CN210603800U - 一种汽车线束震动试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束震动试验台，包括实验台本体和电机，所述实验台本体的内部安装有往复丝杆，且往复丝杆的右端连接有电机，并且电机安装于实验台本体的内壁上，所述往复丝杆的外侧套设有套环，且套环的上端面安装有套杆，并且套杆通过连接弹簧与内杆相互连接，而且内杆的上端面安装有第一定位块，所述实验台本体的内壁上设置有第二定位块，且第二定位块和第一定位块均通过挤压弹簧与夹持臂相互连接，所述实验台本体的中部开设有限位槽，且实验台本体的上端面设置有凸块。该汽车线束震动试验台，能够利用单个电机的动力实现汽车线束的移动和震动，具有节能的优点，并且方便对不同规格的汽车线束进行拆卸安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束震动实验台技术领域，具体为一种汽车线束震动试验台。
背景技术
汽车在行驶的过程中会发生颠簸，汽车线束是用于电性连接的重要零件，汽车线束在汽车内部使用的过程中，会跟随汽车发生的颠簸同步震荡，为了保证汽车线束的安全使用，需要在生产时对其抗震性进行测试。
然而现有的汽车线束震动试验台在使用时存在以下问题：
1.如专利号为“CN201720357003.X”中所示，“操作台的台面在震动电机的作用下开始震动，而移动杆在移动电机的驱动作用下带动所述线束沿滑轨左右移动”，为了模拟在汽车的行驶环境，同时使用了震动电机和移动电机，导致实验操作成本高，耗电量大；
2.在进行汽车线束震动实验时，需要将汽车线束安装在实验装置内，由于汽车线束的规格不同，现有的震动实验台不方便对不同规格的汽车线束进行定位。
针对上述问题，急需在原有的汽车线束震动试验台基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车线束震动试验台，以解决上述背景技术提出如专利号为“CN201720357003.X”中所示，“操作台的台面在震动电机的作用下开始震动，而移动杆在移动电机的驱动作用下带动所述线束沿滑轨左右移动”，为了模拟在汽车的行驶环境，同时使用了震动电机和移动电机，导致实验操作成本高，耗电量大，在进行汽车线束震动实验时，需要将汽车线束安装在实验装置内，由于汽车线束的规格不同，现有的震动实验台不方便对不同规格的汽车线束进行定位的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束震动试验台，包括实验台本体和电机，所述实验台本体的内部安装有往复丝杆，且往复丝杆的右端连接有电机，并且电机安装于实验台本体的内壁上，所述往复丝杆的外侧套设有套环，且套环的上端面安装有套杆，并且套杆通过连接弹簧与内杆相互连接，而且内杆的上端面安装有第一定位块，所述实验台本体的内壁上设置有第二定位块，且第二定位块和第一定位块均通过挤压弹簧与夹持臂相互连接，所述实验台本体的中部开设有限位槽，且实验台本体的上端面设置有凸块。
优选的，所述往复丝杆与套环之间为卡合的滑动连接，且往复丝杆的左端与实验台本体之间为转动连接。
优选的，所述内杆的正截面设置为“T”字型结构，且内杆通过连接弹簧与套杆构成伸缩结构，并且内杆的外壁与限位槽的内壁之间相互贴合。
优选的，所述第一定位块和第二定位块的内部下端面设置为弧型内凹状结构，且第一定位块和第二定位块均通过挤压弹簧与夹持臂构成伸缩结构，并且夹持臂下端的正截面设置为弧型结构。
优选的，所述凸块等间距分布于实验台本体的上端面，且凸块关于限位槽的中心轴线对称设置，并且凸块的正截面设置为半圆状结构。
优选的，所述凸块之间的横向间距大于内杆的宽度，而且凸块之间的纵向间距小于内杆的宽度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车线束震动试验台，能够利用单个电机的动力实现汽车线束的移动和震动，具有节能的优点，并且方便对不同规格的汽车线束进行拆卸安装；
1.往复丝杆与套环构成卡合的滑动连接，套环与套杆固定连接，套杆通过连接弹簧与内杆相互连接，内杆的外壁与限位槽的内壁相互贴合，所以电机工作使往复丝杆旋转带动内杆在实验台本体上往复移动，实验台本体的上端面等间距分布有凸块，内杆在移动的过程中不断受到凸块的顶起和连接弹簧的拉伸，从而使内杆在移动的过程中发生震动，内杆与第一定位块固定连接，安装在第一定位块上的汽车线束同步移动和震动，从而使用单个电机就能够实现模拟汽车的行驶环境；
2.第一定位块和第二定位块的内部下端面均设置为弧型内凹状结构，且第一定位块和第二定位块均通过挤压弹簧与夹持臂相互连接，夹持臂端部的正截面设置为弧型结构，所以能够在挤压弹簧的弹性作用下，将不同规格的汽车线束固定在第一定位块和第二定位块上。
附图说明
图1为本实用新型整体正剖结构示意图；
图2为本实用新型第一定位块与夹持臂连接结构示意图；
图3为本实用新型套环和套杆内部结构示意图；
图4为本实用新型整体俯视结构示意图。
