CN210617924U

CN210617924U - 座椅锁止机构及使用该座椅锁止机构的车座椅

Info

Publication number: CN210617924U
Application number: CN201921430746.0U
Authority: CN
Inventors: 张天元
Original assignee: Jiangsu Haobang Technology Co ltd
Current assignee: Jiangsu Haobang Technology Co ltd
Priority date: 2019-08-30
Filing date: 2019-08-30
Publication date: 2020-05-26
Anticipated expiration: 2029-08-30

Abstract

本实用新型公开了一种座椅锁止机构及使用该座椅锁止机构的车座椅，包括第一连接块单元、第二连接块单元，以及在第一连接块单元和第二连接块单元之间设有的活动连接组单元。所述第一连接块单元包括分别与座椅底板的左侧端面和右侧端面固连的一对第一连接块；所述第二连接块单元包括分别与座椅底座的左侧端面和右侧端面固连的一对第二连接块；一对所述第二连接块分别位于一对所述第一连接块的下方；以及所述活动连接组单元包括分别在一对同侧的第一连接块和第二连接块之间设有的适于衔接第一连接块和第二连接块的一对活动连接组；所述活动连接组包括在所述第二连接块上凸设的限位柱，以及与所述第一连接块转动配合的锁止板；在所述锁止板上开设有适于与所述限位柱卡接配合的U形止锁孔。

Description

座椅锁止机构及使用该座椅锁止机构的车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种座椅锁止机构及使用该座椅锁止机构的车座椅。

背景技术

对商务车或者高档轿车来说，对于驾驶座后面的多个座位一般会在前座的椅背上配置显示屏用于播放视频，以丰富乘客坐车的时光，或者便于工作繁忙的商务人士进行视频会议。此外，为了提高商务车的座椅的舒适度，商务车的座椅相比普通的汽车来说，其座椅的抗震或者说避震效果较好，即对路面障碍物或者崎岖的路面具有较好的缓冲性能，从而提高人们坐在座椅上的整体舒适度。

一般来说，座椅的抗震或者避震性能是通过能够使得座椅产生相对于车内底面的升降运动来实现对于汽车本身震动的缓冲的，例如公告号为CN204736731U公开的一种汽车减震座椅，在座椅底座与座椅架体之间设有吸震弹簧，并且吸震弹簧是垂直于座椅底座设置的，使得座椅底座在吸震弹簧的作用下可以相对于车内底面作沿着吸震弹簧轴线方向的升降运动，进而来对汽车本身相对于地面的震动产生吸收作用。又如公开号CN208682676U公开的一种汽车防震座椅，包括在座椅垫底板底部垂直设有的弹性支撑柱，通过弹性支撑柱来实现座椅垫底板带动座椅相对于车内底面作沿着吸震弹簧轴线方向的升降运动。

综上，针对上述类型的通过实现车座椅相对于车内底面升降运动产生对于汽车相对于地面的震动的吸收作用从而实现避震效果的车座椅来说，人体坐在这样的车座椅上观看前车椅背上的视频时，由于座椅存在的相对于车内底面的升降运动，即使是范围较小的垂直方式的抖动，也会使得人们视线相对于视频的不断调整，影响视频观看的舒适度。因此，针对上述具有减震功能的车座椅来说，在需要观看视频的情况下，有必要设计对于车座椅的减震功能结构的锁止来实现可撤销的锁止从而避免车座椅的减震功能结构产生车座椅相对于车内底面升降运动的效果。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种座椅锁止机构，以解决对座椅减震功能结构的锁止控制的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种车座椅，以解决对座椅减震功能结构的锁止控制的技术问题。

本实用新型的座椅锁止机构是这样实现的：

一种座椅锁止机构，包括：

第一连接块单元，所述第一连接块单元包括分别与座椅底板的左侧端面和右侧端面固连的一对第一连接块；

第二连接块单元，所述第二连接块单元包括分别与座椅底座的左侧端面和右侧端面固连的一对第二连接块；一对所述第二连接块分别位于一对所述第一连接块的下方；以及

活动连接组单元，所述活动连接组单元包括分别在一对同侧的第一连接块和第二连接块之间设有的适于衔接第一连接块和第二连接块的一对活动连接组；所述活动连接组包括在所述第二连接块上凸设的限位柱，以及与所述第一连接块转动配合的锁止板；在所述锁止板上开设有适于与所述限位柱卡接配合的U形止锁孔。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一连接板包括用于与所述座椅底板固连的基体，以及与所述基体一体相连的且沿着座椅底板向座椅底座方向延伸的翅翼；

所述锁止板与所述翅翼转动相连。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二连接板包括用于与所述座椅底座固连的基架，以及与所述基架一体相连的且沿着座椅底座向座椅底板方向延伸的翅板；

