CN210623535U - 汽车电子换挡系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子换挡系统及汽车，该汽车电子换挡系统包括设置在中控台上的电子排挡、设置在中控台内的换挡控制器、设置在中控台内的换挡执行器、以及与变速箱的换挡拨杆连接的拉索，所述电子排挡与所述换挡控制器的输入端通信连接，所述换挡控制器的输出端与所述换挡执行器的输入端通信连接，所述换挡执行器的输出端与所述拉索连接。实施本实用新型，使用时，通过将换挡控制器和换挡执行器设置在中控台内，减小发动机舱布置的压力，提高集成度，减小占用空间，并通过拉索分别与换挡执行器和变速箱的换挡拨杆连接，实现换挡功能，减少设计改动量，实现与现有的电子换挡系统的兼容，降低成本。

Description

汽车电子换挡系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电子换挡系统及汽车。

背景技术

随着电动化、智能化和网联化不断发展，智能驾驶是工业革命和信息化结合的重要抓手，快速发展将改变人、资源要素和产品的流动方式，颠覆性地改变人类生活，而电子换挡系统是车辆智能驾驶的前提之一。

区别于传统机械换挡系统，电子换挡系统换挡动作的实现通过电信号来完成，其由电子排挡、换挡控制器、换挡执行器及手动解锁拉索组成。现有的换挡执行器位于发动机舱，由于换挡执行器体积大，占用空间大，在发动机舱内布置起来较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子换挡系统及汽车，提供外置式换挡执行器，减小发动机舱布置的压力。

本实用新型的技术方案提供一种汽车电子换挡系统，包括设置在中控台上的电子排挡、设置在中控台内的换挡控制器、设置在中控台内的换挡执行器、以及与变速箱的换挡拨杆连接的拉索，所述电子排挡与所述换挡控制器的输入端通信连接，所述换挡控制器的输出端与所述换挡执行器的输入端通信连接，所述换挡执行器的输出端与所述拉索连接。

进一步的，所述电子排挡包括操纵杆、传感器和印刷电路板，所述传感器设置在所述操纵杆的底部，所述传感器与所述印刷电路板的一端连接，所述印刷电路板的另一端与所述换挡控制器连接。

进一步的，所述换挡控制器包括通信接口和电源接口，所述电子排挡与所述通信接口电连接，所述换挡控制器通过所述电源接口与整车电源电连接。

进一步的，所述换挡执行器包括电机、齿轮组、蜗轮和蜗杆，所述电机的一端与所述换挡控制器连接，所述电机的另一端与所述齿轮组的一端连接，所述齿轮组的另一端与所述蜗轮的一端啮合，所述蜗轮的另一端与所述蜗杆的一端连接，所述蜗杆的另一端设置有与所述拉索连接的拉索支架。

进一步的，所述换挡执行器还包括与所述蜗杆连接的手动解锁把手。

进一步的，所述拉索支架上设置有内螺纹孔，所述拉索设置有外螺纹，所述拉索支架和所述拉索通过所述内螺纹孔和所述外螺纹连接。

进一步的，还包括底座，所述底座包括沿所述中控台的竖直方向延伸的竖直壳体、以及垂直于所述竖直壳体的水平壳体，所述换挡控制器设置在所述竖直壳体内，所述换挡执行器设置在所述水平壳体内。

进一步的，所述换挡控制器通过快速接头与所述换挡执行器连接。

进一步的，所述竖直壳体和所述水平壳体一体成型。

本实用新型的技术方案还提供一种汽车，包括中控台、变速箱、以及如前所述的汽车电子换挡系统，所述变速箱上设置有换挡拨杆，所述汽车电子换挡系统的所述电子排挡设置在所述中控台上，所述汽车电子换挡系统的所述换挡控制器和所述换挡执行器设置在所述中控台内，所述汽车电子换挡系统的所述拉索与所述换挡拨杆连接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：使用时，通过将换挡控制器和换挡执行器设置在中控台内，减小发动机舱布置的压力，提高集成度，减小占用空间，并通过拉索分别与换挡执行器和变速箱的换挡拨杆连接，实现换挡功能，减少设计改动量，实现与现有的电子换挡系统的兼容，降低成本。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一提供的一种汽车电子换挡系统的结构示意图；

