CN210660285U - 一种缸体调温器及汽车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缸体调温器及汽车发动机，包括：蜡包总成、端盖及紧固在端盖上的支架，端盖和支架相卡持的内部具有腔体，在腔体中设有弹性件和阀门；蜡包总成穿过支架与阀门的一端相连，阀门的另一端由压装在端盖上的弹性件进行抵压，其中：支架包括：支架本体和自支架本体一端侧延伸而出的支腿，支腿的端部设有第一卡持凸台；端盖包括：装配腔，装配腔的内壁上设有卡座，其中：支架通过第一卡持凸台与卡座之间的卡持适配紧固在端盖上。实施本实用新型的缸体调温器，优化装配工艺、降低装配难度和成本；提升密封可靠性。

Description

一种缸体调温器及汽车发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种缸体调温器及汽车发动机。

背景技术

现有技术中，汽车用冷却系统主要设计方案有两类，第一类为冷却系统只有一个调温器的传统冷却方案，控制发动机大小循环的切换；第二类是采用双调温器的分流冷却方案，可以对缸体、缸盖进行分开冷却却，达到按需冷却设计的目标。随着发动机产品的不断升级，越来越多的发动机采用双调温器的分流冷却设计方案。

传统的调温器又称节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。作为一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启冷却液的流动。其作用是根据发动机冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

现有的缸体调温器主要存在样件质量多、焊装成本、材料成本高的问题；此外，因结构设计不合理，极易造成密封失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种缸体调温器及汽车发动机，优化装配工艺、降低装配难度和成本；提升密封可靠性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种缸体调温器，包括：蜡包总成、端盖及紧固在端盖上的支架，端盖和支架相卡持的内部具有腔体，在腔体中设有弹性件和阀门；蜡包总成穿过支架与阀门的一端相连，阀门的另一端由压装在端盖上的弹性件进行抵压，其中：支架包括：支架本体和自支架本体一侧延伸而出的支腿，支腿的端部设有第一卡持凸台；端盖包括：装配腔，装配腔的内壁上设有卡座，其中：支架通过第一卡持凸台与卡座之间的卡持适配紧固在端盖上。

其中，卡座包括：自装配腔的内壁延伸而设的卡脚，卡脚与装配腔内壁之间具有用以卡持支腿的第一卡槽，卡脚的底部设有用以适配卡持第一卡持凸台的第二卡槽，其中：支架旋拧在端盖上时，支腿卡持在第一卡槽中，第一卡持凸台卡持在第二卡槽中。

其中，支腿的端部设有第二卡持凸台，装配腔的内壁具有用以卡持第二卡持凸台的第三卡槽，支架旋拧在端盖上时，第二卡持凸台卡持在第三卡槽中。

其中，第二卡持凸台和第一卡持凸台分别设在支腿的相对两侧；第一卡持凸台呈块状，第二卡持凸台呈棱状。

其中，端盖的外周设有用以抵压密封圈的卡口，卡口呈环状。

其中，卡口包括：与装配腔外侧的端面相连的第一抵压面及与第一抵压面相连的第二抵压面，其中，第二抵压面与端面平行。

其中，支架和端盖由塑料材料制成。

其中，支架本体上开设用以供蜡包总成装配穿过的孔；支架本体上开设有用以抵压密封圈的卡槽。

其中，支腿沿所述支架本体所在圆周均匀分布。

本实用新型还提供一种汽车发动机，包括以上所述的缸体调温器。

本实用新型所提供的缸体调温器及汽车发动机，具有如下有益效果：支架包括：支架本体和自支架本体一端侧延伸而出的支腿，支腿的端部设有第一卡持凸台；端盖包括：装配腔，装配腔的内壁上设有与第一卡持凸台相适配的卡座，其中：支架通过第一卡持凸台与卡座之间的卡持适配紧固在端盖上，优化装配工艺、降低装配难度和成本；提升密封可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例缸体调温器的爆破结构示意图。

