CN210605662U - 一种用于动车组列车网络的智能调试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于动车组网络调试设备技术领域，尤其为一种用于动车组列车网络的智能调试设备，包括控制板、显示屏和蓝牙触控屏，所述控制板与显示屏转动连接，所述蓝牙触控屏安装在控制板的表面，所述控制板的表面固定有连接框架，所述蓝牙触控屏两端的表面均设置有限位凸起，所述连接框架内侧的表面开设有滑槽，所述限位凸起安装在滑槽的内部；通过活动安装在控制板表面的蓝牙触控屏，同时蓝牙触控屏通过限位凸起、滑槽、压缩弹簧和定位杆与连接框架连接，同时限位凸起安装在滑槽的内部，定位杆在压缩弹簧的作用下插入到限位凸起表面开设槽的内部，增加了蓝牙触控屏和连接框架连接的稳定性和便捷性，便于蓝牙触控屏拆卸下使用。

Description

一种用于动车组列车网络的智能调试设备

技术领域

本实用新型属于动车组网络调试设备技术领域，具体涉及一种用于动车组列车网络的智能调试设备。

背景技术

随着现代列车的高速发展和通信技术的成熟，高科技的制造过程采用了越来越多的“网络”传输方式来实现车辆调试，用户通过调试软件界面设置，实现了车辆设备MVB信号输入输出的检测，为调试车辆牵引系统、制动系统和负载系统功能的完备性提供了保障。传统的动车组网络调试设备在使用时，触控屏容易损坏，同时维修耗费时间，同时控制板高度调节难度大的问题

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于动车组列车网络的智能调试设备，具有触控屏拆卸便捷，便于对触控屏进行维护，同时控制板高度便于调节的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于动车组列车网络的智能调试设备，包括控制板、显示屏和蓝牙触控屏，所述控制板与显示屏转动连接，所述蓝牙触控屏安装在控制板的表面，所述控制板的表面固定有连接框架，所述蓝牙触控屏两端的表面均设置有限位凸起，所述连接框架内侧的表面开设有滑槽，所述限位凸起安装在滑槽的内部，所述连接框架的内部安装有压缩弹簧，所述连接框架通过压缩弹簧活动套接有定位杆，所述限位凸起的表面开设有与定位杆端部相适配的槽。

作为本实用新型的一种用于动车组列车网络的智能调试设备优选技术方案，所述控制板的下表面开设有支架槽，所述支架槽的内部转动安装有支撑架，所述支撑架包括转杆、撑杆、定位内杆和定位外杆，所述转杆转动安装在支撑架的内部，所述定位内杆的一端焊接在撑杆的表面，所述定位外杆的一端焊接在转杆的表面，所述定位外杆的另一端套接在定位内杆的外部。

作为本实用新型的一种用于动车组列车网络的智能调试设备优选技术方案，所述转杆和撑杆的表面均焊接有螺纹杆，所述螺纹杆的端部旋合有内螺纹套管。

作为本实用新型的一种用于动车组列车网络的智能调试设备优选技术方案，所述内螺纹套管两端内部开设的螺纹反向设置。

作为本实用新型的一种用于动车组列车网络的智能调试设备优选技术方案，所述支撑架的内表面开设有与撑杆相适配的槽。

作为本实用新型的一种用于动车组列车网络的智能调试设备优选技术方案，所述定位杆设置有两个，两个所述定位杆关于蓝牙触控屏对称。

作为本实用新型的一种用于动车组列车网络的智能调试设备优选技术方案，所述控制板1设有与车辆连接的MVB口，所述控制板1的一个MVB口通过MVB线缆与MVB总线管理器电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过活动安装在控制板表面的蓝牙触控屏，同时蓝牙触控屏通过限位凸起、滑槽、压缩弹簧和定位杆与连接框架连接，同时限位凸起安装在滑槽的内部，定位杆在压缩弹簧的作用下插入到限位凸起表面开设槽的内部，增加了蓝牙触控屏和连接框架连接的稳定性和便捷性，便于蓝牙触控屏拆卸下使用。

