CN210592316U - 一种二轮电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种二轮电动车，包括车前配件、车后配件、功能按钮，以及主控制器和前控终端；主控制器包括第一微控制器模块、后配采集控制模块；前控终端包括第二微控制器模块、前配采集控制模块、功能按钮采集模块；第二微控制器模块根据前配采集控制模块采集的车前配件状态信息和功能按钮采集模块功能采集的按钮状态信息，通过串口发送对应的状态数据至第一微控制器模块；第一微控制器模块根据第二微控制器模块发送的状态数据对电机进行相应的控制或通过后配采集控制模块控制车后配件开关；本实用新型有益效果在于可减少车辆的部分长连接线，降低部分成本，同时减少线路老化短路的几率，降低车辆起火的可能性。

Description

一种二轮电动车

技术领域

本实用新型涉及一种二轮电动车。

背景技术

二轮电动车具有骑行省力、速度快、价格低等优点，是一种普及率很高的代步交通工具。电动车中控制器是电动车的核心部件之一，电动车通常是在控制器的控制下完成电动车的行驶、转弯和制动等任务。电动车控制器主要由外壳、主芯片以及包括周边器件和开关的模块电路组成。通常情况下，周边器件与控制器之间通过连接线进行连接，因此，控制器外壳上会有多条带有接线端子的连接线，至少要包括电机电源线、电机霍尔线、助力线、速度信号线、转把信号和刹车信号综合线等。

目前，传统的电动车控制器上，上述各种线都是从控制器的主芯片上引出来，在车头部位设有许多不同功能的、用于控制周边器件的开关按钮，每个开关按钮均代表着有一根连接线从控制器引出来。这种布线方式存在一些问题：比如连接线越多越长，随着长时间使用，连接线老化短路的几率就越高，引起电动车自燃的可能性就越高，特别是一些连接车前配件和按钮的长连接线；连接线越多，电动车在生产安装所花费的工时越多。

此外，传统的电动车在安装完毕后还有个判断周边配件好坏的检测工序，通常都是采用人工对各种按钮开关一次，然后确认灯光或喇叭是否可以正常工作，该检测工序虽然耗时较短，但却是必要的，仍然需要花费人力去操作。

发明内容

为避免背景技术的不足之处，本实用新型提供一种二轮电动车，可减少一部分周边配件与控制器的连接线，且具备自检功能。

本实用新型提出的一种二轮电动车，包括主控制器、前控终端、车前配件、车后配件、功能按钮；主控制器包括第一微控制器模块以及与第一微控制器模块连接的后配采集控制模块；前控终端包括第二微控制器模块以及与第二微控制器模块连接的前配采集控制模块、功能按钮采集模块；前配采集控制模块与车前配件连接，用于采集车前配件状态信息以及控制车前配件开关；功能按钮采集模块与功能按钮连接，用于采集功能按钮状态信息；第二微控制器模块根据采集的车前配件状态信息和功能按钮状态信息发送对应的状态数据至第一微控制器模块；第一微控制器模块与第二微控制器模块通过串口连接交互数据；后配采集控制模块与车后配件连接，用于采集车后配件状态信息以及控制车后配件开关；第一微控制器模块根据第二微控制器模块发送的状态数据对电机进行相应的控制或通过后配采集控制模块控制车后配件开关。

进一步的，主控制器还包括与第一微控制器模块连接的无线通讯模块，无线通讯模块用于接收自检命令以及上传自检结果信息；当第一微控制器模块接收到自检命令时，通过后配采集控制模块控制车后配件开关并获取车后配件状态信息，以及发送自检命令至第二微控制器模块并接收其发送的状态数据；当第二微控制器模块接收到自检命令时，通过前配采集控制模块控制车前配件开关并获取车前配件状态信息，并反馈对应的状态数据至主控制器。

本实用新型有益效果在于可减少或缩短车辆的部分周边配件与控制器的长连接线，降低连接线成本，减少线路老化短路的几率，同时降低车辆起火的可能性，同时车辆还具备自检功能，根据自检结果可知晓周边配件是否损坏。

附图说明

图1是实施例二轮电动车的系统构成示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例，参照附图1，一种二轮电动车，包括主控制器1、前控终端2、车前配件3、功能按钮4、车后配件5；主控制器1包括第一微控制器模块以及与第一微控制器模块连接的后配采集控制模块、无线通讯模块；前控终端2包括第二微控制器模块以及与第二微控制器模块连接的前配采集控制模块、功能按钮采集模块；

前配采集控制模块与车前配件3连接，用于采集车前配件状态信息以及控制车前配件开关，车前配件3包括前行车灯、前转向灯、远近光灯、喇叭；功能按钮采集模块与功能按钮4连接，用于采集功能按钮状态信息，功能按钮4包括巡航按钮、三速按钮；第二微控制器模块根据采集的车前配件状态信息和功能按钮状态信息发送对应的状态数据至第一微控制器模块；第一微控制器模块与第二微控制器模块通过串口连接交互数据；

