CN210629059U - 一种发动机控制线束固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机控制线束固定装置，属于发动机线束技术领域。一种发动机控制线束固定装置，包括转轴，所述转轴的两端均套接有轴承，所述转轴靠近轴承的两端均套接有限位盘，所述限位盘的内部开设有凹槽，所述轴承的一侧延伸至卡槽的内部，所述转轴的两侧均开设有插槽，所述插槽的内部插接有支撑杆，所述支撑杆的数量为两个，且两个所述支撑杆的一端均固定连接有卷线杆。该发动机控制线束固定装置，把手杆带动转轴在轴承的内部进行转动，从而使得转轴带动卷线杆进行转动，从而使得发动机线束顺着顺时针的方向在卷线杆的一侧进行缠绕，进而对过长的发动机线束进行缠绕，本装置操作简单，结构合理，实用性强。

Description

一种发动机控制线束固定装置

技术领域

本实用新型涉及发动机线束技术领域，尤其涉及一种发动机控制线束固定装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身。

当汽车发动机内部的线束过多时，线束缠绕在一起，容易导致杂乱的现象，不便于工作人员对其进行区分，如何缩短各个线束之间的距离使得各个线束有序的在发动机内部进行摆放是一项需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中线束摆放杂乱的问题，而提出的一种发动机控制线束固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机控制线束固定装置，包括转轴，所述转轴的两端均套接有轴承，所述转轴靠近轴承的两端均套接有限位盘，所述限位盘的内部开设有凹槽，所述轴承的一侧延伸至卡槽的内部，所述转轴的两侧均开设有插槽，所述插槽的内部插接有支撑杆，所述支撑杆的数量为两个，且两个所述支撑杆的一端均固定连接有卷线杆。

优选的，所述卷线杆的内部开设有卡线槽，所述卡线槽的长度为3.6厘米。

优选的，所述转轴的一端延伸至限位盘的外部，所述转轴的一端固定连接有连接杆，所述连接杆一侧的边缘处固定连接有把手杆。

优选的，所述转轴的另一端固定连接有螺杆，所述螺杆的底端延伸至转盘的内部。

优选的，所述螺杆的一侧螺纹连接有锁紧螺母，且所述锁紧螺母的螺孔直径为2.4厘米。

优选的，所述卷线杆的数量为两个，且两个所述卷线杆的一侧均设置有发动机线束。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机控制线束固定装置，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过转轴、轴承、限位盘、插槽、支撑杆、卷线杆、卡线槽、连接杆和把手杆之间的配合设置能够使得本装置在使用时，工作人员选取发动机线束的中部，将发动机线束的一侧卡接至其中一个卡线槽的内部，将发动机线束的另一侧卡接至另一个卡线槽的内部，之后工作人员顺时针摇动把手杆，使得把手杆带动转轴在轴承的内部进行转动，从而使得转轴带动卷线杆进行转动，从而使得发动机线束顺着顺时针的方向在卷线杆的一侧进行缠绕，进而对过长的发动机线束进行缠绕，本装置操作简单，结构合理，实用性强。

2、本实用新型，通过螺杆和锁紧螺母之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，在工作人员对发动机线束进行缠绕之后，工作人员逆时针扭动锁紧螺母，使得锁紧螺母在螺杆的一侧向下产生位移，使得锁紧螺母与限位盘进行接触，由于螺杆和转轴属于固定连接，从而能够对转轴进行固定，防止转轴发生转动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型插槽结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型发动机线束结构示意图。

