CN210575662U - 开关装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种开关装置和具有其的车辆，开关装置包括：操作按钮，操作按钮包括按压部、第一传递部和第二传递部，第一传递部和第二传递部均设在按压部上；弹性配合件，弹性配合件上设有弹性驱动部和弹性配合部，弹性驱动部上设有导电件，弹性配合部上设有第一配合件，弹性驱动部常止抵在第一传递部上，弹性配合部常止抵在第二传递部上；线路板，线路板上设有第二配合件和断开的控制触点，第一配合件和第二配合件配合或脱离以使弹性配合部和第二传递部脱离或接触，操作按钮被按压时导电件导通控制触点。本实用新型的开关装置，用户可根据不用的按压力需求，控制按压力的大小，进而提高开关装置使用的灵活性，提升用户的操作体验。

Description

开关装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的技术领域，尤其是涉及一种开关装置和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，用于车辆的开关装置，对于某些涉及安全功能相关的操作按钮，系统是不希望用户容易触发的，因此为了防误操作要求，按压力一般都需要比较大。另一方面在车辆行驶过程中开关装置使用频次相对较低，设定较高的按压力会有更好的操作质感。但是对于非安全功能并且用户经常按压的操作按钮，则希望提高灵敏度、降低按压力。同时如果在车载游戏模式下，使用常规的车辆的开关装置控制游戏的话，过高的按压力会增加操作难度，而且长时间在较高的按压力下会造成手部的疲劳，严重影响游戏体验。由此可知，用于车辆的开关装置具有的固定的按压力已经无法满足用户的不同使用需求，开关装置的结构有待改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的开关装置，用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制按压力的大小，进而提高开关装置使用的灵活性，提升用户的操作体验。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的开关装置。

根据本实用新型实施例的用于车辆的开关装置，包括：操作按钮，所述操作按钮包括按压部、第一传递部和第二传递部，所述第一传递部和所述第二传递部间隔设置且分别与所述按压部相连，所述按压部上设有按压面；弹性配合件，所述弹性配合件位于所述操作按钮的远离所述按压面的一侧，所述弹性配合件上设有弹性驱动部和弹性配合部，所述弹性驱动部上设有导电件，所述弹性配合部上设有第一配合件，所述弹性驱动部常止抵在所述第一传递部上以支撑所述第一传递部，所述弹性配合部常止抵在所述第二传递部上以支撑所述第二传递部；线路板，所述线路板设在所述弹性配合件的远离所述操作按钮的一侧，所述线路板上设有第二配合件和断开的控制触点，所述第一配合件和所述第二配合件配合或脱离以使所述弹性配合部和所述第二传递部脱离或接触，所述操作按钮被按压时所述导电件导通所述控制触点。

根据本实用新型实施例的用于车辆的开关装置，通过设置第二传递部、弹性配合部和电磁体，并且弹性配合部常止抵在第二传递部以支撑第二传递部，第一配合件和第二配合件配合或脱离以使弹性配合部和所述第二传递部脱离或接触。从而用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制第二配合件与第一配合件处于配合或脱离的状态，进而控制按压操作按钮的按压力，进而提高了开关装置使用的灵活性，提升用户的操作体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性配合部为多个，所述第二传递部为多个，多个所述弹性配合部与多个所述第二传递部一一对应设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一配合件为磁吸件，所述第二配合件为电磁体，所述电磁体通电时，所述电磁体与所述磁吸件磁吸配合以使所述弹性配合部和所述第二传递部脱离配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述磁吸件为铁材料件。

根据本实用新型的一些实施例，第一传递部和所述第二传递部平行设置。

根据本实用新型的一些实施例，当所述弹性驱动部止抵在所述第一传递部上时，所述弹性驱动部与所述第一传递部面接触，和/或当所述弹性配合部止抵在所述第二传递部上时，所述弹性配合部与所述第二传递部面接触。

根据本实用新型的一些实施例，所述线路板上设有发光件，所述线路板根据控制信号调节所述发光件的发光颜色和/或发光亮度。

根据本实用新型的一些实施例，当所述弹性驱动部止抵在所述第一传递部上且所述弹性配合部止抵在所述第二传递部上时，所述导电件与所述控制触点之间的垂直距离小于所述第一配合件与所述第二配合件之间的垂直距离。