2、通过支架槽内部转动安装的支撑架，同时支架槽开设在控制板的下表面，便于支撑架对控制板进行抬升，同时支撑架由转杆、撑杆、定位内杆、定位外杆、内螺纹套管和螺纹杆构成，定位外杆的一端与转杆固定连接，定位内杆的一端与撑杆，同时定位外杆的另一端套接在定位内杆另一端的外部，同时转杆和撑杆通过内螺纹套管和螺纹杆进行定位，内螺纹套管的两端均旋合在螺纹杆的外部，两个螺纹杆分别焊接在转杆和撑杆的表面，增加了支撑架伸缩的便捷性和稳定性，增加了控制板角度抬升进行调节的便捷性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的控制板、蓝牙触控屏和连接框架结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型中的控制板和显示屏截面结构示意图；

图5为图4中B处的放大结构示意图；

图6为本实用新型中的支撑架结构示意图；

图中：1、控制板；2、显示屏；3、蓝牙触控屏；4、连接框架；5、限位凸起；6、滑槽；7、压缩弹簧；8、定位杆；9、支架槽；10、支撑架；11、转杆；12、撑杆；13、定位内杆；14、定位外杆；15、内螺纹套管；16、螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于动车组列车网络的智能调试设备，包括控制板1、显示屏2和蓝牙触控屏3，控制板1与显示屏2转动连接，蓝牙触控屏3安装在控制板1的表面，控制板1的表面固定有连接框架4，蓝牙触控屏3两端的表面均设置有限位凸起5，连接框架4内侧的表面开设有滑槽6，限位凸起5安装在滑槽6的内部，连接框架4的内部安装有压缩弹簧7，连接框架4通过压缩弹簧7活动套接有定位杆8，限位凸起5的表面开设有与定位杆8端部相适配的槽。

本实施方案中，通过活动安装在控制板1表面的蓝牙触控屏3，同时蓝牙触控屏3通过限位凸起5、滑槽6、压缩弹簧7和定位杆8与连接框架4连接，同时限位凸起5安装在滑槽6的内部，定位杆8在压缩弹簧7的作用下插入到限位凸起5表面开设槽的内部，增加了蓝牙触控屏3和连接框架4连接的稳定性和便捷性，便于蓝牙触控屏3拆卸下使用。

具体的，控制板1的下表面开设有支架槽9，支架槽9的内部转动安装有支撑架10，支撑架10包括转杆11、撑杆12、定位内杆13和定位外杆14，转杆11转动安装在支撑架10的内部，定位内杆13的一端焊接在撑杆12的表面，定位外杆14的一端焊接在转杆11的表面，定位外杆14的另一端套接在定位内杆13的外部，转杆11和撑杆12的表面均焊接有螺纹杆16，螺纹杆16的端部旋合有内螺纹套管15，内螺纹套管15两端内部开设的螺纹反向设置，支撑架10的内表面开设有与撑杆12相适配的槽。

本实施例中，通过支架槽9内部转动安装的支撑架10，同时支架槽9开设在控制板1的下表面，便于支撑架10对控制板1进行抬升，同时支撑架10由转杆11、撑杆12、定位内杆13、定位外杆14、内螺纹套管15和螺纹杆16构成，定位外杆14的一端与转杆11固定连接，定位内杆13的一端与撑杆12，同时定位外杆14的另一端套接在定位内杆13另一端的外部，同时转杆11和撑杆12通过内螺纹套管15和螺纹杆16进行定位，内螺纹套管15的两端均旋合在螺纹杆16的外部，两个螺纹杆16分别焊接在转杆11和撑杆12的表面，增加了支撑架10伸缩的便捷性和稳定性，增加了控制板1角度抬升进行调节的便捷性。