所述限位柱凸设于所述翅板上。

在本实用新型较佳的实施例中，所述翅翼与所述翅板处于同一平面；以及

所述限位柱和锁止板位于相对于翅翼的同一侧。

在本实用新型较佳的实施例中，所述座椅锁止机构还包括在所述翅翼与锁止板之间设有的适于伸缩变形的弹簧；

所述弹簧的一端通过固定销与所述翅翼相连，以及该弹簧的另一端通过连接销与所述翅翼相连。

在本实用新型较佳的实施例中，所述座椅锁止机构还包括在一对锁止板之间设有的连杆，以及在一对所述锁止板中其中一个锁止板背离另一个锁止板的侧端面固连的L形拨杆。

本实用新型的车座椅是这样实现的：

一种车座椅，包括：用于支承汽车坐垫的座椅底板、通过减震机构与所述座椅底板相连的座椅底座，以及在所述座椅底板与座椅底座之间设有的所述的座椅锁止机构。

采用了上述技术方案，本实用新型具有一下的有益效果：本实用新型的座椅锁止机构及使用该座椅锁止机构的车座椅，通过第一连接块单元和第二连接块单元在活动连接组单元的作用下，可以实现第一连接块和第二连接块沿着座椅垂直于车内底面方向的限位锁止效果，从而对座椅底板与座椅底座之间设有的减震机构起到锁止作用，使其无法发挥作用，即无法使得座椅相对于车内底面做垂直方向的升降运动。

此外，本实用新型的座椅锁止机构是通过适于配接的U形止锁孔和限位柱来实现活动连接组对于第一连接块和第二连接块的连接效果的，当U形止锁孔和限位柱为分离状态时，活动连接组也就无法实现第一连接块和第二连接块的连接，此时座椅锁止机构对于座椅底板与座椅底座之间设有的减震机构不会产生任何的影响，即减震机构还是可以正常对座椅本身产生减震效果，故此，本实用新型的座椅锁止机构使用便捷，可以根据需要选择使用或者不使用。

附图说明

图1为本实用新型的座椅锁止机构处于锁止状态下的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的座椅锁止机构处于锁止状态下的第二视角结构示意图；

图3为本实用新型的座椅锁止机构处于解锁状态下的第一视角结构示意图；

图4为本实用新型的座椅锁止机构处于解锁状态下的第二视角结构示意图；

图5为本实用新型的座椅锁止机构处于解锁状态下的第三视角结构示意图。

图中：限位柱1、锁止板2、U形止锁孔3、基体5、翅翼6、基架7、翅板8、弹簧9、固定销10、连接销11、连杆12、L形拨杆15、座椅底板17、座椅底座18、减震机构19。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图5所示，本实施例提供了一种座椅锁止机构，包括：第一连接块单元、第二连接块单元，以及在第一连接块单元和第二连接块单元之间设有的活动连接组单元。

具体来说，第一连接块单元包括分别与座椅底板17的左侧端面和右侧端面固连的一对第一连接块；第二连接块单元包括分别与座椅底座18的左侧端面和右侧端面固连的一对第二连接块；一对第二连接块分别位于一对第一连接块的下方；以及活动连接组单元包括分别在一对同侧的第一连接块和第二连接块之间设有的适于衔接第一连接块和第二连接块的一对活动连接组；活动连接组包括在第二连接块上凸设的限位柱1，以及与第一连接块转动配合的锁止板2；在锁止板2上开设有适于与限位柱1卡接配合的U形止锁孔3。

也就是说，对于位于座椅同一侧的第一连接块和第二连接块之间本身是无法直接接触的，两者需要通过活动连接组来实现连接，即第一连接块、活动连接组和第二连接块三者可以实现依次的顺接相连，且在三者连接后，对于连接后的第一连接块、活动连接组和第二连接块可以对座椅一侧的座椅底板17和座椅底座18实现垂直方向的固定10，即对于座椅底座18和座椅底板17之间的垂直距离进行了限定了，使得座椅底板17相对于座椅底座18无法调整其位置。

详细来说，第一连接板包括用于与座椅底板17固连的基体5，以及与基体5一体相连的且沿着座椅底板17向座椅底座18方向延伸的翅翼6；锁止板2与翅翼6转动相连。第二连接板包括用于与座椅底座18固连的基架7，以及与基架7一体相连的且沿着座椅底座18向座椅底板17方向延伸的翅板8；限位柱1凸设于翅板8上。

对于本实施例的翅翼6来说，可以是单一的直板状结构，也可以是L形板状结构，对此本实施例不做绝对限定，不管是采用什么形状结构的翅翼6，只要能使得翅翼6与翅板8处于同一平面，从而便于锁止板2对翅翼6和翅板8进行三者之间依次的相接固定10；且对于位于座椅同一侧的限位柱1和锁止板2位于相对于翅翼6的同一侧，以便于调整锁止板2相对于翅翼6的位置，可以实现翅翼6板与限位柱1的卡接和分离。