根据本实用新型的一些实施例，所述开关装置还包括相互连接的开关支架和底座，所述操作按钮与所述开关支架卡扣连接固定，所述弹性配合件和所述线路板分别被扣合在所述开关支架和所述底座限定的空间内部。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的开关装置。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的开关装置，从而用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制第二配合件与第一配合件处于配合或脱离的状态，进而控制按压操作按钮的按压力，进而提高了开关装置使用的灵活性，提升用户的操作体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一些实施例的开关装置的剖视图；

图2是根据本实用新型的一些实施例的开关装置的剖视图；

图3是根据本实用新型的一些实施例的开关装置的局部示意图；

图4是根据本实用新型的一些实施例的开关装置的分解示意图。

附图标记：

100、开关装置；

1、操作按钮；

11、按压部；a、按压面；b、按钮卡扣；12、第一传递部；13、第二传递部；

2、弹性配合件；

21、弹性驱动部；211、导电件；22、弹性配合部；221、第一配合件；

3、线路板；31、第二配合件；32、控制触点；33、发光件；34、连接线束；

4、开关支架；

5、底座。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的开关装置100。其中开关装置100可以为转向盘开关、中控开关、窗控开关和顶棚开关等。

如图1、图2和图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的开关装置100，包括：操作按钮1、弹性配合件2和线路板3。

具体而言，如图1所示，操作按钮1包括按压部11、第一传递部12和第二传递部13，第一传递部12和第二传递部13间隔设置且分别与按压部11相连，按压部11上设有按压面a。其中，第一传递部12和第二传递部13可以均设在按压部11的远离按压面a的一侧上。

弹性配合件2位于操作按钮1的远离按压面a的一侧，弹性配合件2上设有弹性驱动部21和弹性配合部22，弹性驱动部21上设有导电件211，弹性配合部22上设有第一配合件221，弹性驱动部21常止抵在第一传递部12上以支撑第一传递部12，弹性配合部22常止抵在第二传递部13上以支撑第二传递部13。

由此可知，在操作按钮1不受外力的情况下，弹性驱动部21始终支撑第一传递部12，进而支撑操作按钮1。弹性配合部22始终支撑第二传递部13，进而支撑操作按钮1。由此可以提高弹性配合件2对操作按钮1的支撑作用，即弹性配合件2对操作按钮1的支撑弹力增大，从而用户在使用开关装置100的时候，需要用较大的力才能按压动操作按钮1，由此可以增强用户使用开关装置100的操作感受，增强开关装置100的防误操作效果。例如，当开关装置100为转向盘开关时，若误操作则会产生一定的驾驶危险，从而本实用新型的开关装置100安全性高。

在受到外力的情况下，操作按钮1可以克服弹性驱动部21和弹性配合部22的弹性支撑力而被按压以触发开关装置100的开关功能。操作按钮1也可以利用弹性驱动部21和弹性配合部22为操作按钮1提供弹性支撑力以便于操作按钮1在被按压后失去外力的情况下可以恢复原位。

线路板3设在弹性配合件2的远离操作按钮1的一侧，线路板3上设有第二配合件31和断开的控制触点32，第一配合件221和第二配合件31配合或脱离以使弹性配合部22和所述第二传递部13脱离或接触。操作按钮1被按压时导电件211导通控制触点32。从而可知，当操作按钮1被按压至导电件211导通断开的控制触点32时，断开的控制触点32被电连接而闭合，进而可以触发开关装置100的开关功能。

同时可知，当第二配合件31与第一配合件221配合时，弹性配合部22与第二传递部13脱离配合，此时弹性配合部22不能为操作按钮1提供弹性支撑力，则操作按钮1被按压时所需的外力就相对较小。当第二配合件31与第一配合件221脱离时，弹性配合部22与第二传递部13接触配合，此时弹性配合部22处于支撑第二传递部13的状态，进而可以为操作按钮1提供弹性支撑力，则操作按钮1被按压时所需的外力就相对较大。

综上可知，用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制第二配合件31与第一配合件221处于配合或脱离的状态，进而控制按压本实用新型实施例的开关装置100的操作按钮1的按压力，进而提高了开关装置100使用的灵活性，提升用户的操作体验。

