CN210628166U - 一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，包括摩托车外壳，所述摩托车外壳的顶部固接有圆板，所述圆板的内壁间隙配合有圆筒，所述圆筒的外壁与摩托车外壳的内壁间隙配合，所述圆筒的左右两侧分别加工有卡槽和通孔，所述圆筒的内壁底部加工第二通孔，所述圆筒的内壁间隙配合有电门锁，所述电门锁的左右两侧均加工有凹槽。摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，通过卡杆、卡槽和块体的配合，使得摩托车电门锁出现故障后，可进行快速拆卸，并及时的进行维修，避免了存在现有的摩托车电门锁暴露在摩托车外表面，摩托车电门锁受到外界物体碰撞，使得摩托车电门锁受到损坏，可能造成摩托车电门锁无法使用，造成紧急损失。

Description

一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车电门锁安装技术领域，具体为一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构。

背景技术

摩托车电门锁，即摩托车点火系统的开关，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，点火系统的开关，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，通过启动可将机车进行行驶，虽然现有的摩托车电门锁可以通过基座安装在摩托车上，但存在摩托车电门锁出现故障后，无法进行快速拆卸，并及时的进行维修，影响使用者对摩托车的使用的问题，且存在现有的摩托车电门锁暴露在摩托车外表面，摩托车电门锁受到外界物体碰撞，使得摩托车电门锁受到损坏，可能造成摩托车电门锁无法使用，造成紧急损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种，以解决上述背景技术中提出虽然现有的摩托车电门锁可以通过基座安装在摩托车上，但存在摩托车电门锁出现故障后，无法进行快速拆卸，并及时的进行维修，影响使用者对摩托车的使用的问题，且存在现有的摩托车电门锁暴露在摩托车外表面，摩托车电门锁受到外界物体碰撞，使得摩托车电门锁受到损坏，可能造成摩托车电门锁无法使用，造成紧急损失的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，包括摩托车外壳，所述摩托车外壳的顶部固接有圆板，所述圆板的左右两侧均加工有通槽，所述通槽的顶部与底部均加工有滑槽，所述滑槽的内壁设有固定机构，所述圆板的顶部设有锁定机构，所述圆板的顶部左右均固接有横块，所述横块的顶部通过销轴转动相连有弧形板，两个所述弧形板的内侧相贴合，所述弧形板的顶部设有贴合机构，所述圆板的内壁间隙配合有圆筒，所述圆筒的外壁与摩托车外壳的内壁间隙配合，所述圆筒的左右两侧分别加工有卡槽和通孔，所述圆筒的内壁底部加工第二通孔，所述圆筒的内壁间隙配合有电门锁，所述电门锁的左右两侧均加工有凹槽。

优选的，所述固定机构包括滑块、块体、横杆和弹簧，所述滑块间隙配合于滑槽的内壁，所述滑块的内侧固接有块体，所述块体的外壁间隙配合于通孔和凹槽的内壁，所述块体的外侧固接有横杆，所述横杆的外壁间隙配合于通槽的内壁，所述横杆的外壁间隙配合弹簧，所述弹簧的内侧卡接于块体的外侧，所述弹簧的外侧卡接于通槽的内壁外侧。

优选的，所述块体关于电门锁轴对称分布。

优选的，所述锁定机构包括第二横块、第二销轴、卡杆和扭力弹簧，两个所述第二横块固接于圆板的顶部左右两侧，所述第二横块的顶部通过第二销轴转动相连有卡杆，所述卡杆的内侧卡接与卡槽的内壁，所述第二销轴间隙配合有扭力弹簧，所述扭力弹簧的顶部卡接于第二横块的前端面，所述扭力弹簧的底部卡接于卡杆的前端面。

优选的，所述扭力弹簧的弹性系数为10-20N/CM。

优选的，所述贴合机构包括第三横块、第三销轴、把手、曲杆和凹槽块，所述第三横块固接于左侧弧形板的顶部，所述第三横块的顶部通过第三销轴转动相连有把手，所述把手的右侧转动相连有曲杆，所述曲杆的右侧卡接有凹槽块，所述凹槽块的底部固接于右侧弧形板的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，通过卡杆、卡槽和块体的配合，使得摩托车电门锁出现故障后，可进行快速拆卸，避免了存在摩托车电门锁出现故障后，无法进行快速拆卸，并及时的进行维修，影响使用者对摩托车的使用，通过弧形板、把手和第三销轴的配合，使得摩托车电门锁可进行保护，避免了存在现有的摩托车电门锁暴露在摩托车外表面，摩托车电门锁受到外界物体碰撞，使得摩托车电门锁受到损坏，可能造成摩托车电门锁无法使用，造成紧急损失。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中摩托车外壳、圆板和滑槽的连接关系示意图；

