CN210616365U - 汽车减震器油缸下底盖压装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械加工技术领域，公开了一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，包括底座，底座的顶面固定连接有第三液压杆，第三液压杆的表面固定连接有固定板，第三液压杆的表面固定连接有固定爪，固定爪的内部通过扭簧固定连接有活动爪，活动爪的表面固定连接有简易把手，固定爪的表面固定连接有贮油缸体，底座的表面开设有矩形滑槽，矩形滑槽的内壁滑动连接有第一滑板与第二滑板；本实用新型通过固定爪与活动爪，可以抓取多种直径的减震器油缸，经扭簧可轻松简单的固定住减震器油缸，再配合第一滑板与第二滑板滑动，可以对多种长度的减震器油缸进行固定，从而让该工装达到了适用性强的效果。

Description

汽车减震器油缸下底盖压装工装

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，具体涉及一种汽车减震器油缸下底盖压装工装。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

在汽车减震器的装配工序中，需要对汽车减震器油缸的底盖进行压装，在通常情况下工作人员都是采用手工的方式进行压装，但手工进行压装时会有较大误差，且工作效率低，即使现在有使用固定的辅助工具，但只适用一种系列的减震器油缸压装，适用性差，不能适合多种系列的减震器油缸压装。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，通过固定爪与活动爪可固定多种直径的减震器油缸，具有对多种系列的减震器油缸进行压装的优点，解决了适用性差，不能适合多种系列的减震器油缸压装的问题。

本实用新型的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，包括底座，底座的顶面固定连接有第三液压杆，第三液压杆的表面固定连接有固定板，第三液压杆的表面固定连接有固定爪，固定爪的内部通过扭簧固定连接有活动爪，活动爪的表面固定连接有简易把手，固定爪的表面固定连接有贮油缸体，底座的表面开设有矩形滑槽，矩形滑槽的内壁滑动连接有第一滑板与第二滑板，第一滑板的表面固定连接有第一液压杆，第二滑板的表面固定连接有第二液压杆，第二液压杆的表面固定连接有垫板，垫板的顶面放置有防尘罩，第一液压杆的表面固定连接有托板，防尘罩的内壁与贮油缸体的表面固定连接。

本实用新型的汽车减震器油缸下底盖压装工装，其中托板的内部开设有小滑槽，小滑槽的内壁滑动连接有小滑块，小滑块的内部开设有圆槽，圆槽的内壁螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的两端固定连接有旋转手柄与接触盘。

本实用新型的汽车减震器油缸下底盖压装工装，其中螺纹杆远离旋转手柄的一端贯穿小滑块的内壁面并延伸至接触盘的表面，小滑块的数量为两个。

本实用新型的汽车减震器油缸下底盖压装工装，其中固定爪、活动爪、垫板与接触盘的表面均覆盖有软胶层，且软胶层的表面均设置为锯齿状。

本实用新型的汽车减震器油缸下底盖压装工装，其中第一液压杆、第二液压杆与第三液压杆均与PLC控制器电连接。

本实用新型的汽车减震器油缸下底盖压装工装，其中矩形滑槽的内壁开设有卡槽，第一液压杆与第二液压杆的表面均固定连接有滑槽金属条，且滑槽金属条的内壁均滑动连接有卡条。

本实用新型的汽车减震器油缸下底盖压装工装，其中卡条的表面与卡槽的内壁均为光滑面，且卡条与卡槽相适配。

本实用新型的汽车减震器油缸下底盖压装工装，其中第一液压杆、第二液压杆与第三液压杆均分布在底座的同一条中轴线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过固定爪与活动爪，可以抓取多种直径的减震器油缸，经扭簧可轻松简单的固定住减震器油缸，再配合第一滑板与第二滑板滑动，可以对多种长度的减震器油缸进行固定，从而让该工装达到了适用性强的效果。

2、本实用新型通过第一液压杆、第二液压杆与第三液压杆，调节PLC控制器可使得第一液压杆、第二液压杆与第三液压杆处于同一平面让工人同轴度的压装，不会出现较大的误差，同时把第一液压杆、第二液压杆与第三液压杆调到合适的高度也会让不同的工作人员更舒适。

3、本实用新型通过卡槽与卡块，当第一液压杆、第二液压杆在移到适合的位置时，可把卡块下滑到卡槽中进行固定，避免工作人员在工作时减震器油缸会振动偏移。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型正剖结构示意图；

图2为本实用新型左视结构示意图；

图3为本实用新型右视结构示意图；

图4为图2中A处放大结构示意图。

图中：1、底座；2、第三液压杆；3、固定板；4、固定爪；5、活动爪；6、简易把手；7、贮油缸体；8、矩形滑槽；9、第一滑板；10、第二滑板；11、第一液压杆；12、第二液压杆；13、垫板；14、防尘罩；15、托板；16、小滑槽；17、小滑块；18、圆槽；19、螺纹杆；20、旋转手柄；21、接触盘；22、软胶层；23、卡槽；24、滑槽金属条；25、卡条。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：

实施例1：请参阅图1-4，本实用新型的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，包括底座1，底座1的顶面固定连接有第三液压杆2，第三液压杆2的表面固定连接有固定板3，第三液压杆2的表面固定连接有固定爪4，固定爪4的内部通过扭簧固定连接有活动爪5，活动爪5的表面固定连接有简易把手6，固定爪4的表面固定连接有贮油缸体7，底座1的表面开设有矩形滑槽8，矩形滑槽8的内壁滑动连接有第一滑板9与第二滑板10，第一滑板9的表面固定连接有第一液压杆11，第二滑板10的表面固定连接有第二液压杆12，第二液压杆12的表面固定连接有垫板13，垫板13的顶面放置有防尘罩14，第一液压杆11的表面固定连接有托板15，防尘罩14的内壁与贮油缸体7的表面固定连接，通过固定爪4与活动爪5，可以抓取多种直径的减震器油缸，经扭簧可轻松简单的固定住减震器油缸，再配合第一滑板9与第二滑板10滑动，可以对多种长度的减震器油缸进行固定，从而让该工装达到了适用性强的效果。

