CN210608943U - 一种轨道车辆静态调试用高压直流电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，包括进线检测电路U1、主变压器U2和控制器，电源进线端经过进线开关K1、进线检测电路U1、主接触器K2，主控制器U2分别经第一脉波整流电路、电感L1、电感L3和输出控制开关K3连接至直流输出端的正极OUT+；经第二脉波整流电路、电感L2、带瞬时动作的限流保护器FA2△后连接至直流输出端的负极OUT‑；上述各电气元件均信号连接至控制器。本实用新型所述的轨道车辆静态调试用高压直流电源，能够满足多种规格的高压直流电源，解决现有地面电源车只有一种功率，造成资源浪费的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于高压直流电源领域，尤其是涉及一种轨道车辆静态调试用高压直流电源。
背景技术
城市轨道车辆在装配完成并未进行调试之前需要进行大量的工序和例型试验，以验证车辆的各方面性能是否满足车辆进入调试和运营时的要求。以往的车辆制造过程中，这些工序和试验都是在不同的区域、不同轨道上完成的，这样会产生来回运送车辆的过程。比如车辆的落车调整、淋雨试验、限界试验、称重试验处在车间的不同位置，而在车辆进线各种试验的过程中，需要可移动式DC3000V地面电源车，电源车主要用于静调车间车辆静态调试中间直流环节供电，模拟电气机车牵引模块的直流母线电压，与功率模块专用试验台相配套，但是现有电气机车牵引功率不同，造成需要地面电源车的规格不同，使得现场需要多种不同规格的电源车，往往造成资源浪费。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，以提供一种能够满足多种规格的高压直流电源，解决现有地面电源车只有一种功率，造成资源浪费的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，包括进线检测电路U1、主变压器U2和控制器，电源进线端经过进线开关K1连接至进线检测电路U1，经进线检测电路U1检测电源电压合格后，电源经主接触器K2连接至主变压器U2的输入端，主变压器U2的第一输出端连接至第一脉波整流电路，第一脉波整流电路的正极依次经过电感L1、电感L3和输出控制开关K3连接至直流输出端的正极OUT+；第一脉波整流电路的负极连接至带瞬时动作的限流保护器FAY；进线检测电路U1分别信号连接至显示器和控制器的控制端，控制器的控制端信号连接至显示屏；主变压器U2的电源和控制器具有同步电源，主变压器U2的第二输出端连接至第二脉波整流电路，第二脉波整流电路的正极连接至电感L2，第二脉波整流电路的负极依次经过带瞬时动作的限流保护器FA1△、带瞬时动作的限流保护器FA2△后连接至直流输出端的负极OUT-；带瞬时动作的限流保护器FA2△的输入端和电感L3的输出端之间串联一个电容C1；第一脉波整流电路和第二脉波整流电路均信号连接至控制器的脉波触发端，带瞬时动作的限流保护器FAY信号连接至控制器的Y电流检测端口，带瞬时动作的限流保护器FA1△信号连接至控制器的△电流检测端口，带瞬时动作的限流保护器FA2△信号连接至控制器的电压反馈端口和电流反馈端口，控制器的输出控制端口信号连接至输出控制开关K3。
进一步的，所述控制器的型号为REGU-A。
进一步的，所述第一脉波整流电路为12脉波整流电路，具体类型为△/y-11。
进一步的，所述第二脉波整流电路为12脉波整流电路，具体类型为△/△-12。
进一步的，所述电容C1为电解电容。
进一步的，所述进线检测电路U1为线性光耦隔离检测电压电路。
相对于现有技术，本实用新型所述的轨道车辆静态调试用高压直流电源具有以下优势：
(1)本实用新型所述的轨道车辆静态调试用高压直流电源，该设备前级输入为380V±10％，50HZ±1％，三相五线制标准工业市电，通过移相升压隔离变压器完成降压隔离，再通过12脉冲相控整流装置及专用输出滤波器，实现600-3600V/DC可调输出，采用输出滤波技术，适用于电气机车牵引功率模块(大功率变频调速器)的应用场合，具备瞬态电流能力强，恢复速度快，直流电压纹波低且平滑连续，确保牵引模块直流母线电压稳定。
(2)本实用新型所述的轨道车辆静态调试用高压直流电源，输入采取三级滤波措施，具备双向谐波抑制效果，消除来自电网的谐波、跃变特性对电源工作效能的影响；同时，也抑制来自牵引模块对电网的高次谐波污染，因此具备良好的传导、辐射特性，不会对周围用电设备及产生电磁干扰。