CN2105439U - 铁路继电半自动闭塞防错办装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是用于铁路单线区间继电半自动闭 塞的防错办装置，现有的64D型继电半自动闭塞设 备，当值班员违章使用故障按钮时，会使设备无条件 复原，因而造成严重不安全因素的存在。本实用新型 利用新增设的故障到达继电器和开路式轨道复示继 电器，可在值班员违章按压故障按钮时，保证闭塞区 间不能强行开通，从而提高了设备的安全度。

Description

本实用新型是用于铁路单线区间继电半自动闭塞设备的防错办装置。是铁路行车安全信号设备的一项改进设施。

现有铁路单线区间多采用64D型继电半自动闭塞设备。该设备及其使用办法存在着严重不安全因素。其故障按钮只用铅封或计数器记录使用次数来加以控制。当发生各种非正常情况时，比如，停电、设备故障、操作不当等，均以操纵故障按钮使闭塞机复原。由此，当区间有车占用，因值班员误认为设备故障或确曾发生瞬间停电，而错误按压故障按钮，就可使设备无条件复原，区间开通。若此时再向区间发车，就会造成两列车驶入同一区间，发生正面或尾追冲突重大行车事故，给国家和人民的生命财产造成重大损失。

本实用新型的目的是，在现有设备的基础上，增设一个防错办装置。使得当区间有车占用时，在列车到达邻站前，若违章按压故障按钮，也能保证闭塞区间不能强行开通，从而避免重大事故的发生。

本实用新型主要由故障到达继电器和开路式轨道复示继电器及其电路组成。而对于色灯信号机及电气集中站只增加故障到达继电器。故障到达继电器的作用在于确认在区间闭塞（即有车占用）的情况下，列车到达接车站这一事实此时以到达复原手续使该区间的闭塞机复原并恢复使用。当双方站由于均发生瞬间停电而使闭塞机呈闭塞状态时，由于此状态与区间有车占用状态一致。为验证区间是否空间，采用经列车调度员命令，改用电话闭塞法，在双方确认区间无车的条件下，以路票向区间低速发出一趟列车，只有在该路票列车到达邻站后，才能以到达复原手续使该区间的闭塞机复原。开路式轨道复示继电器是用于非色灯信号机站和非电气集中站，作用是记录列车已占用接车站的轨道电路区段。

由于采用本实用新型就可以严格限制故障按钮使用范围，加强故障按钮的严肃性。使故障按钮从无条件使用改变为：只有在区间空闲条件下，在如下两种情况使用：

1、甲（乙）站瞬间停电，由乙（甲）站以使用该按钮使邻站闭塞机复原。

2、甲（乙）站维修闭塞机并出现区间闭塞状态时，由乙（甲）站使用该按钮使邻站复原。

除此之外，使用该按钮无效。这样使用故障按钮的作用范围，由现在的本站发生故障，可由本站直接办理故障按钮复原，改为经双方确认，由邻站办理复原，本站办理无效。

本实用新型在电路结构上，采取了如下措施：在故障到达继电器的励磁电路中，接入了开路式轨道复示继电器的前接点条件。在色灯信号机站或电气集中站接入的是进站信号机内方无岔区段轨道继电器后接点条件。以此确认列车到达接车站。另外在负电继电器的励磁电路中与复原按钮串接了故障到达继电器的前接点条件，或在复原继电器电路中，接入故障到达继电器前接点条件；这样只有列车到达接车站，由接车站按压复原按钮才能给发车站送去负电脉冲，使发车站闭塞机复原。

对于交流电停电频繁的区段，为方便使用，可对闭塞继电器和同意接车继电器提供备用电源。当区间空闲而发生双方瞬间停电时，不影响闭塞机正常使用。为此，在由电源屏或整流器提供的闭塞局部电源电路还增加停电继电器、阻容缓放电路和一组蓄电池，并置于与闭塞机相连接的电源辅助箱内。

为安置故障到达继电器和开路式轨道复示继电器及其电路，本实用新型研制了相应的闭塞机辅助箱和半自动闭塞组合等新器材。

本实用新型的优点在于，在区间空闲情况下，一站停电恢复后需由双方站共同确认区间空闲，然后由未停电站使用故障按钮复原，这样改变了现行本站使用故障按钮即可解锁区间的办法，增大安全系数。对由区间返回的列车或坡停退行列车有记忆功能，列车返回后可使用复原按钮正常复原。不必再使用故障按钮。本实用新型的采用，可严格限制故障按钮的使用范围。防止了因值班员错办闭塞机故障复原，而使区间开行两列列车的情况，避免了因之而发生的正面或追尾冲突事故，从而提高了行车的安全度。