图2是图1所示的换挡控制器和换挡执行器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一

如图1和图2所示，图1是本实用新型实施例一提供的一种汽车电子换挡系统的结构示意图，图2是图1所示的换挡控制器和换挡执行器的结构示意图，该汽车电子换挡系统包括设置在中控台上的电子排挡 11、设置在中控台内的换挡控制器12、设置在中控台内的换挡执行器13、以及与变速箱的换挡拨杆15连接的拉索14，电子排挡11与换挡控制器 12的输入端通信连接，换挡控制器12的输出端与换挡执行器13的输入端通信连接，换挡执行器13的输出端与拉索14连接。

电子排挡11用于驾驶员进行换挡操作，并将驾驶员操作的换挡请求信号转换成CAN信号，通过CAN总线发送至换挡控制器12中。

换挡控制器12用于接收到电子排挡11发送的CAN信号时，根据从车身控制模块(Body Control Module，BCM)获得的当前整车状态(如开关门信号、安全带信号、踏板初始状态信号等)生成换挡控制指令，并将换挡控制指令发送至换挡执行器3。

换挡执行器3用于接收到换挡控制器12发送的换挡控制指令时，控制拉索14进行运动，使拉索14拉动换挡拨杆15，实现换挡。

需要说明的是，由于电子排挡11、换挡控制器12、换挡执行器13 和拉索14之间的连接方式比较复杂，既可以通过有线方式，也可以通过无线方式，还可以通过有线和无线的结合方式进行连接，因此图1中未画出电子排挡11、换挡控制器12、换挡执行器13和拉索14之间的连接关系，但这并不影响它们之间的功能，本领域的技术人员在得知它们之间的工作原理时即可知道它们之间在使用过程中如何连接。

本实用新型提供的汽车电子换挡系统，使用时，通过将换挡控制器和换挡执行器设置在中控台内，减小发动机舱布置的压力，提高集成度，减小占用空间，并通过拉索分别与换挡执行器和变速箱的换挡拨杆连接，实现换挡功能，减少设计改动量，实现与现有的电子换挡系统的兼容，降低成本。

可选地，电子排挡11包括操纵杆111、传感器、和印刷电路板，传感器设置在操纵杆111的底部，传感器与印刷电路板的一端连接，述印刷电路板的另一端与换挡控制器12连接。

传感器用于识别操纵杆111停留的位置和时间，根据停留的位置和时间判断换挡请求信号是否有效，当换挡请求信号有效时，将换挡请求信号传输至印刷电路板(PrintedCircuit Board，PCB板)。本实施例中，传感器优选为霍尔传感器。

PCB板集成在操纵杆111的底部，用于将传感器发送的换挡请求信号转换成CAN信号，并通过CAN总线传输至换挡控制器12中。

安装时，操纵杆111伸出中控台的外侧，传感器和PCB板位于中控台的内侧。

可选地，换挡控制器12包括通信接口121和电源接口122，电子排挡11与通信接口121电连接，换挡控制器12通过电源接口122与整车电源电连接。

当需要进行换挡操作时，首先换挡控制器12通过电源接口122与整车电源连接，带电，然后电子排挡11的PCB板将换挡请求信号转换成的 CAN信号通过通信接口121传输至换挡控制器12中，实现无缝通信连接，减小占用空间，提高集成度，降低成本。

可选地，换挡执行器13包括电机131、齿轮组132、蜗轮133和蜗杆134，电机131的一端与换挡控制器12连接，电机131的另一端与齿轮组132的一端连接，齿轮组132的另一端与蜗轮133的一端啮合，蜗轮133的另一端与蜗杆134的一端连接，蜗杆134的另一端设置有与拉索14连接的拉索支架1341。

当接收到换挡控制器12传输的换挡控制指令时，电机131带电转动，电机131依次带动齿轮组132和蜗轮133转动，通过蜗轮133的转动带动蜗杆134沿蜗杆134的水平方向来回直线运动，从而带动拉索14运动，使拉索14拉动变速箱上的换挡拨杆15，实现换挡。

