CN210603915U - 一种多型发动机试车台控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种多型发动机试车台控制系统，包括上位机、PLC主站、多个PLC子站、航空工艺设备以及与PLC子站的数量相同的发动机控制器；上位机与PLC主站连接；PLC主站通过CCLINK总线与任意一个PLC子站连接；多个PLC子站通过CCLINK总线依次连接；航空工艺设备分别与每个发动机控制器以及PLC主站连接；每个PLC子站连接一个发动机控制器，且每个发动机控制器还连接一个发动机，航空工艺设备还分别与每个发动机连接。能够在不同发动机机型的试车过程中，采用CCLINK技术实现实时通讯，保证工艺设备共用，而对发动机控制器和发动机本身的输入输出信号分开控制，保证控制系统的简洁、易维护。

Description

一种多型发动机试车台控制系统

技术领域

本实用新型涉及多型航空发动机试车台控制系统领域，尤其涉及一种多型发动机试车台控制系统。

背景技术

航空发动机在装配完成后，需要在试车台进行所有状态的测试检查相关参数是否正常。对于一个试车台，一般来说只试验一种型号的发动机，当推力相当的时候，有的试车台也能对不同发动机进行试车，但是一般会使用两套完整的控制系统。

国内大部分试车台基于不同的试车条件会做几套不同的控制系统，但是对于不同的机型控制都是基于普通的信号控制，故线较多，施工周期较长。

综上所述，目前的多型发动机试车台控制系统存在应用单一、适用范围较窄、结构复杂、准备周期较长等缺陷。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种多型发动机试车台控制系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种多型发动机试车台控制系统，包括上位机、PLC主站、多个PLC子站、航空工艺设备以及与所述PLC子站的数量相同的发动机控制器。

所述上位机与所述PLC主站连接。

所述PLC主站通过CCLINK总线与任意一个所述PLC子站连接。

多个所述PLC子站通过CCLINK总线依次连接。

所述航空工艺设备分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接。

每个所述PLC子站连接一个所述发动机控制器，且每个所述发动机控制器还连接一个发动机。

所述航空工艺设备还分别与每个所述发动机连接。

本实用新型的有益效果是，通过将上位机与所述PLC主站连接，PLC主站通过CCLINK总线与任意一个PLC子站连接，多个PLC子站通过CCLINK总线依次连接，航空工艺设备分别与每个发动机控制器以及PLC主站连接，每个PLC子站连接一个所述发动机控制器，且每个所述发动机控制器还连接一个发动机。在工作时，能够由PLC主机选择对某个PLC子站进行控制，以对与该PLC子站对应连接的机型的发动机进行测试，从而实现在一个车台控制系统中对不同机型的发动机进行出厂测试检查，从而提高了测试效率，并大大增加了使用范围。其中，由于PLC主站连接了航空工艺设备，航空工艺设备包括液压加载组件、氧气供应组件、燃油供应组件等，能够在测试时开启不同功能的组件从而模拟发动机不同工作状态下的工作情况，例如燃油供应组件的燃油管路连接发动机给发动机供应燃油，燃油供应组件中的燃油电磁阀连接发动机控制器以反馈信号，从而得到燃油供应时的发动机工作情况，同理，可完成其他组件的工作时发动机的状态反馈，以实现对发动机的各项性能进行全面检测。而且，通过CCLINK总线完成PLC主站与PLC子站间的通信，减少了配线盒安装设备的时间和费用，更有利于维护，可大幅提高生产效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述航空工艺设备包括燃油供应装置、与所述燃油供应装置连接的燃油管路以及设置在所述燃油管路上的燃油电磁阀。

所述燃油电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述燃油管路还连接所述发动机。

采用上述进一步方案的有益效果是,通过在工艺设备中设置燃油供应装置、与所述燃油供应装置连接的燃油管路以及设置在所述燃油管路上的燃油电磁阀，工作时，由PLC主站控制燃油电磁阀开启，再由燃油供应装置通过燃油管路给发动机供应燃油，同时燃油电磁阀向发动机控制器反馈信号，从而能够有效检测发动机在燃油供应时的工作性能。

连接进一步，所述航空工艺设备还包括氧气供应装置、与所述氧气供应装置连接的氧气管路以及设置在所述氧气管路上的氧气电磁阀。

所述氧气电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述氧气管路还连接所述发动机。

采用上述进一步方案的有益效果是,通过在工艺设备中设置氧气供应装置、与所述氧气供应装置连接的氧气管路以及设置在所述氧气管路上的氧气电磁阀，工作时，由PLC主站控制氧气电磁阀开启，再由氧气供应装置通过氧气管路给发动机供应氧气，同时氧气电磁阀向发动机控制器反馈信号，从而能够有效检测发动机在氧气供应时的工作性能。