具体的，定位杆8设置有两个，两个定位杆8关于蓝牙触控屏3对称。

本实施例中，通过两个定位杆8关于蓝牙触控屏3对称，增加了蓝牙触控屏3与连接框架4连接的稳定性。

具体的，控制板1设有与车辆连接的MVB口，控制板1的一个MVB口通过MVB线缆与MVB总线管理器电性连接。

本实施例中，通过MVB调试平台的MVB板卡进行数据处理，发送给车辆的MVB总线管理器，从而控制相应功能的启动和关闭，同时也可检测网络信号的反馈情况。

MVB调试平台控制单元与车辆的通信原理包含了最重要模块选择、服务单元和总线系统，通过车辆总线MVB通信，将单车的MVB拓扑结构闭环化，形成完整的网络通讯机构，用户通过操作projects中的功能按钮发送控制信号，通过MVB调试平台的MVB板卡进行数据处理，发送给车辆的MVB总线管理器，从而控制相应功能的启动和关闭；同时也可检测网络信号的反馈情况。

软件界面设计包括状态显示框和操作按钮，具体功能如下：状态显示框表示将信号从车上硬件设备发送到MVB调试平台模拟设备后的显示情况；操作按钮模拟车辆的网络控制信号，表示将信号从MVB调试平台的模拟设备发送到车上设备。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，转动内螺纹套管15，使得内螺纹套管15两端的螺纹杆16收缩，同时撑杆12与支撑架10表面开设的槽分离，同时转动支撑架10，使得撑杆12与桌面接触，调节控制板1一端的抬升高度时，转动内螺纹套管15，使得螺纹杆16在内螺纹套管15的内部移动，同时定位外杆14在定位内杆13的表面滑动，当蓝牙触控屏3损坏或取出使用时，外拉蓝牙触控屏3，使得定位杆8与限位凸起5表面开设的槽分离，同时限位凸起5在滑槽6的内部滑动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于动车组列车网络的智能调试设备，包括控制板(1)、显示屏(2)和蓝牙触控屏(3)，其特征在于：所述控制板(1)与显示屏(2)转动连接，所述蓝牙触控屏(3)安装在控制板(1)的表面，所述控制板(1)的表面固定有连接框架(4)，所述蓝牙触控屏(3)两端的表面均设置有限位凸起(5)，所述连接框架(4)内侧的表面开设有滑槽(6)，所述限位凸起(5)安装在滑槽(6)的内部，所述连接框架(4)的内部安装有压缩弹簧(7)，所述连接框架(4)通过压缩弹簧(7)活动套接有定位杆(8)，所述限位凸起(5)的表面开设有与定位杆(8)端部相适配的槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于动车组列车网络的智能调试设备，其特征在于：所述控制板(1)的下表面开设有支架槽(9)，所述支架槽(9)的内部转动安装有支撑架(10)，所述支撑架(10)包括转杆(11)、撑杆(12)、定位内杆(13)和定位外杆(14)，所述转杆(11)转动安装在支撑架(10)的内部，所述定位内杆(13)的一端焊接在撑杆(12)的表面，所述定位外杆(14)的一端焊接在转杆(11)的表面，所述定位外杆(14)的另一端套接在定位内杆(13)的外部。

3.根据权利要求2所述的一种用于动车组列车网络的智能调试设备，其特征在于：所述转杆(11)和撑杆(12)的表面均焊接有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的端部旋合有内螺纹套管(15)。

4.根据权利要求3所述的一种用于动车组列车网络的智能调试设备，其特征在于：所述内螺纹套管(15)两端内部开设的螺纹反向设置。

5.根据权利要求2所述的一种用于动车组列车网络的智能调试设备，其特征在于：所述支撑架(10)的内表面开设有与撑杆(12)相适配的槽。

6.根据权利要求1所述的一种用于动车组列车网络的智能调试设备，其特征在于：所述定位杆(8)设置有两个，两个所述定位杆(8)关于蓝牙触控屏(3)对称。

7.根据权利要求1所述的一种用于动车组列车网络的智能调试设备，其特征在于：所述控制板(1)设有与车辆连接的MVB口，所述控制板(1)的一个MVB口通过MVB线缆与MVB总线管理器电性连接。

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