例如，当司机为男士时，希望开关装置100的操作触感明显，则可以控制第二配合件31与第一配合件221脱离。当司机为女士时，希望按压操作按钮1的按压力小一些，则可以控制第二配合件31与第一配合件221配合。又例如，当司机正在控制车辆行驶时，可以控制第二配合件31与第一配合件221脱离。当车辆的系统进入车载游戏网络时，而开关装置100则用做操作键盘时，可以控制第二配合件31与第一配合件221配合以减小操作按钮1所需的按压力，进而便于用户操作、降低操作难度，同时可以在一定程度上避免在较高的按压力下造成手部的疲劳，提高开关装置100的灵敏性和舒适性，提高用户的游戏体验。同时可知，本发明实施例的开关装置100结构简单、占用空间小且便于制造。

可以理解的是，当第二传递部13、弹性配合部22和第二配合件31分别为多个且一一对应设置，其中每个弹性配合部22上均设有第一配合件221时，则用户可根据需求控制多个第二配合件31与对应的多个第一配合件221处于脱离或配合的状态，由此来调节按压操作按钮1以触发开关装置100的开关功能的按压力的大小，使得开关装置100的使用灵活性更高，能够进一步提升用户的操作体验，提高用户的舒适性。

可以理解的是，若操作按钮1较小时，则设置上述的结构较为不便，从而本实用新型实施例的开关装置100的结构更加适用于操作按钮1的按压面a较大的结构中，进而能够有效地保证操作按钮1的稳定性和耐用性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的开关装置100，通过设置第二传递部13、弹性配合部22和第二配合件31，并且弹性配合部22常止抵在第二传递部13以支撑第二传递部13，第一配合件221和第二配合件31配合或脱离以使弹性配合部22和所述第二传递部13脱离或接触。从而用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制第二配合件31与第一配合件221处于配合或脱离的状态，进而控制按压本实用新型实施例的开关装置100的操作按钮1的按压力，进而提高了开关装置100使用的灵活性，提升用户的操作体验。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，弹性配合部22为多个，第二传递部13为多个，多个弹性配合部22与多个第二传递部13一一对应设置。由此可知，操作按钮1可同时由多个弹性配合部22及弹性驱动部21支撑，进而有利于使用户按压操作按钮1的触感更加明显。

在本实用新型的一些实施例中，第一配合件221为磁吸件，第二配合件31为电磁体，电磁体通电时，电磁体与磁吸件磁吸配合以使弹性配合部22和第二传递部13脱离配合。由此可知，当控制电磁体断电，如图1所示，则电磁体不具有磁吸力，弹性配合部22处于支撑第二传递部13的状态，此时操作按钮1被按压时所需的外力较大。但是当控制电磁体通电，如图2所示，从而可使电磁体具有磁吸力，电磁体与磁吸件能够克服弹性驱动部21的弹力而磁吸配合，进而使弹性配合部22与第二传递部13脱离配合，此时弹性配合部22不能为操作按钮1提供弹性支撑力，则操作按钮1被按压时所需的外力就相对较小。由此，用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制电磁体是否通电，进而控制按压本实用新型实施例的开关装置100的操作按钮1的按压力，进而提高了开关装置100使用的灵活性，提升用户的操作体验。

可选地，磁吸件和电磁体分别为多个且一一对应设置，多个电磁体与多个弹性配合部32一一对应设置。由此可知，当控制其中的一个电磁体通电时，则该电磁体只能和与其对应设置的弹性配合部22上的磁吸件配合以使对应的弹性配合部22与对应的第二传递部13脱离配合，而其他的弹性配合部22仍然支撑在第二传递部13上以为操作按钮1提供弹性支撑力。由此可知，在应用本实用新型实施例的开关装置100的车辆中，用户可根据需求控制多个电磁体的不同通断电状态，从而能够使部分或者全部的弹性配合部22与对应的第二传递部13脱离配合，由此来调节按压操作按钮1以触发开关装置100的开关功能的按压力的大小，使用户按压操作按钮1以触发开关装置100的开关功能的按压力可以为多个，使得开关装置100的使用灵活性更高，能够进一步提升用户的操作体验，提高用户的舒适性。

需要说明的是，不同的弹性配合部22提供给与其对应的第二传递部13的弹性支撑力可以不同，进而在生产开关装置100时，可以根据开关装置100的实际应用需要来设定每个弹性配合部22提供给与其对应的第二传递部13的弹性支撑力，这样可以实现不同的组合来实现更多的操作按钮1的按压力的数值范围。

