CN210555388U - 骑行车及其车把组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种骑行车及其车把组件。所述车把组件包括：车把本体，所述车把本体成柱状，所述车把本体具有沿其轴向延伸的滑槽；限位环，所述限位环具有第一滑块，所述第一滑块可滑动地设在所述滑槽内以将所述限位环套设在所述车把本体外且距离所述车把本体的一端具有预定距离，所述限位环通过紧固件固定至所述车把本体上；把套，所述把套具有第二滑块，所述第二滑块可滑动地设在所述滑槽内以将所述把套套设在所述车把本体外且位于所述限位环和所述车把本体的所述一端之间。根据本实用新型实施例的车把组件，通过设置限位环，可以防止把套在安装和使用过程中，朝向车把本体的中部窜动，影响车铃等其他零件的使用，结构简单方便。

Description

骑行车及其车把组件

技术领域

本实用新型涉及骑行车领域，尤其是涉及一种骑行车的车把组件、以及具有所述车把组件的骑行车。

背景技术

相关技术中，例如自行车、滑板车、两轮电动车等骑行车的车把上的把套一般为压入式安装方式。把套安装后容易在车把上滑动，当滑动到车把中间时会影响铃铛及转把等内部零件的使用。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种骑行车的车把组件。

本实用新型还提供了一种具有上述车把组件的骑行车。

根据本实用新型第一方面实施例的一种骑行车的车把组件，包括：车把本体，所述车把本体成柱状，所述车把本体具有沿其轴向延伸的滑槽；限位环，所述限位环具有第一滑块，所述第一滑块可滑动地设在所述滑槽内以将所述限位环套设在所述车把本体外且距离所述车把本体的一端具有预定距离，所述限位环通过紧固件固定至所述车把本体上；把套，所述把套具有第二滑块，所述第二滑块可滑动地设在所述滑槽内以将所述把套套设在所述车把本体外且位于所述限位环和所述车把本体的所述一端之间。

根据本实用新型实施例的车把组件，通过设置限位环，可以防止把套在安装和使用过程中，朝向车把本体的中部窜动，影响车铃等其他零件的使用，结构简单方便。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一滑块设在所述限位环的内表面，且包括：滑动部，所述滑动部的一端与所述限位环内表面连接；止抵部，所述止抵部连接在所述滑动部的另一端，且所述止抵部在周向上的尺寸大于所述滑动部的尺寸，所述限位环套设在所述车把本体外时，所述滑动部与所述滑槽配合且所述止抵部与所述车把本体的内表面止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述紧固件为销钉，所述销钉依次穿过所述第一滑块的滑动部、止抵部后与所述车把本体上的紧固孔配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二滑块设在所述把套的内表面且沿所述把套的轴向方向布置，所述第二滑块与所述把套的内表面一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述把套的一端具有裙部，所述裙部的径向尺寸大于所述把套的径向尺寸，所述把套套设在所述车把本体外后、所述裙部套设在所述限位环外部。由此，裙部可以遮挡限位环、以及将限位环固定在车把本体上的紧固件，从而保证了车把本体的美观性。

根据本实用新型的一些实施例，所述裙部的径向尺寸在从把套到所述限位环的方向上逐渐变大。

根据本实用新型的一些实施例，所述车把本体的一端开口，所述车把组件还包括端盖，所述端盖设在所述车把本体的所述开口的一端。通过设置端盖，当骑行车遇到意外倒地时，可以防止把套从车把本体1上滑脱，同时也可以保护把套不被损坏，从而提高了把套的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述车把本体内包括：中心柱，所述中心柱的端部具有第一螺钉孔；多个筋条，所述多个筋条在所述中心柱的周向分布，所述多个筋条分别连接在所述中心柱与所述车把本体的内表面之间以限定出多个轴向空间，所述滑槽形成在对应于其中一个轴向空间的所述车把本体的周面上；所述端盖具有第二螺钉孔和至少两个凸筋；其中螺钉穿过所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔将所述端盖连接至所述车把本体上，所述至少两个凸筋分别卡合在所述多个轴向空间内以对所述端盖和所述车把本体的周向方向限位。