图2是本实用新型实施例缸体调温器的装配结构示意图。

图3是本实用新型实施例缸体调温器的支架的结构示意图。

图4是本实用新型实施例缸体调温器的支腿的放大结构示意图。

图5是本实用新型实施例缸体调温器的端盖的结构示意图。

图6是本实用新型实施例缸体调温器的端盖的截面结构示意图。

图7是本实用新型实施例缸体调温器如图6所示B区域的放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-图7所示，为本实用新型缸体调温器的实施例一。

如图1所示，本实施例中的缸体调温器，包括：蜡包总成1、端盖2及紧固在端盖2上的支架3，端盖2和支架3相卡持的内部具有腔体T，在腔体T中设有弹性件和阀门5；蜡包总成1穿过支架3与阀门5的一端相连，阀门5的另一端由压装在端盖2上的弹性件4进行抵压，其中：支架3包括：支架本体31和自支架本体31一侧延伸而出的支腿32，支腿32的端部设有第一卡持凸台321；端盖2包括：装配腔Y，装配腔Y的内壁上设有卡座29，其中：支架3通过第一卡持凸台321与卡座29之间的卡持适配紧固在端盖2上。

支腿32自支架本体31的一端侧延伸而出，本实施例中的支腿32为三根，结构设为对称，且沿支架本体31所在圆周均匀分布。第一卡持凸台321设置在每个支腿32的端部，支腿32的端部还设有第二卡持凸台322，第二卡持凸台322和第一卡持凸台321分别设在支腿32的相对两侧；第一卡持凸台321呈块状，第二卡持凸台322呈棱状。

本实施例中，端盖2和支架3是通过如下适配结构实施装配的，端盖2的卡座29包括：自装配腔Y的内壁延伸而设的卡脚291，卡脚291与装配腔内壁之间具有用以卡持支腿32的第一卡槽292，卡脚231的底部设有用以适配卡持第一卡持凸台321的第二卡槽293，其中：支架3旋拧在端盖2上时，支腿32卡持在第一卡槽292中，第一卡持凸台321卡持在第二卡槽293中。

进一步的，装配腔Y的内壁具有用以卡持第二卡持凸台322的第三卡槽294，支架3旋拧在端盖2上时，第二卡持凸台322卡持在第三卡槽294中。

具体实施时，支架3具有支腿32朝向端盖2具有装配腔Y的一侧进行插置装配，当支腿32的端部插置到底部后，旋拧支架3使支架3相对于端盖2进行旋转。在此过程中，支腿32旋入第一卡槽292中，支腿32上的第一卡持凸台321旋入第二卡槽293中，支腿32上的第二卡持凸台322旋入第三卡槽294中，通过上述限位结构将支架3和端盖2连接固定在一起。

优选的，本实施例中的端盖2和支架3均由塑料材料制成，如此设置的作用是：能够降低材料的重量，降低装配工艺的难度，还能有效避免焊接失效和焊接工装的成本。

进一步的，支架3的支架本体31的外周设有用以抵压密封圈的卡槽311，支架本体31上开设用以供蜡包总成1装配穿过的孔312，装配时，蜡包总成1穿过支架3的孔312与阀门5的一端相连。

进一步的，端盖2的外周设有用以抵压密封圈的卡口28，卡口28呈环状。

其中，卡口28包括：与装配腔Y外侧的端面Y1相连的第一抵压面281及与第一抵压面281相连的第二抵压面282，其中，第二抵压面282与端面Y1平行。设置阶梯形卡口的作用是：当端盖2与其它结构件进行装配时，能够有效防止调温器装配完成后，密封圈被卡在调温器安装孔的45°倒角处而引起密封圈填充率和压缩率不符合设计要求的问题。

本实用新型的缸体调温器的端盖2和支架3相卡持的内部具有腔体T，在腔体T中设有弹性件和阀门5；蜡包总成1穿过支架3与阀门5的一端相连，阀门5的另一端由压装在端盖2上的弹性件4进行抵压。具体实施时，缸体调温器的主要作用是控制缸体水套内部的冷却液流动，属于高温调温器，其初开温度为95℃；而缸盖调温器为低温调温器，其主要作用控制发动机冷却系统是否开启大循环，也即是发动机出口的热水是否通过散热器散热，其初开温度为87℃。