后配采集控制模块与车后配件5连接，用于采集车后配件状态信息以及控制车后配件开关，车后配件5包括后行车灯、后转向灯、后刹车灯；第一微控制器模块根据第二微控制器模块发送的状态数据对电机进行相应的控制或通过所述后配采集控制模块控制车后配件开关；无线通讯模块用于接收自检命令以及上传自检结果信息；在满足预设条件比如当天电动车首次启动时，或通过无线通讯模块接收到自检命令时第一微控制器模块进行自检，通过后配采集控制模块控制车后配件开关并获取车后配件状态信息，以及发送自检命令至前控终端2并接收其发送的状态数据；当第二微控制器模块接收到自检命令时，通过前配采集控制模块控制车前配件开关并获取车前配件状态信息，并反馈对应的状态数据至主控制器1。

本实施例中，前控终端2是作为一个连接主控制器1和各车前配件3及按钮开关的线束集散中枢，从主控制器1引出接入前控终端2的连接线包括12V线（灯光配件用）、48V线（仪表盘用，也可以是其他高电压）、公用零线、串口两线（输入输出）、刹车线、霍尔线（油门用）；相比现有的二轮车，除了考虑到安全性的刹车线、霍尔线以及必要的供电线没有省略，其余的功能线全部省略或缩短；当用户对各种按钮开关进行动作后，由前控终端2的芯片采集按钮开关的状态信息然后通过串口发送对应的状态数据至主控制器1的芯片，主控制器1再采取相应的动作；举个例子，比如转向灯，前控终端2采集到前左转向灯的状态信息后发送对应的状态数据至主控制器1，主控制器1再控制对应的后左转向灯接通闪烁。

本实施例中缩短的线至少包括后转向灯线、后行车灯线、后刹车灯线（现有的电动车这些供电线从主控制器1接到车前配件3和开关按钮后，会再返回接到车后配件5，故而特别长），省略的线包括三速线、巡航线等功能线；省去的连接线可直接降低电动车成本，而且减少线路老化短路的可能性，减少电动车起火的可能性。

本实施例二轮电动车包括各类电动自行车、电动摩托车、电动轻便车，可实现车辆的智能化生产、检测、销售和骑行，用户在过程中每次对开关按钮的操作，以及产生的各种其他数据，电动车都可以保留数据并通过无线通讯模块上传至数据平台形成大数据，这些用户使用数据最终可以反馈至厂家，使厂家可以对这些大数据进行进一步的挖掘。除此之外，本实施例二轮车还具备自检功能，通过无线通讯模块接收自检命令，自动检测电动车各实体配件是否正常工作，可在生产时的检测工序中替代人工按钮开关检测，节省该检测工序的人力成本和时间成本；在平时自检时当检测有配件损坏及时通知用户维修。

本实施例中无线通讯模块包括蓝牙通讯模块、移动通讯模块，蓝牙通讯模块用于与用户手机相连，当车辆附近有绑定的用户手机时，通过蓝牙通讯模块上传数据至用户手机APP和服务器，还可以根据APP发送的命令执行相应的动作；当车辆附近有绑定的用户手机时，通过移动通讯模块上传数据至服务器，移动通讯模块优选GPRS通讯模块或NB-IoT通讯模块。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了描述，但是，本领域普通技术人员应当了解，可以不限于上述实施例的描述，在权利要求书的范围内，可作出形式和细节上的各种变化。

Claims (2)

1.一种二轮电动车，包括车前配件、车后配件、功能按钮，其特征在于：还包括主控制器和前控终端；所述主控制器包括第一微控制器模块以及与第一微控制器模块连接的后配采集控制模块；所述前控终端包括第二微控制器模块以及与第二微控制器模块连接的前配采集控制模块、功能按钮采集模块；

所述前配采集控制模块与所述车前配件连接，用于采集车前配件状态信息以及控制车前配件开关；所述功能按钮采集模块与所述功能按钮连接，用于采集功能按钮状态信息；所述第二微控制器模块根据采集的车前配件状态信息和功能按钮状态信息发送对应的状态数据至所述第一微控制器模块；所述第一微控制器模块与所述第二微控制器模块通过串口连接交互数据；

所述后配采集控制模块与所述车后配件连接，用于采集车后配件状态信息以及控制车后配件开关；所述第一微控制器模块根据第二微控制器模块发送的状态数据对电机进行相应的控制或通过所述后配采集控制模块控制车后配件开关。

2.根据权利要求1所述的一种二轮电动车，其特征在于：所述主控制器还包括与第一微控制器模块连接的无线通讯模块，所述无线通讯模块用于接收自检命令以及上传自检结果信息；

当所述第一微控制器模块接收到自检命令时，通过所述后配采集控制模块控制所述车后配件开关并获取车后配件状态信息，以及发送自检命令至所述第二微控制器模块并接收其发送的状态数据；

当所述第二微控制器模块接收到自检命令时，通过所述前配采集控制模块控制所述车前配件开关并获取车前配件状态信息，并反馈对应的状态数据至所述主控制器。

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