CN210574298U - 一种车辆超高检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆超高检测系统，包括底座杆、转动轴、主动轮、滑块和工作弹簧，所述底座杆与衔接板和掩埋板相互连接，且滑动板的底端与底座杆相互贴合，并且滑动板上设置有轮齿，所述转动轴与连接轮相互连接，且转动轴与固定板相互连接，并且转动轴与电动机相互连接，所述主动轮与转动轴相互连接，且主动轮与从动轮相互贴合。该车辆超高检测系统，采用齿轮带动的方式，能保证运动的一致性，同时可通过齿轮啮合的关系使车辆超高检测系统的高度发生改变，从而可以满足对不同超高标准的检测，不需要再将装置进行拆除，简单方便，且挡板可以对雨水进行阻挡，防止雨水聚集在车辆超高检测系统上，对测量造成影响。

Description

一种车辆超高检测系统

技术领域

本实用新型涉及车辆超高检测技术领域，具体为一种车辆超高检测系统。

背景技术

车辆限高检测装置在生活中十分常见，且作用较大，在一些车辆较多的路段，如果大型货车随意进入，可能会因为货车较重，对路面造成损伤，使路面的维修率增高，且在对路面进行维修时，会对交通秩序造成影响，所以需要对通过的车辆的高度进行检测，对超高的车辆进行拍照。

常见的车辆限高检测装置为通过道路两边分别安装激光发射器和接收器，而安装的方式固定，无法调节检测的高度，当道路整改后如果超高的标准发生改变时，需要对安装装置进行更换，且车辆限高检测装置没有任何的防护措施，一旦下雨雨水聚集在车辆限高检测装置上，便会对检测存在影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆超高检测系统，以解决上述背景技术中提出车辆限高检测装置高度无法调节，雨水易聚集在车辆限高检测装置上影响测量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆超高检测系统，包括底座杆、转动轴、主动轮、滑块和工作弹簧，所述底座杆与衔接板和掩埋板相互连接，且滑动板的底端与底座杆相互贴合，并且滑动板上设置有轮齿，同时轮齿与连接轮相互啮合，所述转动轴与连接轮相互连接，且转动轴与固定板相互连接，并且转动轴与电动机相互连接，同时电动机与衔接板相互贴合，所述主动轮与转动轴相互连接，且主动轮与从动轮相互贴合，并且从动轮与转动轴相互连接，所述转动轴与支撑杆相互连接，且支撑杆安装在固定板上，并且转动轴安装在带动轮上，同时带动轮与轮齿相互贴合，所述滑块安装在滑动板上，且滑动板与轮齿相互连接，并且滑块与轨道相互贴合，同时轨道安装在衔接板上，所述工作弹簧安装在衔接板上，且工作弹簧与滑动板相互连接，并且滑动板上安装有检测器本体，同时滑动板上安装有挡板。

优选的，所述滑动板左右两端关于掩埋板中心对称，且滑动板为轻质铝合金材质。

优选的，所述转动轴通过固定板上安装的轴承与固定板构成转动机构，且转动轴共设置有2根。

优选的，所述主动轮与连接轮为同轴连接，且主动轮与从动轮直径及齿数均相等。

优选的，所述轨道上开设有“U”字型凹槽，且轨道上设置的凹槽内表面设置为光滑。

优选的，所述挡板顶端设置为三角形，且挡板与滑动板为焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆超高检测系统，采用齿轮带动的方式，能保证运动的一致性，同时可通过齿轮啮合的关系使车辆超高检测系统的高度发生改变，从而可以满足对不同超高标准的检测，不需要再将装置进行拆除，简单方便，且挡板可以对雨水进行阻挡，防止雨水聚集在车辆超高检测系统上，对测量造成影响；

1.滑动板、连接轮、转动轴、主动轮、从动轮、带动轮、滑块和轨道组成的机械结构可以通过齿轮的运动，从带动滑动板进行上下运动，以达到使车辆超高检测系统进行上下运动，满足当超高标准发生变化时快速调节；

