CN210575355U - 一种出线套管位置可调的车载移动式变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于移动变电站技术领域，具体涉及一种出线套管位置可调的车载移动式变压器。针对现有常规变压器应用在车载移动变上导致运输尺寸超宽超高超限的不足，本实用新型采用如下技术方案：一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，包括：变压器主体；高压出线套管，所述高压出线套管包括油‑SF6气体套管、SF6气体‑空气套管和连接装置，所述油‑SF6气体套管安装于高压套管底座上，所述连接装置安装于油‑SF6气体套管上，所述SF6气体‑空气套管安装于连接装置上，所述SF6气体‑空气套管可相对连接装置转动从而使得SF6气体‑空气套管的位置可调。本实用新型的有益效果是：SF6气体‑空气套管可转动，位置可调，从而满足220kV等高电压设备的运输要求。

Description

一种出线套管位置可调的车载移动式变压器

技术领域

本实用新型属于移动变电站技术领域，具体涉及一种出线套管位置可调的车载移动式变压器。

背景技术

面临突发的电力设备故障、自然灾害或临时替代的供电需求时，车载移动式变电站可随时调配到相应电压等级的变电站内使用，保障电网稳定的电力供应。车载移动式变电站机动灵活，运输方便，道路适应性强，无需长期占用土地，是在有限空间下低成本高效益的创新型解决方案。

车载移动式变压器是在原有的变压器技术上,对变压器整体进行车载化设计：高压套管采用侧出线的方式，油枕扁平化设计，同时对变压器内部结构包括其铁心及绕组进行加强设计,并经过严格的计算保证其安全使用性能。但因大容量油浸式变压器在结构和尺寸方面限制，变压器整体运输存在较大的运输限制，无法满足道路运输要求。导致整站运输成本增多，且严重的限制了移动变电站现场的快速响应的优势。车载移动式变电站所使用的变压器运输超限的问题一直未得到有效地解决。

大容量油浸式变压器在结构和尺寸方面限制主要体现在：变压器使用复合套管出线时，在不考虑修正的情况下，110kV变压器可使用宽3米的车板整体运输，高海拔修正或者110kV以上电压等级的变压器为满足其电气绝缘距离，3米宽的车板无法满足其整体运输的要求；若不考虑架空接线，考虑采用油气套管直连，低电压等级的变压器与开关设备可以考虑同车布置，但高电压等级的变变压器和高压开关相对位置要求极其严格，高电压等级的变压器与开关设备同车布置会存在超长、拐弯半径超大等运输问题。

总之，电力变压器的高压侧通常由高压套管底座及高压套管组成，依照目前的设计，高压套管底座及高压套管的高度及三相之间整体的宽度通常会超过道路运输要求，运输时运输成本较高，甚至超宽超高超限，不符合交通运输法规要求，面临着交通管制及处罚的风险。

发明内容

本实用新型针对现有常规变压器应用在车载移动变电站上导致运输尺寸超宽超高超限的不足，提供一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，可在运输图中减小尺寸，满足变压器的灵活运输的要求。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，所述车载移动式变压器包括：

变压器主体，所述变压器主体具有高压套管底座；

高压出线套管，所述高压出线套管包括油-SF6气体套管、SF6气体-空气套管和连接装置，所述油-SF6气体套管安装于高压套管底座上，所述连接装置安装于油-SF6气体套管上，所述SF6气体-空气套管安装于连接装置上，所述SF6气体-空气套管可相对连接装置转动从而使得SF6气体-空气套管的位置可调。

本实用新型的车载移动式变压器，通过油-SF6气体套管、连接装置和SF6气体-空气套管与高压开关连接，SF6气体-空气套管可相对连接装置转动，SF6气体-空气套管的位置可调，可以将SF6气体-空气套管转动至合适位置以适于运输；变压器通过SF6气体-空气套管与高压开关连接，相比通过油气套管与高压开关直接连接，操作更加容易。SF6气体-空气套管的转动角度至少为180°，以能360°转动为佳。

作为改进，所述连接装置包括筒体和设于筒体中的导电组件，所述筒体两端具有法兰，所述筒体通过两端的法兰分别与油-SF6气体套管和SF6气体-空气套管连接，所述油-SF6气体套管和SF6气体-空气套管通过导电组件电连接，所述筒体与SF6气体-空气套管连通，所述筒体中填充SF6气体。