根据本实用新型的一些实施例，磁吸件为铁材料件。从而可以能够保证磁吸件具有磁性的可靠性，同时使得磁吸件的材料来源广泛、成本低，进而有利于降低开关装置100的制造成本。当然需要说明的是，磁吸件也可以为其他材料件，只要保持磁吸件始终具有磁性，且在电磁体通电时能够与电磁体可靠磁性配合即可。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，第一传递部12和第二传递部13平行设置。从而使开关装置100的结构更加简单、便于制造，同时使开关装置100的分布更加合理，提高开关装置100整体结构的可靠性。可选地，第一传递部12和第二传递部13的延长长度相等。

根据本实用新型的一些实施例，当弹性驱动部21止抵在第一传递部12上时，弹性驱动部21与第一传递部12面接触，和/或当弹性配合部22止抵在第二传递部13上时，弹性配合部22与第二传递部13面接触。由此可知，在本实用新型的具体实施例中，可以为，当弹性驱动部21止抵在第一传递部12上时，弹性驱动部21与第一传递部12面接触，并且当弹性配合部22止抵在第二传递部13上时，弹性配合部22与第二传递部13面接触。还可以为，当弹性驱动部21止抵在第一传递部12上时，弹性驱动部21与第一传递部12面接触，但是当弹性配合部22止抵在第二传递部13上时，弹性配合部22与第二传递部13并非面接触。还可以为，当弹性配合部22止抵在第二传递部13上时，弹性配合部22与第二传递部13面接触，但是当弹性驱动部21止抵在第一传递部12上时，弹性驱动部21与第一传递部12并非面接触。

由此可知，当弹性驱动部21与第一传递部12面接触时，可以提高弹性驱动部21和第一传递部1之间的配合效果，增强弹性驱动部21支撑第一传递部1的可靠性。当弹性配合部22与第二传递部13面接触时，可以提高弹性配合部22和第二传递部13之间的配合效果，增强弹性配合部22支撑第二传递部13的可靠性。从而可以理解，当弹性驱动部21止抵在第一传递部12上时，弹性驱动部21与第一传递部12面接触，并且当弹性配合部22止抵在第二传递部13上时，弹性配合部22与第二传递部13面接触，此时本实用新型实施例的开关装置100的可靠性最高。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，线路板3上设有发光件33，线路板3根据控制信号调节发光件33的发光颜色和/或发光亮度。已知，发光件33的设置可以使得操作按钮1按压面a上的镭雕可以透光，便于用户观察开关装置100的具体控制的功能，保证开关装置100的外观美观性。同时可知，线路板3可根据控制信号调节发光件33的发光颜色和/或发光亮度，进而可以提高用户使用的舒适性。

例如，用户可以根据实际的视觉需求，控制发光件33的发光颜色和/或发光亮度。又例如发光件33的发光颜色和/或发光亮度也可以与操作按钮1的按压力不同来进行匹配，即当弹性驱动部21支撑在第一传递部12上，弹性配合部22支撑在第二传递部13上时，此时操作按钮1的按压力较大，可以控制发光件33的发光颜色较深和/或发光亮度较高。当弹性配合部22与第二传递部13脱离配合时，则操作按钮1的按压力会下降，则可以控制发光件33的发光颜色变浅和/或发光亮度降低。可以理解的是，当第二传递部13、弹性配合部22、电磁体31同时为多个且每个弹性配合部22上设有磁吸件221时，则操作按钮1的按压力范围更大，从而发光件33的发光颜色和/或发光亮度范围也可以对应增大。从而用户可以根据发光颜色和/或发光亮度来直观的感受按压操作按钮1的按压力不同。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，当弹性驱动部21止抵在第一传递部12上且弹性配合部22止抵在第二传递部13上时，导电件211与控制触点32之间的垂直距离小于第一配合件221与第二配合件31之间的垂直距离。由此可以有效地避免由于第一配合件221与对应的第二配合件31之间的垂直距离较小而在按压操作按钮1时，导电件211还未与控制触点32接触而第一配合件221却止抵在第二配合件31上而使得导电件211无法继续移动、进而使开关装置100的开关功能失效。由此可知，本实用新型实施例的开关装置100的结构设置，能够有效地保证开关装置100工作的可靠性。