2.滑动板、掩埋板和挡板组成的结构可以实现对检测器本体的位置进行固定，防止检测器本体晃动，挡板能对雨水进行阻挡，防止雨水聚集在检测器本体上，对测量结果造成影响。

附图说明

图1为本实用新型连接轮主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型连接轮侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型滑动板俯视剖面结构示意图。

图中：1、底座杆；2、衔接板；3、滑动板；4、连接轮；5、转动轴；6、轮齿；7、电动机；8、主动轮；9、从动轮；10、支撑杆；11、带动轮；12、滑块；13、轨道；14、固定板；15、工作弹簧；16、掩埋板；17、检测器本体；18、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆超高检测系统，包括底座杆1、衔接板2、滑动板3、连接轮4、转动轴5、轮齿6、电动机7、主动轮8、从动轮9、支撑杆10、带动轮11、滑块12、轨道13、固定板14、工作弹簧15、掩埋板16、检测器本体17和挡板18，底座杆1与衔接板2和掩埋板16相互连接，且滑动板3的底端与底座杆1相互贴合，并且滑动板3 上设置有轮齿6，同时轮齿6与连接轮4相互啮合，转动轴5与连接轮4相互连接，且转动轴5与固定板14相互连接，并且转动轴5与电动机7相互连接，同时电动机7与衔接板2相互贴合，主动轮8与转动轴5相互连接，且主动轮8与从动轮9相互贴合，并且从动轮9与转动轴5相互连接，转动轴5与支撑杆10相互连接，且支撑杆10安装在固定板14上，并且转动轴5安装在带动轮11上，同时带动轮11与轮齿6相互贴合，滑块12安装在滑动板3上，且滑动板3与轮齿6相互连接，并且滑块12与轨道13相互贴合，同时轨道 13安装在衔接板2上，工作弹簧15安装在衔接板2上，且工作弹簧15与滑动板3相互连接，并且滑动板3上安装有检测器本体17，同时滑动板3上安装有挡板18。

本例中滑动板3左右两端关于掩埋板16中心对称，且滑动板3为轻质铝合金材质，滑动板3左右两端关于掩埋板16中心对称，两边呈对称分布使受力更平衡，且滑动板3为轻质铝合金材质，结构坚硬，质量较轻，便于滑动板3上下运动；

转动轴5通过固定板14上安装的轴承与固定板14构成转动机构，且转动轴5共设置有2根，转动轴5通过固定板14上安装的轴承与固定板14构成转动机构，固定板14在对转动轴5进行支撑的同时不会影响转动轴5的转动，且转动轴5共设置有2根，便于将4个齿轮连接起来；

主动轮8与连接轮4为同轴连接，且主动轮8与从动轮9直径及齿数均相等，主动轮8与连接轮4为同轴连接，使运动更加稳定，防止在传动时主动轮8与连接轮4发生偏移，且主动轮8与从动轮9直径及齿数均相等，保证运动的一致性；

轨道13上开设有“U”字型凹槽，且轨道13凹槽内表面设置为光滑，轨道13上开设有“U”字型凹槽，便于与滑块12连接，且轨道13上设置的凹槽内表面设置为光滑，使滑块12在轨道13上设置的凹槽内自由移动；

挡板18顶端设置为三角形，且挡板18与滑动板3为焊接连接，挡板18 顶端设置为三角形，防止雨水聚集，且挡板18与滑动板3为焊接连接，防止挡板18与滑动板3互相脱落。