连接进一步，所述航空工艺设备还包括液压加载装置和与所述液压加载装置连接的液压调节开关。

所述液压调节开关分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述液压加载装置通过管道连接所述发动机。

采用上述进一步方案的有益效果是,通过在工艺设备中设置液压加载装置和与所述液压加载装置连接的液压调节开关，工作时，PLC主站控制液压调节开关开启，液压加载装置对发动机进行液压加载，再由液压调节开关反馈信号，从而能够有效检测发动机在液压加载时的工作性能。

进一步，所述航空工艺设备还包括升降平台装置，所述升降平台装置分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接。

进一步，所述航空工艺设备还包括抽真空电磁阀和抽真空泵。

所述真空电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接。

所述抽真空泵分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述抽真空泵通过管道连接所述发动机。

进一步，所述控制系统还包括显示器，所述显示器与所述上位机连接。

采用上述进一步方案的有益效果是,通过在连接显示器，能够直观的显示发动机的测试情况，并方便用户的控制操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种多型发动机试车台控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种多型发动机试车台控制系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的又一种多型发动机试车台控制系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种多型发动机试车台控制系统，包括上位机、PLC主站、多个PLC子站、航空工艺设备以及与所述PLC子站的数量相同的发动机控制器。

所述上位机与所述PLC主站连接。

所述PLC主站通过CCLINK总线与任意一个所述PLC子站连接。

多个所述PLC子站通过CCLINK总线依次连接。

所述航空工艺设备分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接。

每个所述PLC子站连接一个所述发动机控制器，且每个所述发动机控制器还连接一个发动机，所述航空工艺设备还分别与每个所述发动机连接。

其中，多个发动机的机型可以设置为相同或不同。

需要说明的是，CCLINK是一种开放式现场总线,其数据容量大,通信速度多级可选择,而且它是一个复合的、开放的、适应性强的网络系统,能够适应于较高的管理层网络到较低的传感器层网络的不同范围。

如图2所示，在实际应用场景中，可采用计算机作为上位机，计算机与PLC主站通信连接。再以两个PLC子站使用时为例，PLC子站包括第一PLC子站和第二PLC子站，第一PLC子站连接有A型发动机及A型发动机控制器，第二PLC子站连接有B型发动机及B型发动机控制器，两个发动机控制器分别与航空工艺设备连接，航空工艺设备再与PLC主站连接。其中，PLC主站、第一PLC子站和第二PLC子站之间采用CCLINK总线连接，从而可实现高速的输入输出响应。且能够长距离通讯不受干扰。

在其工作时，当A型发动机试车时，由PLC主站通过PLC主站控制的航空工艺设备，并通过第一PLC子站采集和发送控制信号至A机型发动机的控制器，由此控制A型发动机。此时第二PLC子站仅为通电状态而不产生和采集信号。

当B型发动机试车时，由PLC主站通过PLC主站控制的航空工艺设备，并通过第二PLC子站采集和发送控制信号至B型发动机的控制器，由此控制B型发动机。第一PLC子站仅为通电状态而不产生和采集信号。

除此之外，在使用时，还可以根据实际情况通过第一PLC子站和第二PLC子站共同控制一个发动机。

其中，由PLC主站内的软件程序来保证航空工艺设备的控制，如总燃油流量供给、加载量的大小，对于不同发动机采取不同的控制方法。

需要说明的是，PLC主站内的软件程序及其反映的控制方法为现有技术，且不为本申请的保护重点，故不在此赘述。

在实际应用中，如果需要增加新的发动机机型的试车，可以采取扩展PLC子站的方式，例如增加第三PLC子站、第四PLC子站等以达到新机型发动机的试车，而无需增加航空工艺设备。从而简化了对不同机型发动机的控制及测试步骤，大大提升了测试效率。可选地，所述航空工艺设备包括燃油供应装置、与所述燃油供应装置连接的燃油管路以及设置在所述燃油管路上的燃油电磁阀。所述燃油电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站电连接；所述燃油管路还连接所述发动机。通过在工艺设备中设置燃油供应装置、与所述燃油供应装置连接的燃油管路以及设置在所述燃油管路上的燃油电磁阀，工作时，由PLC主站控制燃油电磁阀开启，再由燃油供应装置通过燃油管路给发动机供应燃油，同时燃油电磁阀向发动机控制器反馈信号，从而能够有效检测发动机在燃油供应时的工作性能。