如图4所示，根据本实用新型的一些实施例，开关装置100还包括相互连接的开关支架4和底座5，操作按钮1与开关支架4卡扣连接固定，弹性配合件2和线路板3分别被扣合在开关支架5和底座5限定的空间内部。由此使得开关装置100的结构简单、成本低。同时可知开关装置100可以通过底座5安装到车辆中。其中，开关支架4与底座5可以为螺钉连接或者卡扣连接。

具体地，如图1和图2所示，操作按钮1上设有按钮卡扣b，开关支架4上设有配合卡凸，配合卡凸适于伸入到对应的按钮卡扣b中，进而实现操作按钮1与开关支架4的可靠的卡扣连接固定效果。

具体地，如图4所示，操作按钮1为多个，多个操作按钮1均卡扣连接在开关支架4上，弹性配合件2上设有多个弹性驱动部21和多个弹性配合部22，每个操作按钮1可对应一个弹性驱动部21和三个弹性配合部3。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的开关装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的开关装置100，从而用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制第二配合件31与第一配合件211处于配合或脱离的状态，进而控制按压本实用新型实施例的开关装置100的操作按钮1的按压力，进而提高了开关装置100使用的灵活性，提升用户的操作体验。

下面参考图1-图4对根据本实用新型一个具体实施例的车辆进行详细说明。但是需要说明的是，下述的说明仅具有示例性，普通技术人员在阅读了本实用新型的下述技术方案之后，显然可以对其中的技术方案或者部分技术特征进行组合或者替换、修改，这也落入本实用新型所要求的保护范围之内。

根据本实用新型具体实施例的车辆包括开关装置100和身份识别装置，其中开关装置100可以为转向盘开关、中控开关或者整车的其他开关。

具体地，如图4所示，开关装置100包括操作按钮1、弹性配合件2、线路板3、开关支架4和底座5。

如图1-图3所示，其中操作按钮1包括按压部11、第一传递部12和三个第二传递部13。第一传递部12以及三个第二传递部13分别间隔设置且均与按压部11相连。按压部11上设有按压面a，第一传递部12和第二传递部13均设在按压部11的远离按压面a的一侧上。并且，第一传递部12与三个第二传递部13的延伸长度相同、延伸方向平行。按压部11上设有按钮卡扣b，开关支架4上设有配合卡凸，配合卡凸适于伸入到对应的按钮卡扣b中，进而实现操作按钮1与开关支架4的可靠的卡扣连接固定效果。开关支架4和底座5通过螺钉固定连接，弹性配合件2和线路板3分别支撑在底座5上，进而在开关支架4与底座5固定连接后，可以将弹性配合件2以及线路部压在开关支架4上，进而使开关装置100形成一个完整的、牢靠的结构。操作按钮1为活动塑胶件，大多为PC塑料(聚碳酸酯塑料)，按压面a表面具有喷涂的涂层和镭雕以便实现外观美观和背光的效果。

弹性配合件2为硅胶材料件，其整体覆盖在线路板3上。并且弹性配合件2位于操作按钮1的远离按压面a的一侧，弹性配合件2上设有间隔设置的弹性驱动部21和三个弹性配合部22，三个弹性配合部22与三个第二传递部13一一对应设置。其中弹性驱动部21上设有导电件211，每个弹性配合部22上设有第一配合件221，第一配合件221为磁吸件，具体地，第一配合件221可以为粘贴在弹性配合部22下表面的铁质粒子。导电件211为粘贴在弹性驱动部21下表面的导电粒子(例如金粒、蓝粒、碳粒等，通过模压一体成型在弹性配合部22上)弹性驱动部21常止抵在第一传递部12上以支撑第一传递部12，每个弹性配合部22常止抵在对应的第二传递部13上以支撑第二传递部13。

线路板3设在弹性配合件2的远离操作按钮1的一侧，线路板3上设有三个第二配合件31和断开的控制触点32。第二配合件31为电磁体。控制触点32与导电件211间隔设置，操作按钮1被按压时导电件211导通控制触点32，进而相当于将断开的控制触点32闭合以导通电路，从而可以将开关信号通过连接线束34输出，进而实现开关装置100的开关功能的触发。三个第二配合件31与三个弹性配合部22一一对应设置，并且每个第二配合件31与对应的第一配合件221间隔设置，线路板3根据接收的控制信号控制每个第二配合件31是否通电，当第二配合件31通电时，第二配合件31与对应的第一配合件221磁吸配合以使对应的弹性配合部22与第二传递部13脱离配合。

