住或压住，或者，第一支架310上设有通孔，钢丝绳313系于通孔，或者，钢丝绳313的第二端穿过通孔且第二端固定有限位块。第一支架310通过螺栓36固定于弧形板312。

停车手柄73固定有垫块311，弧形板312固定于垫块311，螺栓37穿过弧形板312和垫块311与停车手柄73螺纹连接，燃油泵7上固定有第一限位耳72和第二限位耳75，第一限位耳72螺纹连接有第一限位螺钉71，第二限位耳75螺纹连接有第二限位螺钉74，第一限位螺钉71和第二限位螺钉74位于停车手柄73的两侧。

如图3所示，电磁铁5自由状态时伸缩端端面距离某一螺栓孔的距离为L0。

如图4所示，发动机处于正常工作状态时，电磁铁5处于装配状态，即电磁铁5手动压缩，第三支架11与电磁铁相对的一侧表面距离某一螺栓孔的距离为L1，中空橡胶垫4的厚度为L2。电磁铁的压缩量为△L。此时，

△L＝L0-L1+L2

如图5所示，发动机处于停车状态时，电磁铁5通电压缩，电磁铁5拉动钢丝绳313，钢丝绳313拉动弧形板312转动，停车手柄73转动至断油位置，实现停车功能，停车手柄73转过的角度为θ，电磁铁5伸缩端端面距离某一螺栓孔的距离为L3，电磁铁5的额定伸缩量为L4。

L1-L2＝L3+L4

发动机处于停车状态时，电磁铁5的额定伸缩量L4与钢丝绳313在导向槽内行走的长度相等，即：

L4＝R*θ

根据上述公式，由电磁铁5和调速器的特征尺寸L0、L3、L4及θ，可以确定第二支架1、中空橡胶垫4、弧形板312的尺寸L1、L2、R以电磁铁的压缩量△L。

如图6所示，停车手柄73转至某一角度时，弧形板312的受到钢丝绳313的拉力F沿切线方向，因此，拉力F没有沿径向的分力，停车手柄73的受力方向始终与其旋转半径的方向垂直，停车手柄73的旋转轴不会承受剪切力(钢丝绳313绕于导向槽内的一段对弧形板312作用有压力，该压力太小，忽略不计)，停车手柄73与旋转轴的铰接处不会出现卡滞、磨损或断裂等问题，停车手柄73转动顺畅，与现有技术相比，降低了电磁铁5的负荷，电磁铁5不会出现功率下降、发热、烧损等问题，增加了电磁铁5的使用寿命。

为使整个发动机在停车过程中，停车手柄73的旋转轴不会承受剪切力，则需满足：当发动机处于正常工作状态时，钢丝绳313绕于导向槽的长度大于等于弧形板312转过的弧度θ与导向槽槽底半径R的乘积。

第一调节螺母331和第二调节螺母332用来调整停车手柄73在旋转过程中的开始和终止位置，保证第一限位螺钉71和第二限位螺钉74均不与停车手柄73接触，可以防止停车手柄73转过的角度过大，造成燃油泵7的损坏。

本实用新型的发动机停车控制机构结构简单，只需在停车手柄73上增加两个用于安装弧形板312的螺栓孔，无需改动调速器的内部结构等；通过简单地调整两个螺栓孔的位置来增大或减小弧形板312的有效作用半径R，使本机构适用于其他行程的调速器，适用范围广。

电磁铁5通过钢丝绳313与弧形板312连接，使得电磁铁5的安装位置灵活，对发动机整机的改动小，容易加装在定型产品上。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机停车控制机构，包括：电磁铁和停车手柄，所述停车手柄设于燃油泵，其特征在于，还包括弧形板和钢丝绳，所述弧形板固定于所述停车手柄，所述弧形板设有支撑所述钢丝绳的弧形面，所述弧形面的圆心为所述停车手柄的旋转中心，所述钢丝绳的一端固定于所述电磁铁的伸缩端，所述钢丝绳的另一端绕于所述弧形面且固定于所述弧形板，当发动机处于正常工作状态时，绕于所述弧形面上的所述钢丝绳的长度大于等于所述发动机停车时所述弧形板转过的弧度与所述弧形面半径的乘积。

2.如权利要求1所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述弧形板设有圆弧形的导向槽，所述钢丝绳绕于所述导向槽内，所述弧形面为所述导向槽的槽底面。

3.如权利要求1所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述燃油泵固定设有第一限位耳和第二限位耳，所述第一限位耳螺纹连接有第一限位螺钉，所述第二限位耳螺纹连接有第二限位螺钉，所述第一限位螺钉和所述第二限位螺钉位于所述停车手柄的两侧。

4.如权利要求1所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述停车手柄固定有垫块，所述弧形板固定于所述垫块。

5.如权利要求1所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述钢丝绳的第一端固定有安装螺柱，所述钢丝绳的第二端通过第一支架固定于所述弧形板，所述电磁铁的伸缩端设有与所述安装螺柱螺纹连接的螺纹孔。

6.如权利要求5所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述电磁铁固定于第二支架，所述第二支架固定有第三支架，所述第三支架与所述电磁铁相对处设有通孔和中空橡胶垫，所述中空橡胶垫设于所述通孔内，所述安装螺柱滑动于所述中空橡胶垫和所述通孔内。

7.如权利要求6所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述钢丝绳滑动设于护套、第一中空螺柱和第二中空螺柱内，所述第一中空螺柱与所述护套的第一端固定连接，所述第一中空螺柱固定于第四支架，所述第四支架固定于所述第二支架，所述第二中空螺柱与所述护套的第二端固定连接，所述第二中空螺柱固定于第五支架，所述第五支架固定于所述燃油泵。

8.如权利要求7所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述第二中空螺柱朝向所述弧形面。

9.如权利要求7所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述第一中空螺柱螺纹连接有两个第一调节螺母，两个所述第一调节螺母分别抵靠于所述第四支架的两侧；

所述第二中空螺柱螺纹连接有两个第二调节螺母，两个所述第二调节螺母分别抵靠于所述第五支架的两侧。

10.如权利要求7所述的发动机停车控制机构，其特征在于，所述第一中空螺柱和所述第二中空螺柱远离所述护套的一端设有防尘塞。

Images