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的轨道车辆静态调试用高压直流电源的电气原理框图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，如图1所示，包括进线检测电路U1、主变压器U2和控制器，电源进线端经过进线开关K1连接至进线检测电路U1，经进线检测电路U1检测电源电压合格后，电源经主接触器K2连接至主变压器U2的输入端，主变压器U2的第一输出端连接至第一脉波整流电路，第一脉波整流电路的正极依次经过电感L1、电感L3和输出控制开关K3连接至直流输出端的正极OUT+；第一脉波整流电路的负极连接至带瞬时动作的限流保护器FAY；进线检测电路U1分别信号连接至显示器和控制器的控制端，控制器的控制端信号连接至显示屏；主变压器U2的电源和控制器具有同步电源，主变压器U2的第二输出端连接至第二脉波整流电路，第二脉波整流电路的正极连接至电感L2，第二脉波整流电路的负极依次经过带瞬时动作的限流保护器FA1△、带瞬时动作的限流保护器FA2△后连接至直流输出端的负极OUT-；带瞬时动作的限流保护器FA2△的输入端和电感L3的输出端之间串联一个电容C1；第一脉波整流电路和第二脉波整流电路均信号连接至控制器的脉波触发端，带瞬时动作的限流保护器FAY信号连接至控制器的Y电流检测端口，带瞬时动作的限流保护器FA1△信号连接至控制器的△电流检测端口，带瞬时动作的限流保护器FA2△信号连接至控制器的电压反馈端口和电流反馈端口，控制器的输出控制端口信号连接至输出控制开关K3。输入采取三级滤波措施，具备双向谐波抑制效果，消除来自电网的谐波、跃变特性对电源工作效能的影响；同时，也抑制来自牵引模块对电网的高次谐波污染，因此具备良好的传导、辐射特性，不会对周围用电设备及产生电磁干扰。
该设备前级输入为380V±10％，50HZ±1％，三相五线制标准工业市电，通过移相升压隔离变压器完成降压隔离，再通过12脉冲相控整流装置及专用输出滤波器，实现600-3600V/DC可调输出。采用输出滤波技术，适用于电气机车牵引功率模块(大功率变频调速器)之应用场合，具备瞬态电流能力强，恢复速度快，直流电压纹波低且平滑连续，确保牵引模块直流母线电压稳定，牵引模块内部功率器件IGBT承受电气小。
显示器为常用的LED显示屏。
控制器的型号为REGU-A，从脉冲移相，定宽、均衡、调制均实现数字化，可控硅驱动采用先进的双极性脉冲触发技术，响应速度快，波形对称度好，具备极强的抗干扰能力，适用复杂的电磁环境下。
第一脉波整流电路为12脉波整流电路，具体类型为△/y-11。
第二脉波整流电路为12脉波整流电路，具体类型为△/△-12。
电容C1为电解电容。
进线检测电路U1为线性光耦隔离检测电压电路，为本行业中现在常用的电路，即公知常识，因此不再赘述。
该设备为可移动式DC3000V地面电源车，主要用于静调车间车辆静态调试中间直流环节供电，模拟电气机车牵引模块的直流母线电压，与功率模块专用试验台相配套，可以输出750V/DC、1500V/DC、3000V/DC定制规格高压平滑直流电压(600-3600V调节)，输出功率72KW，满足三种规格的电气机车牵引功率模块的静调测试。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，其特征在于：包括进线检测电路U1、主变压器U2和控制器，电源进线端经过进线开关K1连接至进线检测电路U1，经进线检测电路U1检测电源电压合格后，电源经主接触器K2连接至主变压器U2的输入端，主变压器U2的第一输出端连接至第一脉波整流电路，第一脉波整流电路的正极依次经过电感L1、电感L3和输出控制开关K3连接至直流输出端的正极OUT+；第一脉波整流电路的负极连接至带瞬时动作的限流保护器FAY；进线检测电路U1分别信号连接至显示器和控制器的控制端，控制器的控制端信号连接至显示屏；主变压器U2的电源和控制器具有同步电源，主变压器U2的第二输出端连接至第二脉波整流电路，第二脉波整流电路的正极连接至电感L2，第二脉波整流电路的负极依次经过带瞬时动作的限流保护器FA1△、带瞬时动作的限流保护器FA2△后连接至直流输出端的负极OUT-；带瞬时动作的限流保护器FA2△的输入端和电感L3的输出端之间串联一个电容C1；第一脉波整流电路和第二脉波整流电路均信号连接至控制器的脉波触发端，带瞬时动作的限流保护器FAY信号连接至控制器的Y电流检测端口，带瞬时动作的限流保护器FA1△信号连接至控制器的△电流检测端口，带瞬时动作的限流保护器FA2△信号连接至控制器的电压反馈端口和电流反馈端口，控制器的输出控制端口信号连接至输出控制开关K3。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，其特征在于：控制器的型号为REGU-A。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，其特征在于：第一脉波整流电路为12脉波整流电路，具体类型为△/y-11。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，其特征在于：第二脉波整流电路为12脉波整流电路，具体类型为△/△-12。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，其特征在于：电容C1为电解电容。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆静态调试用高压直流电源，其特征在于：进线检测电路U1为线性光耦隔离检测电压电路。
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