作为改进，所述筒体远离变压器主体一端具有第二连接法兰，另一端具有第一连接法兰，所述SF6气体-空气套管靠近变压器主体一端具有直径小于第二连接法兰的第三连接法兰，所述第三连接法兰外侧设有截面呈L形的环形件，所述环形件通过螺栓与第二连接法兰连接，所述第三连接法兰设于第二连接法兰和环形件之间。采用此种结构，当需要调节SF6气体-空气套管位置时，只需稍微松下第二连接法兰上的螺栓，即可旋转SF6气体-空气套管，在旋转过程中，SF6气体-空气套管仍可与第二连接法兰保持一定的密封性，从而减少SF6气体的泄漏。SF6气体-空气套管和连接装置的第二连接法兰通过螺栓可拆卸连接，在运输时，还可以将SF6气体-空气套管与变压器其它部分分开，待需要使用时再将SF6气体-空气套管装上充气。为保证密封效果或减少转动时SF6气体的泄漏，可在套筒第二连接法兰和SF6气体-空气套管的第三连接法兰之间设置密封圈。为保证密封效果，套筒的第一连接法兰和油-SF6气体套管的法兰之间设有密封圈。

作为改进，所述导电组件水平设置，所述导电组件包括依次连接的第一导电件、第二导电件、第三导电件、第四导电件、第五导电件，所述第一导电件与油-SF6气体套管的油气套管端部固接，所述第二导电件与SF6气体-空气套管的导电部件转动连接。导电组件采用多个导电件，便于装配。在其它方案中，也可以改变结构，减少零件数量。

作为改进，所述第一导电件与油-SF6气体套管的油气套管端部通过螺钉连接，所述第二导电件与第一导电件通过螺钉连接，所述第三导电件插入第二导电件中，所述第四导电件分别与第三导电件和第五导电件通过螺钉连接，所述导电部件插入第五导电件，所述螺钉均水平设置。

作为改进，所述SF6气体-空气套管的导电部件包括插入第五导电件的导电座和与导电座固接的金属铸件，所述金属铸件具有水平部和倾斜部。SF6气体-空气套管需要相对水平轴线成一定角度以使得SF6气体-空气套管的转动有意义，采用金属铸件加工出水平部和倾斜部较为容易。

作为改进，所述SF6气体-空气套管还包括设于导电座上的盆式绝缘子，所述盆式绝缘子外端设于第二连接法兰和环形件之间。盆式绝缘子保持导电座位置。

作为改进，所述第一导电件靠近油气套管端部一端具有环形凸起，所述环形凸起沿长度方向部分包围油气套管端部。

作为改进，所述车载移动式变压器还包括设于筒体下方的支撑座。支撑座设于车辆的承重平台上，以保持筒体的位置。

作为改进，所述筒体上设有吸潮器安装口，所述第四导电件截面大致呈U形，所述第四导电件开口朝向吸潮器安装口。吸潮器安装口还可用方便导电组件的安装。

作为改进，所述车载移动式变压器为220kV变压器；所述SF6气体-空气套管为SF6气体-空气复合绝缘套管。

本实用新型的车载移动式变压器的有益效果是：SF6气体-空气套管可转动，SF6气体-空气套管的位置可调，从而满足220kV等高电压设备的运输要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的车载移动式变压器的结构示意图（使用状态）。

图2是本实用新型实施例一的车载移动式变压器的结构示意图（运输状态）。

图3是图1中A处的局部放大图。

图4是本实用新型实施例二的车载移动式变压器的结构示意图（使用状态）。

图5是本实用新型实施例二的车载移动式变压器的结构示意图（运输状态）。

图中，0、运输车辆；

1、变压器主体；

2、油-SF6气体套管，21、油气套管端部，

3、连接装置，31、筒体，311、第一连接法兰，312、第二连接法兰，313、吸潮器安装口，32、导电组件，321、第一导电件，322、第二导电件，323、第三导电件，324、第四导电件，325、第五导电件，

4、SF6气体-空气套管，41、第三连接法兰，42、环形件，43、导电座，44、金属铸件；

5、支撑座；

6、支撑架。

具体实施方式

下面结合本发明创造实施例的附图，对本发明创造实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本发明创造的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本发明创造的保护范围。

参见图1至图5，本实用新型的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，所述车载移动式变压器包括：

变压器主体，所述变压器主体具有高压套管底座；

高压出线套管，所述高压出线套管包括油-SF6气体套管、SF6气体-空气套管和连接装置，所述油-SF6气体套管安装于高压套管底座上，所述连接装置安装于油-SF6气体套管上，所述SF6气体-空气套管安装于连接装置上，所述SF6气体-空气套管可相对连接装置转动从而使得SF6气体-空气套管的位置可调。

