CN210654117U - 一种航空运输用集装板 - Google Patents

Abstract

一种航空运输用集装板，包括单元板、连接块；所述集装板由多个单元板沿水平方向拼接构成；所述单元板为水平设置；所述单元板之间通过连接块进行相互连接；所述单元板的各侧面均设置有竖直方向的连接槽；所述连接槽位于单元板侧面的槽口宽度小于连接槽的槽底宽度；所述连接块的水平方向两侧的形状均于所述连接槽的形状一致；所述连接块的两侧分别连接于两相邻单元板上的连接槽；本实用新型中利用支撑架、连接块拼接出适合相应运输机的集装板，以避免因为运输单位大小不合适导致运输空间的浪费。

Description

一种航空运输用集装板

技术领域

本实用新型涉及集装板领域，具体涉及一种应用于航空运输用集装板。

背景技术

航空集装运输是指利用航空集装设备装载货物、行李和邮件的运输。民用航空最早的集装运输，是在使用活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机时代，当时承运人使用托盘和货网将一定数量的单件货物组合为单元运输。

集装运输：是货物按一定要求成组装在一个集装板上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。如今航空运输大都采用集装集装运输，但是机场用于运输的飞机种类不同，不同种类的运输机适合集装运输的运输单位大小也不相同。现有的集装运输板都是固定规格，不能更改运输单位的大小。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空运输用集装板；本实用新型利用支撑架、连接块、连接板拼接出适合相应飞机的集装板，以避免因为运输单位大小不合适导致运输空间的浪费。

本实用新型提供如下技术方案：

一种航空运输用集装板，包括单元板、连接块；所述集装板由多个单元板沿水平方向拼接构成；所述单元板为水平设置；所述单元板之间通过连接块进行相互连接；所述单元板的各侧面均设置有竖直方向的连接槽；所述连接槽位于单元板侧面的槽口宽度小于连接槽的槽底宽度；所述连接块的水平方向两侧的形状均于所述连接槽的形状一致；所述连接块的两侧分别连接于两相邻单元板上的连接槽。

优选的，所述单元板包括支撑架、上面板、下面板；所述单元板竖直方向的中间设置有支撑架；所述支撑架为矩形框架；所述连接槽设置于所述支撑架侧壁上；所述单元板上端设置有上面板；所述单元板下端设置有下面板。

优选的，所述连接槽的水平截面为等腰梯形。

优选的，所述支撑架中间沿着水平方向设置有多个支撑板；所述支撑板两端连接于支撑架的侧壁上；所述支撑板与相邻的支撑板相互连接，并且所述支撑板与相邻的支撑板之间存在一定夹角；所述各支撑板上端与支撑架上端处于同一平面；所述各支撑板下端与支撑架下端处于同一平面。

优选的，所述集装板的侧面设置有竖直方向的连接板；所述连接板水平方向的两端分别连接于相邻的两个所述单元板上；所述连接板与单元板连接的一侧设置有凸起，并且所述凸起的形状与连接槽形状一致；所述连接板的凸起与所述相应的单元板上的连接槽相互连接；所述连接板的远离单元板一侧的端面上设置有吊环。

优选的，所述相互连接的支撑架之间由螺栓进行锁紧固定；所述支撑架与相应的连接板之间由螺栓进行锁紧固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和效果：

(1)本实用新型中利用支撑架、连接块、连接板拼接出适合相应运输机的集装板，以避免因为运输单位大小不合适导致运输空间的浪费。

(2)本实用新型中所述连接槽内宽外窄使支撑架之间具有高强度的连接，以保证拼接的集装板的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种航空运输用集装板的三维图。

图2是本实用新型一种航空运输用集装板的俯视图。

图3是本实用新型一种航空运输用集装板的侧视图。

图4是本实用新型一种航空运输用集装板的连接块三维图。

图5是本实用新型一种航空运输用集装板的连接板三维图。

图6是本实用新型一种航空运输用集装板的剖视图。

图中：1为下面板，2为吊环，3为连接板，4为第二安装孔，5为连接槽，6为第一安装孔，7为支撑架，8为第三安装孔，9为支撑板，10为连接块，11为上面板。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式为：