图3为图1中弧形板、圆筒和卡槽的连接关系示意图；

图4为图1中弧形板、电门锁和贴合机构的连接关系示意图。

图中：1、摩托车外壳，2、圆板，3、通槽，4、滑槽，5、横块，6、销轴，7、固定机构，701、滑块，702、块体，703、横杆，704、弹簧，8、锁定机构，801、第二横块，802、第二销轴，803、卡杆，804、扭力弹簧，9、贴合机构，901、第三横块，902、第三销轴，903、把手，904、曲杆，905、凹槽块，10、弧形板，11、圆筒，12、卡槽，13、通孔，14、第二通孔，15、电门锁，16、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，包括摩托车外壳1，摩托车外壳1的顶部固接有圆板2，使得圆板2固定在摩托车外壳1的顶部，圆板2的左右两侧均加工有通槽3，通槽3的顶部与底部均加工有滑槽4，滑槽4的内壁设有固定机构7，圆板2的顶部设有锁定机构8，圆板2的顶部左右均固接有横块5，使得横块5固定在圆板2的顶部左右两侧，横块5的顶部通过销轴6转动相连有弧形板10，使得弧形板10可在横块5的顶部进行转动，两个弧形板10的内侧相贴合，两个弧形板10贴合形成半圆型的保护罩，弧形板10的顶部设有贴合机构9，圆板2的内壁间隙配合有圆筒11，使得圆筒11可在圆板2的内内壁进行升降运动，圆筒11的外壁与摩托车外壳1的内壁间隙配合，使得圆筒11可在摩托车外壳1的内壁进行升降运动，圆筒11的左右两侧分别加工有卡槽12和通孔13，圆筒11的内壁底部加工第二通孔14，第二通孔14用于放置电门锁15的导线，圆筒11的内壁间隙配合有电门锁15，使得电门锁15可在圆筒11的内壁进行升降运动，电门锁15的左右两侧均加工有凹槽16。

固定机构7包括滑块701、块体702、横杆703和弹簧704，滑块701间隙配合于滑槽4的内壁，使得滑块701可在滑槽4的内壁进行左右滑动，滑块701的内侧固接有块体702，使得块体702固定在滑块701的内侧，且块体702可在通槽3的内壁进行左右滑动，块体702的外壁间隙配合于通孔13和凹槽16的内壁，使得块体702将圆筒11固定在圆板2的内壁，并将圆筒11内部的电门锁15固定在圆筒11的内部，块体702的外侧固接有横杆703，使得横杆703固定在块体702的外侧，横杆703的外壁间隙配合于通槽3的内壁，使得横杆703可带动块体702在通槽3的内部进行左右滑动，横杆703的外壁间隙配合弹簧704，弹簧704的内侧卡接于块体702的外侧，弹簧704的外侧卡接于通槽3的内壁外侧，弹簧702给予块体702向内滑动的力，块体702关于电门锁15轴对称分布，使得块体702将电门锁15均匀固定在圆筒11的内部。

锁定机构8包括第二横块801、第二销轴802、卡杆803和扭力弹簧804，两个第二横块801固接于圆板2的顶部左右两侧，使得第二横块801固定在圆板2的顶部左右两侧，第二横块801的顶部通过第二销轴802转动相连有卡杆803，使得卡杆803可在第二横块801的顶部进行转动，卡杆803的内侧卡接与卡槽12的内壁，使得圆筒11固定在圆板2的内壁，第二销轴802间隙配合有扭力弹簧804，扭力弹簧804的顶部卡接于第二横块801的前端面，扭力弹簧804的底部卡接于卡杆803的前端面，扭力弹簧804给予卡杆803向外转动的力，扭力弹簧804的弹性系数为10-20N/CM。

贴合机构9包括第三横块901、第三销轴902、把手903、曲杆904和凹槽块905，第三横块901固接于左侧弧形板10的顶部，使得第三横块901固定在左侧弧形板10的顶部，第三横块901的顶部通过第三销轴902转动相连有把手903，使得把手903可在第三横块901的顶部进行转动，把手903的右侧转动相连有曲杆904，使得曲杆904可在把手903的右侧进行转动，曲杆904的右侧卡接有凹槽块905，使得曲杆904固定在凹槽块905的内壁，凹槽块905的底部固接于右侧弧形板10的顶部，使得两个弧形板10通过曲杆和凹槽块905的卡接，进行紧密贴合。