本实用新型的车载移动式变压器，通过油-SF6气体套管、连接装置和SF6气体-空气套管与高压开关连接，SF6气体-空气套管可相对连接装置转动，SF6气体-空气套管的位置可调，可以将SF6气体-空气套管转动至合适位置以适于运输；变压器通过SF6气体-空气套管与高压开关连接，相比通过油气套管与高压开关直接连接，操作更加容易。SF6气体-空气套管的转动至少可转动180°，可360°转动为佳。

实施例一

参见图1至图3，本实用新型实施例一的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，所述车载移动式变压器包括：

变压器主体1，所述变压器主体1具有高压套管底座；

高压出线套管，所述高压出线套管包括油-SF6气体套管2、SF6气体-空气套管4和连接装置3，所述油-SF6气体套管2安装于高压套管底座上，所述连接装置3安装于油-SF6气体套管2上，所述SF6气体-空气套管4安装于连接装置3上，所述SF6气体-空气套管4可相对连接装置3转动从而使得SF6气体-空气套管4的位置可调。

车载移动式变压器安装于运输车辆0上的称重平台上。

作为改进，所述连接装置3包括筒体31和设于筒体31中的导电组件32，所述筒体31两端具有法兰，所述筒体31通过两端的法兰分别与油-SF6气体套管2和SF6气体-空气套管4连接，所述油-SF6气体套管2和SF6气体-空气套管4通过导电组件32电连接，所述筒体31与SF6气体-空气套管4连通，所述筒体31中填充SF6气体。

作为改进，所述筒体31远离变压器主体1一端具有第二连接法兰312，另一端具有第一连接法兰311，所述SF6气体-空气套管4靠近变压器主体1一端具有直径小于第二连接法兰312的第三连接法兰41，所述第三连接法兰41外侧设有截面呈L形的环形件42，所述环形件42通过螺栓与第二连接法兰312连接，所述第三连接法兰41设于第二连接法兰312和环形件42之间。采用此种结构，当需要调节SF6气体-空气套管4位置时，只需稍微松下第二连接法兰312上的螺栓，即可旋转SF6气体-空气套管4，在旋转过程中，SF6气体-空气套管4仍可与第二连接法兰312保持一定的密封性，从而减少SF6气体的泄漏。SF6气体-空气套管4和连接装置3的第二连接法兰312通过螺栓可拆卸连接，在运输时，还可以将SF6气体-空气套管4与变压器其它部分分开，待需要使用时再将SF6气体-空气套管4装上充气。

作为改进，所述导电组件32水平设置，所述导电组件32包括依次连接的第一导电件321、第二导电件322、第三导电件323、第四导电件324、第五导电件325，所述第一导电件321与油-SF6气体套管2的油气套管端部21固接，所述第二导电件322与SF6气体-空气套管4的导电部件转动连接。导电组件32采用多个导电件，便于装配。在其它方案中，也可以改变结构，减少零件数量。

作为改进，所述第一导电件321与油-SF6气体套管2的油气套管端部21通过螺钉连接，所述第二导电件322与第一导电件321通过螺钉连接，所述第三导电件323插入第二导电件322中，所述第四导电件324分别与第三导电件323和第五导电件325通过螺钉连接，所述导电部件插入第五导电件325，所述螺钉均水平设置。

作为改进，所述SF6气体-空气套管4的导电部件包括插入第五导电件325的导电座43和与导电座43固接的金属铸件44，所述金属铸件44具有水平部和倾斜部。SF6气体-空气套管4需要相对水平轴线成一定角度以使得SF6气体-空气套管4的转动有意义，采用金属铸件44加工出水平部和倾斜部较为容易。

作为改进，所述SF6气体-空气套管4还包括设于导电座43上的盆式绝缘子，所述盆式绝缘子外端设于第二连接法兰312和环形件42之间。盆式绝缘子保持导电座43位置。

作为改进，所述第一导电件321靠近油气套管端部21一端具有环形凸起，所述环形凸起沿长度方向部分包围油气套管端部21。

作为改进，所述第五导电件325和导电座43间通过螺钉连接但不紧固，第五导电件325和导电座43通过螺钉轴向限位，以减少晃动。

作为改进，所述筒体31上设有吸潮器安装口313，所述第四导电件324截面大致呈U形，所述第四导电件324开口朝向吸潮器安装口313。

作为改进，所述车载移动式变压器为220kV变压器；所述SF6气体-空气套管4为SF6气体-空气复合绝缘套管。

本实用新型实施例一的车载移动式变压器的有益效果是：SF6气体-空气套管4可转动，SF6气体-空气套管4的位置可调，从而满足220kV等高电压设备的运输要求；采用截面呈L形的环形件42连接筒体31和SF6气体-空气套管4，结构简单，SF6气体-空气套管4转动轻松。

