CN210564775U - 可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，该检测仪包括模拟信控制端、处理器、显示器、通讯回路，所述模拟信控制端与处理器连接用于输入模拟控制信号，所述处理器输出端与所述显示器连接用于显示模拟输出结果；所述通讯回路与所述处理器连接用于输入车辆实际运行状态数据，并将检测仪工作状态数据上传至存储器进行记录；所述模拟信控制端包括转速信号类型控制模块，空气进气压力信号调节控制模块、燃气压力信号调节控制模块、减压器温度信号调节控制模块、燃气温度信号调节控制模块、喷油信号调节控制模块、氧传感信号调节控制模块、气瓶压力信号调节控制模块。

Description

可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪

技术领域

本实用新型涉及车用系统燃气检测领域，具体涉及一种可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪。

背景技术

车用燃气系统综合检测仪用于实现车用燃气系统的综合检测。现有的车用燃气综合检测仪不能实现自动检测功能，其主要缺点在于：

1. 需要根据检测需要手动对信号进行调节。

测试燃气控制器时，燃气控制器工作所需要的转速信号、减压器温度信号、燃气温度信号、MAP压力信号、燃气压力信号、氧传感器信号、喷油嘴信号、转换开关状态信号需要根据检测需要手动对信号进行调节。

2. 不能够直观的反映检测结果。

测试燃气控制器时，也需要借助示波器、万用表来判断燃气控制器各模块是否工作正常，不能够直观的反映检测结果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，不需要手动调节燃气控制器工作所需要的控制信号，且检测结果更为直观具体。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，该检测仪包括模拟信控制端、处理器、显示器、通讯回路，所述模拟信控制端与处理器连接用于输入模拟控制信号，所述处理器输出端与所述显示器连接用于显示模拟输出结果；

所述通讯回路与所述处理器连接用于输入车辆实际运行状态数据，并将检测仪工作状态数据上传至存储器进行记录；

所述模拟信控制端包括转速信号类型控制模块，空气进气压力信号调节控制模块、燃气压力信号调节控制模块、减压器温度信号调节控制模块、燃气温度信号调节控制模块、喷油信号调节控制模块、氧传感信号调节控制模块、气瓶压力信号调节控制模块。

进一步的，所述模拟信控制端通过电位器调节车用燃气控制器工作所需要的转速信号、空气进气压力信号、燃气压力信号、减压器温度信号、燃气温度信号、喷油信号、氧传感信号、气瓶压力信号。

本实用新型的有益效果是：本实用新型发明的主要功能是模拟提供车用燃气控制器工作需要的转速信号、空气进气压力信号、燃气压力信号、减压器温度信号、燃气温度信号、喷油信号、氧传感器信号及气瓶压力信号，

本实用新型发明能够对部件进行自动检测，不需要手动调节燃气控制器工作所需要的转速信号、减压器温度信号、燃气温度信号、MAP压力信号、燃气压力信号、氧传感器信号、喷油嘴信号、转换开关状态信号，检测完成后自动显示部件故障，准确对部件的测试结果进行判断。同时，保留电位器调节信号实现手动检测，主要应用于研发人员。

附图说明

图1是本实用新型系统框图；

图2是本实用新型工作原理示意图；

图3是压力表信号检测电路；

图4是燃气压力仿真比较电路；

图5是通讯回路电路图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-2所示，一种可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，该检测仪包括模拟信控制端、处理器、显示器、通讯回路，所述模拟信控制端与处理器连接用于输入模拟控制信号，所述处理器输出端与所述显示器连接用于显示模拟输出结果；

所述通讯回路与所述处理器连接用于输入车辆实际运行状态数据，并将检测仪工作状态数据上传至存储器进行记录；

所述模拟信控制端包括转速信号类型控制模块，空气进气压力信号调节控制模块、燃气压力信号调节控制模块、减压器温度信号调节控制模块、燃气温度信号调节控制模块、喷油信号调节控制模块、氧传感信号调节控制模块、气瓶压力信号调节控制模块。所述氧传感信号、温度压力传感器信号、转换开关信号、燃气电源信号、压力表信号采样电路由分压电路和滤波电路组成。