工作原理：当超高标准发生改变，需要使检测器本体17上升时，给图3 中的电动机7通电，使电动机7的输出端带动转动轴5顺时针转动，因为转动轴5顺时针转动，所以主动轮8顺时针转动，电动机7为可控制正反转的伺服电机，主动轮8顺时针转动，所以与主动轮8同轴的连接轮4顺时针转动，与主动轮8啮合连接的从动轮9逆时针转动，因为从动轮9与带动轮11 为同轴连接，所以带动轮11也逆时针转动，图1中右端的连接轮4顺时针转动，带动轮11逆时针转动，所以分别与连接轮4和带动轮11啮合连接的轮齿6向上运动，因为轮齿6安装在滑动板3上，滑动板3在图3中滑块12和轨道13水平方向的约束下向上运动，图1中的滑动板3向上运动，又因为滑动板3左右两端关于滑动板3中心对称分布，所以滑动板3的左端与上述过程一致，滑动板3向上运动，工作弹簧15被拉伸形变，随着滑动板3向上运动，检测器本体17和挡板18均向上运动，以满足特殊车辆的通过，图1中的挡板18对检测器本体17进行保护，且挡板18顶端存在一定的坡度，雨水无法聚集，即使下雨也不会影响检测器本体17的正常工作，检测器本体17 为通过发射激光检测车辆是否超过限定标准的装置，检测器本体17分别装在图1中左右两端滑动板3上，当车辆高度小于超高标准时，不会对检测器本体17发射的激光进行阻挡，检测器本体17的接收装置能接收到激光，便不会触发拍照系统，当车辆高度大于超高标准时，超高的车身便会对检测器本体17发射的激光进行阻挡，检测器本体17的接收装置无法接收到发射装置发射的激光，此时便会触发拍照系统，对超高车辆进行拍照处罚；

当需要降低超高标准时，使图3中的电动机7的输出端带动转动轴5逆时针转动，主动轮8逆时针转动，与主动轮8同轴的连接轮4也逆时针转动，与主动轮8啮合的从动轮9顺时针转动，所以图1中的连接轮4逆时针转动，从动轮9顺时针转动，与连接轮4与从动轮9互相啮合的轮齿6向下运动，因为轮齿6安装在滑动板3上，滑动板3在滑块12与轨道13的作用下向下运动，随着滑动板3向下运动，工作弹簧15恢复形变，滑动板3带动掩埋板 16、检测器本体17和挡板18向下运动，关闭图3中的电动机7，这就是该车辆超高检测系统的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车辆超高检测系统，包括底座杆(1)、转动轴(5)、主动轮(8)、滑块(12)和工作弹簧(15)，其特征在于：所述底座杆(1)与衔接板(2)和掩埋板(16)相互连接，且滑动板(3)的底端与底座杆(1)相互贴合，并且滑动板(3)上设置有轮齿(6)，同时轮齿(6)与连接轮(4)相互啮合，所述转动轴(5)与连接轮(4)相互连接，且转动轴(5)与固定板(14)相互连接，并且转动轴(5)与电动机(7)相互连接，同时电动机(7)与衔接板(2)相互贴合，所述主动轮(8)与转动轴(5)相互连接，且主动轮(8)与从动轮(9)相互贴合，并且从动轮(9)与转动轴(5)相互连接，所述转动轴(5)与支撑杆(10)相互连接，且支撑杆(10)安装在固定板(14)上，并且转动轴(5)安装在带动轮(11)上，同时带动轮(11)与轮齿(6)相互贴合，所述滑块(12)安装在滑动板(3)上，且滑动板(3)与轮齿(6)相互连接，并且滑块(12)与轨道(13)相互贴合，同时轨道(13)安装在衔接板(2)上，所述工作弹簧(15)安装在衔接板(2)上，且工作弹簧(15)与滑动板(3)相互连接，并且滑动板(3)上安装有检测器本体(17)，同时滑动板(3)上安装有挡板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆超高检测系统，其特征在于：所述滑动板(3)左右两端关于掩埋板(16)中心对称，且滑动板(3)为轻质铝合金材质。

3.根据权利要求1所述的一种车辆超高检测系统，其特征在于：所述转动轴(5)通过固定板(14)上安装的轴承与固定板(14)构成转动机构，且转动轴(5)共设置有2根。

4.根据权利要求1所述的一种车辆超高检测系统，其特征在于：所述主动轮(8)与连接轮(4)为同轴连接，且主动轮(8)与从动轮(9)直径及齿数均相等。

5.根据权利要求1所述的一种车辆超高检测系统，其特征在于：所述轨道(13)上开设有“U”字型凹槽，且轨道(13)上设置的凹槽内表面设置为光滑。

6.根据权利要求1所述的一种车辆超高检测系统，其特征在于：所述挡板(18)顶端设置为三角形，且挡板(18)与滑动板(3)为焊接连接。

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