实施例二

实施例二和实施例一的不同在于：还设有支撑座5和支撑架6。

参见图4和图5，作为改进，所述车载移动式变压器还包括设于筒体31下方的支撑座5。支撑座5设于运输车辆0的承重平台上，以保持筒体31的位置。

支撑座5同时支撑连接装置3的筒体31和SF6气体-空气套管4，以使得SF6气体-空气套管4转动较为容易，且减少运输中的晃动。支撑座5上端具有凹槽，第二连接法兰312和L形件42位于凹槽中。

作为改进，所述运输车辆0的承重平台和支撑座5上还固接一支撑架6，支撑架6支撑SF6气体-空气套管4下端，以减少SF6气体-空气套管4在运输中的晃动。

实施例二与实施例一的其它结构和效果相同，在此不做赘述。

以上所述，仅为本发明创造的具体实施方式，但本发明创造的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本发明创造包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本发明创造的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述车载移动式变压器包括：

变压器主体(1)，所述变压器主体(1)具有高压套管底座；

高压出线套管，所述高压出线套管包括油-SF6气体套管(2)、SF6气体-空气套管(4)和连接装置(3)，所述油-SF6气体套管(2)安装于高压套管底座上，所述连接装置(3)安装于油-SF6气体套管(2)上，所述SF6气体-空气套管(4)安装于连接装置(3)上，所述SF6气体-空气套管(4)可相对连接装置(3)转动从而使得SF6气体-空气套管(4)的位置可调。

2.根据权利要求1所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述连接装置(3)包括筒体(31)和设于筒体(31)中的导电组件(32)，所述筒体(31)两端分别与油-SF6气体套管(2)和SF6气体-空气套管(4)连接，所述油-SF6气体套管(2)和SF6气体-空气套管(4)通过导电组件(32)电连接，所述筒体(31)与SF6气体-空气套管(4)连通，所述筒体(31)中填充SF6气体。

3.根据权利要求2所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述筒体(31)远离变压器主体(1)一端具有第二连接法兰(312)，另一端具有第一连接法兰(311)，所述SF6气体-空气套管(4)靠近变压器主体(1)一端具有直径小于第二连接法兰(312)的第三连接法兰(41)，所述第三连接法兰(41)外侧设有截面呈L形的环形件(42)，所述环形件(42)通过螺栓与第二连接法兰(312)连接，所述第三连接法兰(41)设于第二连接法兰(312)和环形件(42)之间。

4.根据权利要求2所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述导电组件(32)水平设置，所述导电组件(32)包括依次连接的第一导电件(321)、第二导电件(322)、第三导电件(323)、第四导电件(324)、第五导电件(325)，所述第一导电件(321)与油-SF6气体套管(2)的油气套管端部(21)固接，所述第二导电件(322)与SF6气体-空气套管(4)的导电部件转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述第一导电件(321)与油-SF6气体套管(2)的油气套管端部(21)通过螺钉连接，所述第二导电件(322)与第一导电件(321)通过螺钉连接，所述第三导电件(323)插入第二导电件(322)中，所述第四导电件(324)分别与第三导电件(323)和第五导电件(325)通过螺钉连接，所述导电部件插入第五导电件(325)，所述螺钉均水平设置。

6.根据权利要求5所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述SF6气体-空气套管(4)的导电部件包括插入第五导电件(325)的导电座(43)和与导电座(43)固接的金属铸件(44)，所述金属铸件(44)具有水平部和倾斜部。

7.根据权利要求6所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述SF6气体-空气套管(4)还包括设于导电座(43)上的盆式绝缘子，所述盆式绝缘子外端设于第二连接法兰(312)和环形件(42)之间。

8.根据权利要求4所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述第一导电件(321)靠近油气套管端部(21)一端具有环形凸起，所述环形凸起沿长度方向部分包围油气套管端部(21)。

9.根据权利要求2所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述车载移动式变压器还包括设于筒体(31)下方的支撑座(5)；所述车载移动式变压器还包括用于对运输中SF6气体-空气套管(4)的位置进行保持的支撑架(6)。

10.根据权利要求4所述的一种出线套管位置可调的车载移动式变压器，其特征在于：所述筒体(31)上设有吸潮器安装口(313)，所述第四导电件(324)截面大致呈U形，所述第四导电件(324)开口朝向吸潮器安装口(313)；所述车载移动式变压器为220kV变压器；所述SF6气体-空气套管(4)为SF6气体-空气复合绝缘套管。

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