图中：1、转轴；2、轴承；3、限位盘；4、插槽；5、支撑杆；6、卷线杆；7、卡线槽；8、连接杆；9、把手杆；10、螺杆；11、锁紧螺母；12、发动机线束。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种发动机控制线束固定装置，包括转轴1，转轴1的两端均套接有轴承2，转轴1靠近轴承2的两端均套接有限位盘3，限位盘3的内部开设有凹槽，轴承2的一侧延伸至卡槽的内部，转轴1的两侧均开设有插槽4，插槽4的内部插接有支撑杆5，支撑杆5的数量为两个，通过插槽4内部所设置的两个支撑杆5，使得两个卷线杆6分别固定连接在支撑杆5的一端，且两个支撑杆5的一端均固定连接有卷线杆6，卷线杆6的内部开设有卡线槽7，卡线槽7的长度为3.6厘米，转轴1的一端延伸至限位盘3的外部，转轴1的一端固定连接有连接杆8，连接杆8一侧的边缘处固定连接有把手杆9，通过转轴1、轴承2、限位盘3、插槽4、支撑杆5、卷线杆6、卡线槽7、连接杆8和把手杆9之间的配合设置能够使得本装置在使用时，工作人员选取发动机线束12的中部，将发动机线束12的一侧卡接至其中一个卡线槽7的内部，将发动机线束12的另一侧卡接至另一个卡线槽7的内部，之后工作人员顺时针摇动把手杆9，使得把手杆9带动转轴1在轴承2的内部进行转动，从而使得转轴1带动卷线杆6进行转动，从而使得发动机线束12顺着顺时针的方向在卷线杆6的一侧进行缠绕，进而对过长的发动机线束12进行缠绕，本装置操作简单，结构合理，实用性强，转轴1的另一端固定连接有螺杆10，螺杆10的底端延伸至限位盘3的内部，螺杆10的一侧螺纹连接有锁紧螺母11，且锁紧螺母11的螺孔直径为2.4厘米，通过螺杆10和锁紧螺母11之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，在工作人员对发动机线束12进行缠绕之后，工作人员逆时针扭动锁紧螺母11，使得锁紧螺母11在螺杆10的一侧向下产生位移，使得锁紧螺母11与限位盘3进行接触，由于螺杆10和转轴1属于固定连接，从而能够对转轴1进行固定，防止转轴1发生转动，卷线杆6的数量为两个，且两个卷线杆6的一侧均设置有发动机线束12。

本实用新型中，通过转轴1、轴承2、限位盘3、插槽4、支撑杆5、卷线杆6、卡线槽7、连接杆8和把手杆9之间的配合设置能够使得本装置在使用时，工作人员选取发动机线束12的中部，将发动机线束12的一侧卡接至其中一个卡线槽7的内部，将发动机线束12的另一侧卡接至另一个卡线槽7的内部，之后工作人员顺时针摇动把手杆9，使得把手杆9带动转轴1在轴承2的内部进行转动，从而使得转轴1带动卷线杆6进行转动，从而使得发动机线束12顺着顺时针的方向在卷线杆6的一侧进行缠绕，进而对过长的发动机线束12进行缠绕，本装置操作简单，结构合理，实用性强，通过螺杆10和锁紧螺母11之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，在工作人员对发动机线束12进行缠绕之后，工作人员逆时针扭动锁紧螺母11，使得锁紧螺母11在螺杆10的一侧向下产生位移，使得锁紧螺母11与限位盘3进行接触，由于螺杆10和转轴1属于固定连接，从而能够对转轴1进行固定，防止转轴1发生转动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机控制线束固定装置，包括转轴(1)，其特征在于，所述转轴(1)的两端均套接有轴承(2)，所述转轴(1)靠近轴承(2)的两端均套接有限位盘(3)，所述限位盘(3)的内部开设有凹槽，所述轴承(2)的一侧延伸至卡槽的内部，所述转轴(1)的两侧均开设有插槽(4)，所述插槽(4)的内部插接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的数量为两个，且两个所述支撑杆(5)的一端均固定连接有卷线杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机控制线束固定装置，其特征在于，所述卷线杆(6)的内部开设有卡线槽(7)，所述卡线槽(7)的长度为3.6厘米。

3.根据权利要求1所述的一种发动机控制线束固定装置，其特征在于，所述转轴(1)的一端延伸至限位盘(3)的外部，所述转轴(1)的一端固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)一侧的边缘处固定连接有把手杆(9)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机控制线束固定装置，其特征在于，所述转轴(1)的另一端固定连接有螺杆(10)，所述螺杆(10)的底端延伸至限位盘(3)的内部。

5.根据权利要求4所述的一种发动机控制线束固定装置，其特征在于，所述螺杆(10)的一侧螺纹连接有锁紧螺母(11)，且所述锁紧螺母(11)的螺孔直径为2.4厘米。

6.根据权利要求1所述的一种发动机控制线束固定装置，其特征在于，所述卷线杆(6)的数量为两个，且两个所述卷线杆(6)的一侧均设置有发动机线束(12)。

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