进一步的，所述模拟信控制端通过电位器调节车用燃气控制器工作所需要的转速信号、空气进气压力信号、燃气压力信号、减压器温度信号、燃气温度信号、喷油信号、氧传感信号、气瓶压力信号。

微控制处理器，接收转速信号类型控制指令、空气进气压力信号、燃气压力信号、减压器温度信号、燃气温度信号、喷油信号、氧传感器信号及气瓶压力信号调节控制指令，作为微控制处理器运算的主要条件。模拟车辆实际运行状态，输出转速信号、空气进气压力信号、燃气压力信号、减压器温度信号、燃气温度信号、喷油信号、氧传感器信号及气瓶压力信号值，提供车用燃气控制器工作所需的基本信号。转速信号类型控制模块：接收模拟信号调节值，并传送给微控制处理器。

分压电路中的分压电阻采用5%或1%的电阻。氧传感信号、温度压力传感器信号、转换开关信号、燃气电源信号、压力表信号通过分压、滤波后输入给处理器的指定引脚，根据不信号电压值，采用的电阻配置不一样，但电路形式相同。信号样电路根据不采样精度的要求，分别使用5%、1%的电阻，保证了采样的准确性。

以压力表信号检测电路为例，如图3所示，由前后滤波电容C220、C221完成信号滤波，主电阻R221和分压电阻R220分别采用1%的电阻，保证了采样的准确性。

处理器根据接收到的信号，按照程序设定值输出PWM信号，通过比较电路进行输出，当输出为高电平时，输出为低电平。U170采用OPA4912高精度比较器，输出的信号通过RC滤波输出给被测件。如图4所示，以燃气压力仿真比较电路为例，反震信号经过电阻R175和电容C175的滤波以后输入比较器U170的“+”端，其输出端经电阻R176和电容C176组成的滤波电路后输出仿真信号。

通讯回路，采用串口通讯的方式，进行被测件和检测仪之间的数据通讯。通过CAN总线的方式，反馈被测件的故障诊断数据。串口通讯采用TTL的通讯方式，CAN总线采用标准CAN协议。使用TVS管对输入信号进行保护，分压滤波后传送给TJA1044的CAN总线信号处理芯片，其电路可参考图5所示。例如，被测件温度模块电路故障，则采样回路采样到信号电压值不对，处理器通过比较，计算出收到的信号值错误，记录在存储器中，同时通过通讯回路在显示上显示“NG”。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，其特征在于，该检测仪包括模拟信控制端、处理器、显示器、通讯回路，所述模拟信控制端与处理器连接用于输入模拟控制信号，所述处理器输出端与所述显示器连接用于显示模拟输出结果；

所述通讯回路与所述处理器连接用于输入车辆实际运行状态数据，并将检测仪工作状态数据上传至存储器进行记录；

所述模拟信控制端包括转速信号类型控制模块，空气进气压力信号调节控制模块、燃气压力信号调节控制模块、减压器温度信号调节控制模块、燃气温度信号调节控制模块、喷油信号调节控制模块、氧传感信号调节控制模块、气瓶压力信号调节控制模块。

2.根据权利要求1所述的可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，其特征在于，所述模拟信控制端通过电位器调节车用燃气控制器工作所需要的转速信号、空气进气压力信号、燃气压力信号、减压器温度信号、燃气温度信号、喷油信号、氧传感信号、气瓶压力信号。

3.根据权利要求1所述的可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，其特征在于，所述氧传感信号、温度压力传感器信号、转换开关信号、燃气电源信号、压力表信号采样电路由分压电路和滤波电路组成。

4.根据权利要求3所述的可实现自动检测的车用燃气系统综合检测仪，其特征在于，所述分压电路中的分压电阻采用5%或1%的电阻。

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