线路板3上还设有发光件33，其中发光件33为LED灯，发光件33发出的光可通过按压面a上的镭雕照射出去，进而实现操作按钮1的背光效果。线路板3根据控制信号调节发光件33的发光颜色和/或发光亮度。当然线路板3还可以具有更多的处理模块以实现智能控制与通讯，并带有自检、休眠、自我诊断等功能，通过连接线束34与整车系统对接。

当弹性驱动部21止抵在第一传递部12上且弹性配合部22止抵在第二传递部13上时，导电件211与控制触点32之间的垂直距离S1小于每个第一配合件221与对应的第二配合件31之间的垂直距离S2。由此可以确保操作按钮1按压S1行程范围内时，三个弹性配合部22中的任何一个都不能接触到对应第二配合件31，由此可以保证弹性驱动部21可以导通开关装置100的开关功能。

身份识别装置包括摄像头和识别控制器，识别控制器与线路板3相连以在将接收的摄像头采集的信息进行处理后向线路板3发送控制信号，线路板3根据接收的控制信号控制每个第二配合件31是否通电。其中识别控制器可用于人脸识别以识别驾驶员为男性或者女性，同时也可以记录人脸信息以便于与后续驾驶车辆的用户进行比对。

本实用新型的车辆中开关装置100的操作按钮1的具体按压力，用户可以进行单独设定。进而在用户下次使用车辆时，身份识别装置可以根据采集的人脸信息与历史记录进行比对，确定用户的身份，进而使车辆中的开关装置100直接进入用户之前设定的按压力值。

在本实用新型的具体实施例中，可以限定弹性驱动部21对第一传递部12的弹性支撑力F1＝0.8N，限定三个弹性配合部22对与其对应的第二传递部13的弹性支撑力分别为F2＝2.2N、F3＝1.7N和F4＝1.2N。

本实用新型实施例的车辆，开关装置100具有三个系统限定的档位，分别为默认档(车辆初始状态默认的档位)、可选档(用户可以根据个人喜好的按压力度自动调节的档位)和游戏档(车载游戏环境)。

当开关装置100处于默认档时，默认档中包括两个档位，一个大力档(默认男性)和一个小力档(默认女性)。

当身份识别装置识别驾驶员为男性时，则车辆默认进入大力档，此时线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合件31中与具有F4弹性支撑力的弹性配合部22对应设置的第二配合件31通电，则其他的两个弹性配合部22均止抵在对应的第二传递部13上以提供弹性支撑力，此时用户按压操作按钮1的按压力F0满足：F0＝F1+F2+F3＝4.7N。此档的按压力比较适合转向盘开关等防误操作要求高的区域或者用户定义的开关区域。

当身份识别装置识别驾驶员为女性时，则车辆默认进入小力档，此时线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合件31中与具有F4弹性支撑力的弹性配合部22和具有F3弹性支撑力的弹性配合部22对应设置的两个第二配合件31通电，则另外一个弹性配合部22止抵在对应的第二传递部13上以提供弹性支撑力，此时用户按压操作按钮1的按压力F0满足：F0＝F1+F2＝3N。此档的按压力比较适用于女性用户设置的开关区域或者中控开关区域。

当开关装置100处于可选档时，可选档包括最高档和中间档。

当用户选择最高档时，操作按钮1的按压力应为最大值，此时线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合件31均断电，进而使每个弹性配合部22都能止抵在对应的第二传递部13上以提供弹性支撑力，此时用户按压操作按钮1的按压力F0满足：F0＝F1+F2+F3+F4＝5.9N，此档的按压力比较适用于防误操作要求比较高的开关区域，例如转向盘开关、手部容易碰到但不希望按动的区域比如中控扶手控制开关、窗控开关等。

当用户选择中间档时，可根据个人喜好重新进行设定，进而系统可以根据用户的设置选择性的传递给线路板3不同的控制信号以控制具有F2弹性支撑力的弹性配合部22和具有F4弹性支撑力的弹性配合部22对应设置的两个第二配合件31中的一个或者两个断电，此时用户按压操作按钮1的按压力F0满足F0＝F1+F3+F4＝3.7N、F0＝F1+F2+F4＝4.2N、F0＝F1+F3＝2.5N和F0＝F1+F4＝2N中的任一个。此档的按压力具有四种，比较适用于用户想要设置的开关区域，或者中控开关区域。