可选地，所述航空工艺设备还包括氧气供应装置、与所述氧气供应装置连接的氧气管路以及设置在所述氧气管路上的氧气电磁阀。

所述氧气电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站电连接；所述氧气管路还连接所述发动机。通过在工艺设备中设置氧气供应装置、与所述氧气供应装置连接的氧气管路以及设置在所述氧气管路上的氧气电磁阀，工作时，由PLC主站控制氧气电磁阀开启，再由氧气供应装置通过氧气管路给发动机供应氧气，同时氧气电磁阀向发动机控制器反馈信号，从而能够有效检测发动机在氧气供应时的工作性能。

可选地，如图3所示，所述航空工艺设备还包括液压加载装置和与所述液压加载装置电连接的液压调节开关。

所述液压调节开关分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站电连接；所述液压加载装置通过管道连接所述发动机。通过在工艺设备中设置液压加载装置和与所述液压加载装置电连接的液压调节开关，工作时，PLC主站控制液压调节开关开启，液压加载装置对发动机进行液压加载，再由液压调节开关反馈信号，从而能够有效检测发动机在液压加载时的工作性能。

可选地，所述航空工艺设备还包括升降平台装置，所述升降平台装置分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站电连接。所述航空工艺设备还包括抽真空电磁阀和抽真空泵。

所述真空电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站电连接。

所述抽真空泵分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站电连接；所述抽真空泵通过管道连接所述发动机。

可选地，航空工艺设备还可以包括抽真空电磁阀、抽真空泵、发动机放气电磁阀等设备。

需要说明的是，燃油供应装置、氧气供应装置、液压加载装置、升降平台装置均为航空领域的常用装置，均为现有装置，故不在此赘述。

可选地，所述控制系统还包括显示器，所述显示器与所述上位机连接。通过在连接显示器，能够直观的显示发动机的测试情况，并方便用户的控制操作。

综上所述,该实施例的一种多型发动机试车台控制系统，通过将上位机与所述PLC主站连接，PLC主站通过CCLINK总线与任意一个PLC子站连接，多个PLC子站通过CCLINK总线依次连接，航空工艺设备分别与每个发动机控制器以及PLC主站连接，每个PLC子站连接一个所述发动机控制器，且每个所述发动机控制器还连接一个发动机。

在工作时，能够由PLC主机选择控制某个PLC子站进行控制，以对与该PLC子站对应连接的机型的发动机进行测试，从而实现在一个车台控制系统中对不同机型的发动机进行出厂测试检查，从而提高了测试效率，并大大增加了使用范围。

其中，由于PLC主站连接了航空工艺设备，能够在测试时模拟发动机不同工作状态下的工作情况，以实现对发动机的各项性能进行全面检测。

而且，在不同发动机机型的试车过程中，采用CCLINK技术实现实时通讯，保证工艺设备共用，而对发动机控制器和发动机本身的输入输出信号分开控制，保证控制系统的简洁、易维护。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多型发动机试车台控制系统，其特征在于，包括上位机、PLC主站、多个PLC子站、航空工艺设备以及与所述PLC子站的数量相同的发动机控制器；

所述上位机与所述PLC主站连接；

所述PLC主站通过CCLINK总线与任意一个所述PLC子站连接；

多个所述PLC子站通过CCLINK总线依次连接；

所述航空工艺设备分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；

每个所述PLC子站分别连接一个所述发动机控制器，且每个所述发动机控制器还分别连接一个发动机；

所述航空工艺设备还分别与每个所述发动机连接。

2.根据权利要求1所述的多型发动机试车台控制系统，其特征在于，所述航空工艺设备包括燃油供应装置、与所述燃油供应装置连接的燃油管路以及设置在所述燃油管路上的燃油电磁阀；

所述燃油电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述燃油管路还连接所述发动机。

3.根据权利要求2所述的多型发动机试车台控制系统，其特征在于，所述航空工艺设备还包括氧气供应装置、与所述氧气供应装置连接的氧气管路以及设置在所述氧气管路上的氧气电磁阀；

所述氧气电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述氧气管路还连接所述发动机。

4.根据权利要求2所述的多型发动机试车台控制系统，其特征在于，所述航空工艺设备还包括液压加载装置和与所述液压加载装置连接的液压调节开关；

所述液压调节开关分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述液压加载装置通过管道连接所述发动机。

5.根据权利要求2所述的多型发动机试车台控制系统，其特征在于，所述航空工艺设备还包括抽真空电磁阀和抽真空泵；

所述真空电磁阀分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；

所述抽真空泵分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接；所述抽真空泵通过管道连接所述发动机。

6.根据权利要求2至5任一项所述的多型发动机试车台控制系统，其特征在于，所述航空工艺设备还包括升降平台装置，所述升降平台装置分别与每个所述发动机控制器以及所述PLC主站连接。

7.根据权利要求1至5任一项所述的多型发动机试车台控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括显示器，所述显示器与所述上位机连接。

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