当使用该一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构时，当电门锁16出现故障时，使用者将把手903转动，使得把手903带动曲杆904进行移动，进而使得曲杆904与凹槽块905取消卡接，进而取消对两个弧形板10的紧密贴合，取消贴合后，使用者将弧形板10转动取消贴合，取消后，使用者拽动横杆703，使得横杆703带动块体702进行移动，进而使得块体702移出凹槽16和通孔13的内壁，取消对电门锁15和圆筒11的限位，取消后，使用者将圆筒11移出圆板2的内壁，使得卡杆803取消对卡槽12的卡接，使得圆筒11移出圆板2，移除后，使用者即可对电门锁15进行维修或者更换，维修或更换结束后，使用者将卡杆803进行转动，转动后，使用者将圆筒11插入圆板2的内壁，插入的同时，使用者将横杆703进行移动，使得横杆703带动块体702移入通槽3的内部，移入后，使用者将通孔13对准块体702，对准后，使用者取消对横杆703的力，使得横杆703插入通孔13和凹槽16的内壁，使得圆筒11和电门锁15完全固定在圆板2的内部，使得电门锁15完成安装，完成后，使用者将弧形板10相贴合，贴合后，使用者转动把手903，使得把手903带动曲杆904与凹槽块相卡接，使两个弧形板10紧密贴合，对电门锁15进行保护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，包括摩托车外壳（1），其特征在于：所述摩托车外壳（1）的顶部固接有圆板（2），所述圆板（2）的左右两侧均加工有通槽（3），所述通槽（3）的顶部与底部均加工有滑槽（4），所述滑槽（4）的内壁设有固定机构（7），所述圆板（2）的顶部设有锁定机构（8），所述圆板（2）的顶部左右均固接有横块（5），所述横块（5）的顶部通过销轴（6）转动相连有弧形板（10），两个所述弧形板（10）的内侧相贴合，所述弧形板（10）的顶部设有贴合机构（9），所述圆板（2）的内壁间隙配合有圆筒（11），所述圆筒（11）的外壁与摩托车外壳（1）的内壁间隙配合，所述圆筒（11）的左右两侧分别加工有卡槽（12）和通孔（13），所述圆筒（11）的内壁底部加工第二通孔（14），所述圆筒（11）的内壁间隙配合有电门锁（15），所述电门锁（15）的左右两侧均加工有凹槽（16）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，其特征在于：所述固定机构（7）包括滑块（701）、块体（702）、横杆（703）和弹簧（704），所述滑块（701）间隙配合于滑槽（4）的内壁，所述滑块（701）的内侧固接有块体（702），所述块体（702）的外壁间隙配合于通孔（13）和凹槽（16）的内壁，所述块体（702）的外侧固接有横杆（703），所述横杆（703）的外壁间隙配合于通槽（3）的内壁，所述横杆（703）的外壁间隙配合弹簧（704），所述弹簧（704）的内侧卡接于块体（702）的外侧，所述弹簧（704）的外侧卡接于通槽（3）的内壁外侧。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，其特征在于：所述块体（702）关于电门锁（15）轴对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，其特征在于：所述锁定机构（8）包括第二横块（801）、第二销轴（802）、卡杆（803）和扭力弹簧（804），两个所述第二横块（801）固接于圆板（2）的顶部左右两侧，所述第二横块（801）的顶部通过第二销轴（802）转动相连有卡杆（803），所述卡杆（803）的内侧卡接与卡槽（12）的内壁，所述第二销轴（802）间隙配合有扭力弹簧（804），所述扭力弹簧（804）的顶部卡接于第二横块（801）的前端面，所述扭力弹簧（804）的底部卡接于卡杆（803）的前端面。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，其特征在于：所述扭力弹簧（804）的弹性系数为10-20N/CM。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车电门锁的基座与锁体连接结构，其特征在于：所述贴合机构（9）包括第三横块（901）、第三销轴（902）、把手（903）、曲杆（904）和凹槽块（905），所述第三横块（901）固接于左侧弧形板（10）的顶部，所述第三横块（901）的顶部通过第三销轴（902）转动相连有把手（903），所述把手（903）的右侧转动相连有曲杆（904），所述曲杆（904）的右侧卡接有凹槽块（905），所述凹槽块（905）的底部固接于右侧弧形板（10）的顶部。

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