请参阅图1-6所示，一种航空运输用集装板，包括单元板、连接块10；所述集装板由多个单元板沿水平方向拼接构成；所述单元板为水平设置；所述单元板之间通过连接块10进行相互连接；所述单元板包括支撑架7、上面板11、下面板1；所述支撑架7为矩形框架；所述支撑架7侧面设置有多个连接槽5；所述连接槽5为竖直方向；所述连接槽5的水平截面为等腰梯形，以增加支撑架之间的连接强度；所述连接槽5位于支撑架7侧面的槽口宽度小于连接槽5的槽底宽度；所述连接块10两侧的形状均与所述连接槽5的形状相一致；通过所述连接槽5与所述连接块10的相互连接，将所述多个支撑架7进行拼接；所述支撑架7上下两端面均设置有多个第三安装孔8；所述第三安装孔8为盲孔；通过第三安装孔8与螺钉连接，将所述上面板11设置于所述支撑架7上方，将所述下面板1设置于所述支撑架7上方。

所述集装板的侧面设置有竖直方向的连接板3；所述连接板3水平方向的两端分别连接于两个相邻的所述支撑架7上；所述连接板3与支撑架7连接的一侧设置有与连接槽5形状一致的凸起；所述连接板3的凸起与所述集装板侧面上的连接槽5相互连接，增加集装板中支撑架的连接强度；所述连接板3的远离支撑架7一侧设置有吊环2，辅助集装板的升吊和运输。

所述支撑架7的侧壁上设置有多个第一安装孔6，所述第一安装孔6为通孔；所述连接板3上设置有第二安装孔4；通过螺栓和螺母连接相应的两个第一安装孔6，以完成对所述相互连接的支撑架7进行锁紧固定；通过螺栓和螺母连接相应的第一安装孔6、第二安装孔4，以完成对所述相互连接的支撑架7、连接板3进行锁紧固定。

所述支撑架7中间沿着水平方向设置有支撑板9；所述支撑板9两端连接于支撑架7侧壁上；所述支撑板9与相邻的支撑板9相互连接，并且所述支撑板9与相邻的支撑板9之间存在一定夹角，增加支撑架的支撑强度；所述支撑板9上端与支撑架7上端面处于同一平面，所述所述支撑板9下端与支撑件7下端处于同一平面，保证支撑板对上面板1和下面板11的有效支撑。

工作原理:通过连接块10将支撑架7之间相互连接，并拼接成合适的集装板框架；通过螺栓和螺母连接相对应的两个第一安装孔6对所述相互连接的支撑架7进行锁紧固定；将连接板3上的凸起连接于所述集装板框架侧面上的连接槽，实现连接板3与所述集装板框架的连接；通过螺栓和螺母连接相对应的第一安装孔6、第二安装孔4对所述相互连接的支撑架7、连接板3进行锁紧固定；通过第三安装孔8与螺钉连接，将所述上面板11设置于所述支撑架7上方，将所述下面板1设置于所述支撑架7上方，即可完成集装板的拼接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空运输用集装板，其特征在于：包括单元板、连接块；所述集装板由多个单元板沿水平方向拼接构成；所述单元板为水平设置；所述单元板之间通过连接块进行相互连接；所述单元板的各侧面均设置有竖直方向的连接槽；所述连接槽位于单元板侧面的槽口宽度小于连接槽的槽底宽度；所述连接块的水平方向两侧的形状均于所述连接槽的形状一致；所述连接块的两侧分别连接于两相邻单元板上的连接槽。

2.根据权利要求1所述的一种航空运输用集装板，其特征在于：所述单元板包括支撑架、上面板、下面板；所述单元板竖直方向的中间设置有支撑架；所述支撑架为矩形框架；所述连接槽设置于所述支撑架侧壁上；所述单元板上端设置有上面板；所述单元板下端设置有下面板。

3.根据权利要求1所述的一种航空运输用集装板，其特征在于：所述连接槽的水平截面为等腰梯形。

4.根据权利要求2所述的一种航空运输用集装板，其特征在于：所述支撑架中间沿着水平方向设置有多个支撑板；所述支撑板两端连接于支撑架的侧壁上；所述支撑板与相邻的支撑板相互连接，并且所述支撑板与相邻的支撑板之间存在一定夹角；所述各支撑板上端与支撑架上端处于同一平面；所述各支撑板下端与支撑架下端处于同一平面。

5.根据权利要求2所述的一种航空运输用集装板，其特征在于：所述集装板的侧面设置有竖直方向的连接板；所述连接板水平方向的两端分别连接于相邻的两个所述单元板上；所述连接板与单元板连接的一侧设置有凸起，并且所述凸起的形状与连接槽形状一致；所述连接板的凸起与相应的单元板上的连接槽相互连接；所述连接板的远离单元板一侧的端面上设置有吊环。

6.根据权利要求5所述的一种航空运输用集装板，其特征在于：所述相互连接的支撑架之间由螺栓进行锁紧固定；所述支撑架与相应的连接板之间由螺栓进行锁紧固定。

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