CN210554214U - 一种用于挂车的驱动模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于挂车的驱动模块，包括与车轮相接的半轴，包括电机，所述电机的长度方向与半轴平行，电机轴垂直连接于齿轮箱，通过所述齿轮箱正向或者方向传递能量，本实用新型解决了目前的半挂或者全挂在制动过程中能量无法回收利用的问题，通过在挂车上布置驱动模块，能够实现发电和辅助驱动的功能，降低燃油车的能耗。

Description

一种用于挂车的驱动模块

技术领域

本实用新型涉及商用挂车的驱动系统技术领域，尤其涉及一种用于挂车的驱动模块，其能够实现发电和辅助驱动的功能。

背景技术

对于商用车而言，通常其动力系统布置在前桥，挂车本身无动力，与牵引车一起才能组成完整的运输工具。按照与牵引车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

由于车辆的整体惯性较大，在制动过程中会造成较大的能量损失，而车辆在起步阶段又需要提供大扭矩输出，这就造成车辆整体的能耗较大，尤其对于传统的柴油挂车而言，其经济性较差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于挂车的驱动模块，在传统的柴油车基础上，通过在无动力的挂车上配备电机和齿轮箱，能够实现能量回收，并为车辆在起步或者中低速提供动力辅助。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于挂车的驱动模块，包括与车轮相接的半轴，包括电机，所述电机的长度方向与半轴平行，电机轴垂直连接于齿轮箱，通过所述齿轮箱正向或者方向传递能量。

作为优选，所述齿轮箱包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮的直径小于所述输出齿轮。

进一步地，所述半轴分为左半轴和右半轴，所述输出齿轮与右半轴相接，所述电机位于靠近左半轴的一侧。

更进一步地，所述电机的壳体与所述齿轮箱的壳体相集成，且所述齿轮箱的壳体空套在半轴上。

进一步地，还包括差速器，所述差速器与半轴相连接，所述齿轮箱的输出轴与差速器相轴接。

作为优选，所述电机的壳体与所述齿轮箱的壳体相集成，独立于所述差速器。

有益效果：本实用新型通过利用电机与齿轮箱相结合，并应用到传统的无动力的挂车上，能够形成动力的能量回收通道和能量输出通道，当车辆在行驶过程中制动时，能够反向拖动电机转动，使电机产生电能，并存储到车辆自带的电池中；当车辆需要能量时，可以通过释放储存的能量来满足需求，不仅可以作为车辆用电的补充能源，还可以作为辅助系统驱动车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种挂车使用的发电模块的原理结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的一种用于挂车的辅助驱动系统的原理结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、电机；2、输入齿轮；3、输出齿轮；4、输入轴；5、壳体；6、差速器；7、半轴；8、车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细描述。

图1示出了一种挂车使用的发电模块，挂车本身无动力，挂车包括车身，车轮8，以及与车轮8相连接的半轴7，在车桥上布置有发电模块，所述发电模块包括电机1，所述电机1与齿轮箱相连接，齿轮箱垂直输出动力至半轴7，电机1采用横置的方式与齿轮箱耦合。

如图1所示，所述齿轮箱包括有输入齿轮2和输出齿轮3，其中，输入齿轮2轴接有输入轴4，输出齿轮3轴接有半轴7，输入齿轮2与输出齿轮3相啮合，所述输入轴4与电机1的电机1轴相连接，结合图1，所述输出齿轮3与右半轴7相轴接。

所述电机1水平输入动力至齿轮箱，所述电机1和所述齿轮箱共用一个壳体5，左半轴7与壳体5相轴接，右半轴7穿过壳体5后与输出齿轮3轴接，此时，电机1和齿轮箱以及与壳体5的布置形成了一个模块化结构，省去了差速器6，在车辆制动过程中，能够带动电机1进行反转，电机1能够将能量存储到电池中，节约能量损耗，且该能量能够用于车辆制冷系统，也就是说，对于车辆而言，其具备了发电功能，能够避免车辆消耗内燃机所提供的能量。

图2示出了一种用于挂车的辅助驱动系统，挂车的主体部分包括车轮8，差速器6，连接差速器6与车轮8之间的半轴7，所述差速器6与现有技术中的结构相一致，在此不做赘述；还包括电机1，与电机1相连接的齿轮箱，所述齿轮箱内部具有输入齿轮2和输出齿轮3，其中，所述输入齿轮2的输入轴4与电机1相连接，通过电机1的带动，能够驱动所述输入轴4带动所述输入齿轮2转动，所述输入齿轮2与输出齿轮3相啮合，输出齿轮3直接与差速器6的斜齿相啮合，无需输出轴进行传递，通过一级减速齿轮副直接能够将大扭矩输出传递给差速器6，进而通过半轴7驱动车轮8转动。

在本实施例中，所述电机1的壳体5与齿轮箱的壳体5相集成，独立于所述差速器6，且所述电机1采用横置方式布置，能够节省空间，通过采用该驱动系统，当车辆制动时，其能够带动电机1反转实现能量回收，当车辆行驶过程中需要大扭矩输出时，可以借助于电机1带动齿轮箱输出，减轻发动机的压力，使其快速达到高转速区，实现高效输出。

另外，对于本实施例而言，通过该系统回收的能量还可以具有多种用途，例如对于冷链物流车而言，可以为其冷藏系统提供能量，无需通过启动内燃机实时供应，能够降低车辆的能耗。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种用于挂车的驱动模块，包括与车轮相接的半轴，其特征在于，包括电机，所述电机的长度方向与半轴平行，电机轴垂直连接于齿轮箱，通过所述齿轮箱正向传递能量以提供动力辅助，通过所述齿轮箱反向传递能量进行制动能量回收；

所述齿轮箱包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮的直径小于所述输出齿轮；

所述半轴分为左半轴和右半轴，所述输出齿轮与右半轴相接，所述电机位于靠近左半轴的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于挂车的驱动模块，其特征在于，所述电机的壳体与所述齿轮箱的壳体相集成，所述齿轮箱的壳体空套在半轴上。

3.根据权利要求1所述的一种用于挂车的驱动模块，其特征在于，还包括差速器，所述差速器与半轴相连接，所述齿轮箱的输出轴与差速器相轴接。

4.根据权利要求3所述的一种用于挂车的驱动模块，其特征在于，所述电机的壳体与所述齿轮箱的壳体相集成，独立于所述差速器。

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