为了便于对锁止板2与限制柱配合和分离状态起到约束以防止汽车驾驶过程中汽车本身相对于地面的震动产生对于锁止板2和限位柱1的状态，本实施例的座椅锁止机构还包括在翅翼6与锁止板2之间设有的适于伸缩变形的弹簧9；弹簧9的一端通过固定销10与翅翼6相连，以及该弹簧9的另一端通过连接销11与翅翼6相连。

需要说明的是，在锁止板2上的U形止锁孔3与限位柱1之间为分离状态时，弹簧9属于弹性自然放松的状态，即弹簧9不需要被拉伸而形变的状态，这样的设计使得在不需要实现第一连接块和第二连接块在活动连接组的作用下连接时，活动连接组在弹簧9的作用下可以改活动连接组可以保持相对于翅翼6位置的相对稳定。而在锁止板2上的U形止锁孔3与限位柱1之间为卡接状态时，弹簧9属于被拉伸变形的状态，且此处需要特别说明的是，在这个状态下的弹簧9相对于座椅底板17为倾斜状态，且相对于座椅底板17来说，该弹簧9与翅翼6的连接点相比弹簧9与锁止板2的连接点来说，弹簧9与翅翼6的连接点更接近座椅底板17，这样的结构是为了通过弹簧9的弹性变形来实现对卡接状态的U形止锁孔3与限位柱1起到弹性约束力，防止两者在汽车驾驶相对于地面的震动下出现脱离的情况。

此外，本实施例的座椅锁止机构还包括在一对锁止板2之间设有的连杆12，以及在一对锁止板2中其中一个锁止板2背离另一个锁止板2的侧端面固连的L形拨杆15。这样的设计意义在于通过一个L形拨杆15可以同时实现对于一对第一连接块和一对第二连接块的同时调整，即可以单手握持连杆12就能进行对于座椅锁止机构的操作控制，而不需要通过两只手分别进行操控。

实施例2：

在实施例1的座椅锁止机构的基础上，本实施例提供了一种车座椅，包括：用于支承汽车坐垫的座椅底板17、通过减震机构19与座椅底板17相连的座椅底座18，以及在座椅底板17与座椅底座18之间设有的实施例1的座椅锁止机构。

需要说明的是，对于本实施例涉及的减震机构19本实施例不做绝对限定，可以采用现有技术中任一使用广泛的现有技术，例如但不限于公告号为CN207481715U公开的一种汽车座椅用减震机构19。

对于本实施例的车座椅来说，通过座椅锁止机构的适于配接的U形止锁孔3和限位柱1来实现活动连接组对于第一连接块和第二连接块的连接效果的，当U形止锁孔3和限位柱1为分离状态时，活动连接组也就无法实现第一连接块和第二连接块的连接，此时座椅锁止机构对于座椅底板17与座椅底座18之间设有的减震机构19不会产生任何的影响，即减震机构19还是可以正常对座椅本身产生减震效果，故此，本实用新型的座椅锁止机构使用便捷，可以根据需要选择使用或者不使用。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims

1.一种座椅锁止机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的座椅锁止机构，其特征在于，所述第一连接板包括用于与所述座椅底板固连的基体，以及与所述基体一体相连的且沿着座椅底板向座椅底座方向延伸的翅翼；

所述锁止板与所述翅翼转动相连。

3.根据权利要求2所述的座椅锁止机构，其特征在于，所述第二连接块包括用于与所述座椅底座固连的基架，以及与所述基架一体相连的且沿着座椅底座向座椅底板方向延伸的翅板；

所述限位柱凸设于所述翅板上。

4.根据权利要求3所述的座椅锁止机构，其特征在于，所述翅翼与所述翅板处于同一平面；以及

所述限位柱和锁止板位于相对于翅翼的同一侧。

5.根据权利要求2所述的座椅锁止机构，其特征在于，所述座椅锁止机构还包括在所述翅翼与锁止板之间设有的适于伸缩变形的弹簧；

6.根据权利要求1所述的座椅锁止机构，其特征在于，所述座椅锁止机构还包括在一对锁止板之间设有的连杆，以及在一对所述锁止板中其中一个锁止板背离另一个锁止板的侧端面固连的L形拨杆。

7.一种车座椅，其特征在于，包括：用于支承汽车坐垫的座椅底板、通过减震机构与所述座椅底板相连的座椅底座，以及在所述座椅底板与座椅底座之间设有的如权利要求1～6任一项所述的座椅锁止机构。