图中：1、实验台本体；2、往复丝杆；3、电机；4、套环；5、套杆；6、连接弹簧；7、内杆；8、第一定位块；9、第二定位块；10、挤压弹簧；11、夹持臂；12、限位槽；13、凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束震动试验台，包括实验台本体1、往复丝杆2、电机3、套环4、套杆5、连接弹簧6、内杆7、第一定位块8、第二定位块9、挤压弹簧10、夹持臂11、限位槽12和凸块13，实验台本体1的内部安装有往复丝杆2，且往复丝杆2的右端连接有电机3，并且电机3安装于实验台本体1的内壁上，往复丝杆2的外侧套设有套环4，且套环4的上端面安装有套杆5，并且套杆5通过连接弹簧6与内杆7相互连接，而且内杆7的上端面安装有第一定位块8，实验台本体1的内壁上设置有第二定位块9，且第二定位块9和第一定位块8均通过挤压弹簧10与夹持臂11相互连接，实验台本体1的中部开设有限位槽12，且实验台本体1的上端面设置有凸块13。
往复丝杆2与套环4之间为卡合的滑动连接，且往复丝杆2的左端与实验台本体1之间为转动连接，内杆7的正截面设置为“T”字型结构，且内杆7通过连接弹簧6与套杆5构成伸缩结构，并且内杆7的外壁与限位槽12的内壁之间相互贴合，使得电机3工作带动往复丝杆2旋转时，能够带动固定在第一定位块8上的汽车线束的一端做往复运动。
第一定位块8和第二定位块9的内部下端面设置为弧型内凹状结构，且第一定位块8和第二定位块9均通过挤压弹簧10与夹持臂11构成伸缩结构，并且夹持臂11下端的正截面设置为弧型结构，使得第一定位块8和第二定位块9能够将不同规格的汽车线束固定在实验台本体1上，并且定位操作方便。
凸块13等间距分布于实验台本体1的上端面，且凸块13关于限位槽12的中心轴线对称设置，并且凸块13的正截面设置为半圆状结构，凸块13之间的横向间距大于内杆7的宽度，而且凸块13之间的纵向间距小于内杆7的宽度，内杆7在连接弹簧6的拉伸作用和凸块13的顶起作用下，能够使固定在第一定位块8上的汽车线束在往复移动的同时发生震动。
工作原理：在使用该汽车线束震动试验台时，根据图1-4，首先将汽车线束的一端固定在第二定位块9上，另一端固定在第一定位块8上，第一定位块8和第二定位块9的内部下端面如图2所示均设置为弧型内凹状结构，且第一定位块8和第二定位块9均通过挤压弹簧10与夹持臂11相互连接，所以在挤压弹簧10的弹性作用下，能够将不同规格的汽车线束固定在第一定位块8和第二定位块9上，并通过夹持臂11挤压固定，第二定位块9固定安装于实验台本体1的内壁上，保持汽车线束一端静止不动；
如图1所示，打开电机3，电机3工作带动往复丝杆2旋转，往复丝杆2如图3所示与套环4之间为卡合的滑动连接，套环4与套杆5之间固定连接，套杆5通过连接弹簧6与内杆7相互连接，内杆7的外壁与限位槽12的内壁相互贴合，所以内杆7对套环4的旋转进行限制，使得套环4在往复丝杆2的旋转下往复平移，内杆7与套环4同步移动，如图4所示，实验台本体1的上端面等间距分布有凸块13，且凸块13的横向间距大于内杆7的宽度，凸块13的纵向间距小于内杆7的宽度，所以内杆7在往复移动的过程中不断受凸块13向上顶起和连接弹簧6的向下拉动，从而产生震动，内杆7与第一定位块8之间固定连接，使得安装在第一定位块8上汽车线束的另一端跟随内杆7同步移动和震动，从而对汽车线束进行震动测试。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车线束震动试验台，包括实验台本体(1)和电机(3)，其特征在于：所述实验台本体(1)的内部安装有往复丝杆(2)，且往复丝杆(2)的右端连接有电机(3)，并且电机(3)安装于实验台本体(1)的内壁上，所述往复丝杆(2)的外侧套设有套环(4)，且套环(4)的上端面安装有套杆(5)，并且套杆(5)通过连接弹簧(6)与内杆(7)相互连接，而且内杆(7)的上端面安装有第一定位块(8)，所述实验台本体(1)的内壁上设置有第二定位块(9)，且第二定位块(9)和第一定位块(8)均通过挤压弹簧(10)与夹持臂(11)相互连接，所述实验台本体(1)的中部开设有限位槽(12)，且实验台本体(1)的上端面设置有凸块(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束震动试验台，其特征在于：所述往复丝杆(2)与套环(4)之间为卡合的滑动连接，且往复丝杆(2)的左端与实验台本体(1)之间为转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束震动试验台，其特征在于：所述内杆(7)的正截面设置为“T”字型结构，且内杆(7)通过连接弹簧(6)与套杆(5)构成伸缩结构，并且内杆(7)的外壁与限位槽(12)的内壁之间相互贴合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束震动试验台，其特征在于：所述第一定位块(8)和第二定位块(9)的内部下端面设置为弧型内凹状结构，且第一定位块(8)和第二定位块(9)均通过挤压弹簧(10)与夹持臂(11)构成伸缩结构，并且夹持臂(11)下端的正截面设置为弧型结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束震动试验台，其特征在于：所述凸块(13)等间距分布于实验台本体(1)的上端面，且凸块(13)关于限位槽(12)的中心轴线对称设置，并且凸块(13)的正截面设置为半圆状结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车线束震动试验台，其特征在于：所述凸块(13)之间的横向间距大于内杆(7)的宽度，而且凸块(13)之间的纵向间距小于内杆(7)的宽度。
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