首先，当发动机水温较低时，两个调温器均处于关闭状态，以尽可能减少冷却液的流动，减少发动机热量的散失，缩短发动机的暖机时间。

其次，当发动机水温升高到某一温度时，低温调温器开启，缸体调温器关闭。低温调温器开启，开启大循环模式，主要目的是降低缸盖温度，优化爆震边界；而缸体调温器关闭则是为了减少缸体部分的热量损失。

最后，当水温继续升高，缸体调温器的蜡包总成1受热膨胀，挤压推杆往端盖2侧运动，当推杆的推力大于弹簧4的压紧力时，阀门5被顶开，直到达到阀门5最大升程为止，此时缸体调温器完全开启，缸体水套内部的冷却液流动，进入到外循环当中，强化缸体壁面的散热，以防止缸体因温度过高而发生热疲软。

本实用新型还提供一种汽车发动机，包括以上实施例中所述的缸体调温器。

本实用新型的缸体调温器及汽车发动机，具有如下有益效果：支架包括：支架本体和自支架本体一端侧延伸而出的支腿，支腿的端部设有第一卡持凸台；端盖包括：装配腔，装配腔的内壁上设有与第一卡持凸台相适配的卡座，其中：支架通过第一卡持凸台与卡座之间的卡持适配紧固在端盖上，优化装配工艺、降低装配难度和成本；提升密封可靠性。

Claims (10)

1.一种缸体调温器，其特征在于，包括：蜡包总成、端盖及紧固在所述端盖上的支架，所述端盖和所述支架相卡持的内部具有腔体，在所述腔体中设有弹性件和阀门；所述蜡包总成穿过所述支架与所述阀门的一端相连，所述阀门的另一端由压装在所述端盖上的所述弹性件进行抵压，其中：

所述支架包括：支架本体和自所述支架本体一侧延伸而出的支腿，所述支腿的端部设有第一卡持凸台；

所述端盖包括：装配腔，所述装配腔的内壁上设有卡座，其中：所述支架通过所述第一卡持凸台与所述卡座之间的卡持适配紧固在所述端盖上。

2.如权利要求1所述的缸体调温器，其特征在于，所述卡座包括：自所述装配腔的内壁延伸而设的卡脚，所述卡脚与所述装配腔内壁之间具有用以卡持所述支腿的第一卡槽，所述卡脚的底部设有用以适配卡持所述第一卡持凸台的第二卡槽，其中：

所述支架旋拧在所述端盖上时，所述支腿卡持在所述第一卡槽中，所述第一卡持凸台卡持在所述第二卡槽中。

3.如权利要求2所述的缸体调温器，其特征在于，所述支腿的端部设有第二卡持凸台，所述装配腔的内壁具有用以卡持所述第二卡持凸台的第三卡槽，所述支架旋拧在所述端盖上时，所述第二卡持凸台卡持在所述第三卡槽中。

4.如权利要求3所述的缸体调温器，其特征在于，所述第二卡持凸台和所述第一卡持凸台分别设在所述支腿的相对两侧；

所述第一卡持凸台呈块状，所述第二卡持凸台呈棱状。

5.如权利要求1所述的缸体调温器，其特征在于，所述端盖的外周设有用以抵压密封圈的卡口，所述卡口呈环状。

6.如权利要求5所述的缸体调温器，其特征在于，所述卡口包括：与装配腔外侧的端面相连的第一抵压面及与所述第一抵压面相连的第二抵压面，其中，所述第二抵压面与所述端面平行。

7.如权利要求1所述的缸体调温器，其特征在于，所述支架和所述端盖由塑料材料制成。

8.如权利要求1所述的缸体调温器，其特征在于，所述支架本体上开设用以供所述蜡包总成装配穿过的孔；

所述支架本体上开设有用以抵压密封圈的卡槽。

9.如权利要求1所述的缸体调温器，其特征在于，所述支腿沿所述支架本体所在的圆周均匀分布。

10.一种汽车发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的缸体调温器。

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