当开关装置100处于游戏档时，线路板3接收的控制信号为控制三个第二配合件31均通电，则三个弹性配合部22均与对应的第二传递部13脱离配合，此时只有弹性驱动部21止抵在第一传递部12上以为整个操作按钮1提供弹性支撑力。则用户按压操作按钮1的按压力F0满足：F0＝F1＝0.8N。此档，操作按钮1的按压力最小，可以提高开关装置100的灵敏度，提高用户按压操作按钮1的舒适性。此档的按压力比较适用于车载游戏系统启动后，车内可用于游戏控制的开关。

综上可知，本实用新型实施例的车辆，用户在使用车辆时可以根据不用的按压力需求，控制第二配合件31是否通电，进而控制按压操作按钮1的按压力。由此可以有效地提高开关装置100使用的灵活性，提升用户的操作体验。

同时可知，与现有技术相比，本实用新型实施例的车辆，开关装置100增设的元器件少，结构简单、占用空间小且便于制造。可以理解的是，当操作按钮1的按压面a较小时，通常情况下用户的手指与整个按压面a接触，从而无需调节各个区域对应的第二配合件31的通断电情况。若操作按钮1较小时，设置上述的结构也较为不便，从而本实用新型实施例的开关装置100的结构更加适用于操作按钮1的按压面a较大的结构中，进而能够有效地利用弹性驱动部21和三个弹性驱动部21有效地支撑操作按钮1，进而保证操作按钮1的稳定性和耐用性。从而本实用新型实施例的操作按钮1为按压面a较大的按钮。同时可知，开关装置100的成本低，工艺简单，维修和保养方便。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，包括：

操作按钮(1)，所述操作按钮(1)包括按压部(11)、第一传递部(12)和第二传递部(13)，所述第一传递部(12)和所述第二传递部(13)间隔设置且分别与所述按压部(11)相连，所述按压部(11)上设有按压面(a)；

弹性配合件(2)，所述弹性配合件(2)位于所述操作按钮(1)的远离所述按压面(a)的一侧，所述弹性配合件(2)上设有弹性驱动部(21)和弹性配合部(22)，所述弹性驱动部(21)上设有导电件(211)，所述弹性配合部(22)上设有第一配合件(221)，所述弹性驱动部(21)常止抵在所述第一传递部(12)上以支撑所述第一传递部(12)，所述弹性配合部(22)常止抵在所述第二传递部(13)上以支撑所述第二传递部(13)；

线路板(3)，所述线路板(3)设在所述弹性配合件(2)的远离所述操作按钮(1)的一侧，所述线路板(3)上设有第二配合件(31)和断开的控制触点(32)，所述第一配合件(221)和所述第二配合件(31)配合或脱离以使所述弹性配合部(22)和所述第二传递部(13)脱离或接触，所述操作按钮(1)被按压时所述导电件(211)导通所述控制触点(32)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，所述弹性配合部(22)为多个，所述第二传递部(13)为多个，多个所述弹性配合部(22)与多个所述第二传递部(13)一一对应设置。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，所述第一配合件(221)为磁吸件，所述第二配合件(31)为电磁体，所述电磁体通电时，所述电磁体与所述磁吸件磁吸配合以使所述弹性配合部(22)和所述第二传递部(13)脱离配合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，所述磁吸件为铁材料件。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，第一传递部(12)和所述第二传递部(13)平行设置。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，当所述弹性驱动部(21)止抵在所述第一传递部(12)上时，所述弹性驱动部(21)与所述第一传递部(12)面接触，和/或当所述弹性配合部(22)止抵在所述第二传递部(13)上时，所述弹性配合部(22)与所述第二传递部(13)面接触。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，所述线路板(3)上设有发光件(33)，所述线路板(3)根据控制信号调节所述发光件(33)的发光颜色和/或发光亮度。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，当所述弹性驱动部(21)止抵在所述第一传递部(12)上且所述弹性配合部(22)止抵在所述第二传递部(13)上时，所述导电件(211)与多个所述控制触点(32)之间的垂直距离小于所述第一配合件(221)与所述第二配合件(31)之间的垂直距离。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的开关装置(100)，其特征在于，还包括相互连接的开关支架(4)和底座(5)，所述操作按钮(1)与所述开关支架(4)卡扣连接固定，所述弹性配合件(2)和所述线路板(3)分别被扣合在所述开关支架(4)和所述底座(5)限定的空间内部。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的开关装置(100)。

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