可选地，如图2所示，换挡执行器还包括与蜗杆134连接的手动解锁把手135。

当整车断电时，通过拉动手动解锁把手135带动蜗杆134沿蜗杆134 的水平方向运动，从而带动拉索14运动，使换挡拨杆15从P挡拉出，实现手动泊车，提高安全性。

可选地，为了便于连接，提高稳定性，拉索支架1341上设置有内螺纹孔，拉索14设置有外螺纹，拉索支架1341和拉索14通过内螺纹孔和外螺纹连接。

可选地，为了减小占用空间，提高集成度，降低成本，还包括底座 16，底座16包括沿中控台的竖直方向延伸的竖直壳体161、以及垂直于竖直壳体161的水平壳体162，换挡控制器12设置在竖直壳体161内，换挡执行器13设置在水平壳体162内。

可选地，为了便于连接和减小占用空间，提高集成度，降低成本，换挡控制器12通过快速接头与换挡执行器13连接。

可选地，为了减小占用空间，提高集成度，降低成本，竖直壳体161 和水平壳体162一体成型。

实施例二

在实施例一的基础上，实施例二为包括实施例一的汽车结构，因此与实施例一相同部分不再赘述。该汽车包括中控台、变速箱、以及如前所述的汽车电子换挡系统，变速箱上设置有换挡拨杆15，汽车电子换挡系统的电子排挡11设置在中控台上，汽车电子换挡系统的换挡控制器12 和换挡执行器13设置在中控台内，汽车电子换挡系统的拉索14与换挡拨杆15连接。

本实用新型提供的汽车，使用时，通过将换挡控制器和换挡执行器设置在中控台内，减小发动机舱布置的压力，提高集成度，减小占用空间，并通过拉索分别与换挡执行器和变速箱的换挡拨杆连接，实现换挡功能，减少设计改动量，实现与现有的电子换挡系统的兼容，降低成本。

综上所述，本实用新型提供的汽车电子换挡系统及汽车，使用时，通过将换挡控制器和换挡执行器设置在中控台内，减小发动机舱布置的压力，提高集成度，减小占用空间，并通过拉索分别与换挡执行器和变速箱的换挡拨杆连接，实现换挡功能，减少设计改动量，实现与现有的电子换挡系统的兼容，降低成本。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车电子换挡系统，其特征在于，包括设置在中控台上的电子排挡、设置在中控台内的换挡控制器、设置在中控台内的换挡执行器、以及与变速箱的换挡拨杆连接的拉索，所述电子排挡与所述换挡控制器的输入端通信连接，所述换挡控制器的输出端与所述换挡执行器的输入端通信连接，所述换挡执行器的输出端与所述拉索连接。

2.如权利要求1所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，所述电子排挡包括操纵杆、传感器和印刷电路板，所述传感器设置在所述操纵杆的底部，所述传感器与所述印刷电路板的一端连接，所述印刷电路板的另一端与所述换挡控制器连接。

3.如权利要求1所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，所述换挡控制器包括通信接口和电源接口，所述电子排挡与所述通信接口电连接，所述换挡控制器通过所述电源接口与整车电源电连接。

4.如权利要求1所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，所述换挡执行器包括电机、齿轮组、蜗轮和蜗杆，所述电机的一端与所述换挡控制器连接，所述电机的另一端与所述齿轮组的一端连接，所述齿轮组的另一端与所述蜗轮的一端啮合，所述蜗轮的另一端与所述蜗杆的一端连接，所述蜗杆的另一端设置有与所述拉索连接的拉索支架。

5.如权利要求4所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，所述换挡执行器还包括与所述蜗杆连接的手动解锁把手。

6.如权利要求4所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，所述拉索支架上设置有内螺纹孔，所述拉索设置有外螺纹，所述拉索支架和所述拉索通过所述内螺纹孔和所述外螺纹连接。

7.如权利要求1-6任一项所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，还包括底座，所述底座包括沿所述中控台的竖直方向延伸的竖直壳体、以及垂直于所述竖直壳体的水平壳体，所述换挡控制器设置在所述竖直壳体内，所述换挡执行器设置在所述水平壳体内。

8.如权利要求7所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，所述换挡控制器通过快速接头与所述换挡执行器连接。

9.如权利要求7所述的汽车电子换挡系统，其特征在于，所述竖直壳体和所述水平壳体一体成型。

10.一种汽车，包括中控台和变速箱，所述变速箱上设置有换挡拨杆，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的汽车电子换挡系统，所述汽车电子换挡系统的所述电子排挡设置在所述中控台上，所述汽车电子换挡系统的所述换挡控制器和所述换挡执行器设置在所述中控台内，所述汽车电子换挡系统的所述拉索与所述换挡拨杆连接。

Images