可选地，所述筋条数量为3个，所述轴向空间的数量为3个，所述凸筋的数量为两个且分别呈弧形。这样，车把本体和端盖的结构简单、装配方便。

根据本实用新型第二方面实施例的一种骑行车，包括根据本实用新型第一方面实施例所述的车把组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车把组件的示意图；

图2是图1中所示的车把组件的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的车把组件的限位环的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车把组件的把套的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车把本体的端部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的端盖的示意图。

附图标记：

车把组件100；车把本体1；滑槽11；紧固孔12；开口一端13；

中心柱14；第一螺钉孔141；筋条15；轴向空间16；

限位环2；第一滑块21；滑动部211；止抵部212；

把套3；第二滑块31；裙部32；摩擦纹路33；

紧固件4；端盖5；第二螺钉孔51；凸筋52；螺钉6

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的骑行车的车把组件100，所述骑行车可以为自行车，滑板车，两轮电动车等。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的一种车把组件，包括车把本体1、限位环2、把套3。如图2所示，车把本体1成柱状，车把本体1具有沿其轴向延伸的滑槽11。可选地，滑槽11为沿车把本体1整个轴向方向延伸的通槽。

限位环2具有第一滑块21(如图3所示)。第一滑块21可滑动地设在滑槽11内以将限位环2套设在车把本体1外且距离车把本体1的一端具有预定距离，限位环2通过紧固件4固定至车把本体1上。把套3具有第二滑块31(如图4所示)，第二滑块31可滑动地设在滑槽11内以将把套3套设在车把本体1外且位于限位环2和车把本体1的一端之间。也就是说，限位环2通过第一滑块21先安装在车把本体1上，然后把套3通过第二滑块31安装在车把本体1上，并由限位环2止抵，从而把套3不会向车把本体1的中部窜动。

如图1-图2所示，把套3的外表面具有摩擦纹路33，通过设置摩擦纹路33，提高了把套3的摩擦力，防止用户在握持把套3时手滑，保证了安全性。如图1和图2所示的示例中，摩擦纹路33为呈阵列分布的多个凸起部，凸起部的形状可以为菱形、圆形、椭圆形等。

根据本实用新型实施例的车把组件，通过设置限位环2，可以防止把套3在安装和使用过程中，朝向车把本体1的中部窜动，影响车铃等其他零件的使用，结构简单方便。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，第一滑块21设在限位环2的内表面，且包括滑动部211和止抵部212，滑动部211的一端与限位环2内表面连接，止抵部212连接在滑动部211的另一端，且止抵部212在周向上的尺寸大于滑动部211的尺寸。限位环2套设在车把本体1外时，滑动部211与滑槽11配合且止抵部212与车把本体1的内表面止抵，从而保证了限位环2和车把本体1在周向方向的限位。进一步地，通过紧固件4，可以保证限位环2和车把本体1在轴向方向上的限位。

可选地，如图2所示，紧固件4为销钉，销钉依次穿过第一滑块21的滑动部211、止抵部212后与车把本体1上的紧固孔12配合。

如图4所示，根据本实用新型的一些实施例，第二滑块31设在把套3的内表面且沿把套3的轴向方向布置，第二滑块31与把套3的内表面一体成型。进一步，第二滑块31的形状与第一滑块21的形状相同，从而在与车把本体1的滑槽配合时，顺畅度一致，便于装配。

在如图1和图4所示的示意图中，把套3的一端具有裙部32，裙部32的径向尺寸大于把套3的径向尺寸，把套3套设在车把本体1外后、裙部32套设在限位环2外部，由此，裙部32可以遮挡限位环2、以及将限位环2固定在车把本体1上的紧固件4，从而保证了车把本体1的美观性。可选地，裙部32的径向尺寸在从把套3到限位环2的方向上逐渐变大，类似于喇叭口形状。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，车把本体1的一端13开口，车把组件100还包括端盖5，端盖5设在车把本体1的开口的一端13。通过设置端盖5，当骑行车遇到意外倒地时，可以防止把套3从车把本体1上滑脱，同时也可以保护把套3不被损坏，从而提高了把套3的使用寿命。