实施例2与实施例1的区别为：托板15的内部开设有小滑槽16，小滑槽16的内壁滑动连接有小滑块17，小滑块17的内部开设有圆槽18，圆槽18的内壁螺纹连接有螺纹杆19，螺纹杆19的两端固定连接有旋转手柄20与接触盘21，工作人员转动旋转手柄20可以让接触盘21固定住防尘罩14，避免在压装减震器油缸会振动偏移。

实施例3与实施例2的区别为：螺纹杆19远离旋转手柄20的一端贯穿小滑块17的内壁面并延伸至接触盘21的表面，小滑块17的数量为两个，两个小滑块17可以夹住住防尘壳，是为了更加稳定的固定住防尘罩14。

实施例4与实施例3的区别为：固定爪4、活动爪5、垫板13与接触盘21的表面均覆盖有软胶层22，且软胶层22的表面均设置为锯齿状，软胶层22是为了避免在固定减震器油缸的时候，使用的力量较大损坏了减震器油缸，锯齿状是为防止减震器油缸在压装时滑动。

实施例5与实施例4的区别为：第一液压杆11、第二液压杆12与第三液压杆2均与PLC控制器电连接，使用PLC控制器操作更方便，工作人员能更容易把第一液压杆11、第二液压杆12与第三液压杆2调节于同一水平面。

实施例6与实施例5的区别为：矩形滑槽8的内壁开设有卡槽23，第一液压杆11与第二液压杆12的表面均固定连接有滑槽金属条24，且滑槽金属条24的内壁均滑动连接有卡条25，通过卡槽23与卡块，当第一液压杆11、第二液压杆12在移到适合的位置时，可把卡块下滑到卡槽23中进行固定，避免工作人员在工作时减震器油缸振动偏移。

实施例7与实施例6的区别为：卡条25的表面与卡槽23的内壁均为光滑面，且卡条25与卡槽23相适配，光滑面是为了让卡条25与卡槽23更方便的卡接住。

实施例8与实施例7的区别为：第一液压杆11、第二液压杆12与第三液压杆2均分布在底座1的同一条中轴线上，是为了把减震器油缸放在同轴度进行压工，更方便了工作人员进行压装，且减少了压装中产生的误差。

在使用本实用新型时当工作人员在对减震器油缸进行压装时，首先可把减震器的一端放置在垫板13上，然后用手握住简易把手6向上抬起，便可把贮油缸体7放在固定爪4与活动爪5之间固定住，再移动第二液压杆12让防尘罩14顶住托板15，最后工作人员用手转动旋转手柄20，让接触盘21紧紧的抵在防尘罩14的表面上，再用手向下滑动卡条25，可让卡条25卡到卡槽23中，便牢牢的固定住了减震器油缸，该操作通过滑动第一滑板9与第二滑板10和改变固定爪4与活动爪5抓取的直径大小能对多种系列的减震器油缸进行压装。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶面固定连接有第三液压杆（2），所述第三液压杆（2）的表面固定连接有固定板（3），所述第三液压杆（2）的表面固定连接有固定爪（4），所述固定爪（4）的内部通过扭簧固定连接有活动爪（5），所述活动爪（5）的表面固定连接有简易把手（6），所述固定爪（4）的表面固定连接有贮油缸体（7），所述底座（1）的表面开设有矩形滑槽（8），所述矩形滑槽（8）的内壁滑动连接有第一滑板（9）与第二滑板（10），所述第一滑板（9）的表面固定连接有第一液压杆（11），所述第二滑板（10）的表面固定连接有第二液压杆（12），所述第二液压杆（12）的表面固定连接有垫板（13），所述垫板（13）的顶面放置有防尘罩（14），所述第一液压杆（11）的表面固定连接有托板（15），所述防尘罩（14）的内壁与贮油缸体（7）的表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，其特征在于：所述托板（15）的内部开设有小滑槽（16），所述小滑槽（16）的内壁滑动连接有小滑块（17），所述小滑块（17）的内部开设有圆槽（18），所述圆槽（18）的内壁螺纹连接有螺纹杆（19），所述螺纹杆（19）的两端固定连接有旋转手柄（20）与接触盘（21）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，其特征在于：所述螺纹杆（19）远离旋转手柄（20）的一端贯穿小滑块（17）的内壁面并延伸至接触盘（21）的表面，所述小滑块（17）的数量为两个。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，其特征在于：所述固定爪（4）、活动爪（5）、垫板（13）与接触盘（21）的表面均覆盖有软胶层（22），且所述软胶层（22）的表面均设置为锯齿状。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，其特征在于：所述第一液压杆（11）、第二液压杆（12）与第三液压杆（2）均与PLC控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，其特征在于：所述矩形滑槽（8）的内壁开设有卡槽（23），所述第一液压杆（11）与第二液压杆（12）的表面均固定连接有滑槽金属条（24），且所述滑槽金属条（24）的内壁均滑动连接有卡条（25）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，其特征在于：所述卡条（25）的表面与卡槽（23）的内壁均为光滑面，且所述卡条（25）与卡槽（23）相适配。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器油缸下底盖压装工装，其特征在于：所述第一液压杆（11）、第二液压杆（12）与第三液压杆（2）均分布在底座（1）的同一条中轴线上。

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