在一些具体的实施例中，车把本体1内包括中心柱14和多个筋条15，如图5所示，中心柱14的端部具有第一螺钉孔141，多个筋条15在中心柱14的周向分布，多个筋条15分别连接在中心柱14与车把本体1的内表面之间以限定出多个轴向空间16，滑槽11形成在对应于其中一个轴向空间16的车把本体1的周面上。相应地，如图6所示，端盖5具有第二螺钉孔51和至少两个凸筋52。其中螺钉6穿过第一螺钉孔141和第二螺钉孔51将端盖5连接至车把本体1上，至少两个凸筋52分别卡合在多个轴向空间16内以对端盖5和车把本体1的周向方向限位。

可选地，筋条15数量为3个，轴向空间16的数量为3个，凸筋52的数量为两个且分别呈弧形。这样，车把本体1和端盖5的结构简单、装配方便。

根据本实用新型第二方面实施例的一种骑行车，包括根据本实用新型第一方面实施例的车把组件100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种骑行车的车把组件，其特征在于，包括：

车把本体，所述车把本体成柱状，所述车把本体具有沿其轴向延伸的滑槽；

限位环，所述限位环具有第一滑块，所述第一滑块可滑动地设在所述滑槽内以将所述限位环套设在所述车把本体外且距离所述车把本体的一端具有预定距离，所述限位环通过紧固件固定至所述车把本体上；

把套，所述把套具有第二滑块，所述第二滑块可滑动地设在所述滑槽内以将所述把套套设在所述车把本体外且位于所述限位环和所述车把本体的所述一端之间。

2.根据权利要求1所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述第一滑块设在所述限位环的内表面，且包括：

滑动部，所述滑动部的一端与所述限位环内表面连接；

止抵部，所述止抵部连接在所述滑动部的另一端，且所述止抵部在周向上的尺寸大于所述滑动部的尺寸，所述限位环套设在所述车把本体外时，所述滑动部与所述滑槽配合且所述止抵部与所述车把本体的内表面止抵。

3.根据权利要求1所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述紧固件为销钉，所述销钉依次穿过所述第一滑块的滑动部、止抵部后与所述车把本体上的紧固孔配合。

4.根据权利要求1所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述第二滑块设在所述把套的内表面且沿所述把套的轴向方向布置，所述第二滑块与所述把套的内表面一体成型。

5.根据权利要求1所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述把套的一端具有裙部，所述裙部的径向尺寸大于所述把套的径向尺寸，所述把套套设在所述车把本体外后、所述裙部套设在所述限位环外部。

6.根据权利要求5所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述裙部的径向尺寸在从把套到所述限位环的方向上逐渐变大。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述车把本体的一端开口，所述车把组件还包括端盖，所述端盖设在所述车把本体的所述开口的一端。

8.根据权利要求7所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述车把本体内包括：

中心柱，所述中心柱的端部具有第一螺钉孔；

多个筋条，所述多个筋条在所述中心柱的周向分布，所述多个筋条分别连接在所述中心柱与所述车把本体的内表面之间以限定出多个轴向空间，所述滑槽形成在对应于其中一个轴向空间的所述车把本体的周面上；

所述端盖具有第二螺钉孔和至少两个凸筋；

其中螺钉穿过所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔将所述端盖连接至所述车把本体上，所述至少两个凸筋分别卡合在所述多个轴向空间内以对所述端盖和所述车把本体的周向方向限位。

9.根据权利要求8所述的骑行车的车把组件，其特征在于，所述筋条数量为3个，所述轴向空间的数量为3个，所述凸筋的数量为两个且分别呈弧形。

10.一种骑行车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车把组件。

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