附图1为本实用新型电路原理图

附图2为本实用新型的外观图，其做为64D型继电半自动闭塞机的辅助箱，用于非组合式和非电气集中联锁车站。

附图3为本实用新型与64D型继电半自动闭塞机及新增设的电源辅助箱的连接示意图。其1为本实用新型，2为64D型继电半自动闭塞机，3为新增设的电源辅助箱。

附图4为本实用新型用于组合式电气集中车站时的情况。其中1本实用新型新增设的故障到达继电器。

附图5是闭塞局部电源电路。

附图1～3和5为本实用新型的一个实施例。

附图1中，其中a是故障到达继电器（即GDDJ）的电路图。从图中可见对接车站而言一旦区间锁闭（即BSJ↓），只有办理了接车手续（JSB反位或JSBJ↑），并且列车占用了进站信号机内方第一轨道区段W（C）GJ↓或KGJF↑，并检查了通知出发继电器（TCJ↓）的落下，故障到达继电器即可励磁，并且在区间未解锁前自保。从而记录了列车到达接车站这一事实。当接车站瞬间停电，若列车已进入区间，则需列车到达接车站，故障到达继电器方可励磁。若列车未进入区间，则需双方站用电话闭塞，使用路票加开一列车，待列车到达接车站，其GDDJ方可励磁。

其中b图是在负电继电器电路中增加的故障到达继电器和开路式轨道复示继电器接点条件的电路图。其中可见若区间未锁闭即BSJ↑，则可使用故障按钮使负电继电器励磁，向邻站送负极性脉冲，使邻站闭塞机复原。若区间已经锁闭（BSJ↓），则再使用故障按钮无效。而必须检查GDDJ↑，KGJF↓（电气集中站不加此条件），再按压复原按钮，方可使负电继电器励磁，使邻站闭塞机复原。

其中c是开路式轨道复示继电器电路。用于非色灯信号机和非电气集中车站。当列车占用进站信号机内方开路式轨道区段时，现场的开路式轨道继电器（KGJ）吸起，利用其前接点，使室内的开路式轨道复示继电器（KGJF）励磁，记录列车已到达本站这一事实。

其中d是利用故障到达继电器前接点6接通控制台表示电路，用前接点5接通电铃电路。

其中e是利用故障到达继电器的前接点4接入复原继电器电路。当接车站GDDJ励磁后，使接车站闭塞机复原。

本实施例中，故障到达继电器和开路式轨道复示继电器均采用JWXC₁－1700型继电器。在色灯信号机站或电气集中站因已有KGJ或W（c）GJ故只需增加GDDJ一个继电器。

附图5是闭塞局部电源电路。其中接点Yc₆和Yc₈引入来自电源屏（或整流器）的直流电源。新设置的停电继电器（TDJ）线圈1－4经反向二极管D₁与端子YC₆和YC₈相连接，平时电源屏有电，TDJ处于励磁状态。二极管D₁是检验直流电源极性为上正下负，TDJ的线圈还与电容器C₄和电阻R₄连接成阻容缓放回路。当电源停电时，TDJ的线圈经此缓放回路放电，延缓失磁时间。若停电时间不超过5秒钟，如两路电源的1.5秒切换，则TDJ不失磁，从而不影响设备的正常使用。若停电时间超过5秒钟，则TDJ失磁，所有经TDJ前接点的电源均失去供电。设置24伏蓄电池组是用于停电时维持闭塞机的局部供电。蓄电池组经电阻R₆和顺向二极管D₃与备用电源输出端子YC_9，0和 YC_1，2相连接，二极管D₃的作用是停电时经其向闭塞机提供备用电源。蓄电池组经隔离二极管D₂和D₄与直流电源端子YC₆和YC₈相连接，其方向的确定使平时未停电时，电源屏直流电源可经电阻R₅和R₆向蓄电池组充电。而停电时，又能将蓄电池组与电源屏隔离，使蓄电池组只向闭塞机局部供电。停电继电器（TDJ）、阻容（C₄和R₄～R₆）、二极管（D₁～D₄）和蓄电池组均置于与闭塞机相连接的电源辅助箱内。参见图3。

Claims (3)

1、一种铁路单线区间继电半自动闭塞设备防错办装置，其特征在于：(1)在非色灯信号机和非电气集中车站的室内，设置开路式轨道复示继电器(KGJF)，其励磁电路中连接有室外进站信号机内方轨道区段的开路式轨道继电器(KGJ)的前接点条件；(2)设置故障到达继电器(GDDJ)，在其励磁电路中连接有开路式轨道复示继电器(KGJF)前接点或无岔区段轨道继电器W(C)GJ后接点、通知出发继电器(TCJ)后接点，接车手柄(JSB)反位和闭塞继电器(BSJ)后接点的串联条件，(3)继电半自动闭塞的负电继电器(FDJ)励磁电路的复原按钮(FUA)支路中，接入故障到达继电器(GDDJ)的前接点和开路式轨道复示继电器(KGJF)的后接点条件，(4)继电半自动闭塞设备复原继电器(FUJ)的励磁电路中，接入故障到达继电器(GDDJ)的前接点条件。(5)设置停电继电器(TDJ)，其励磁线圈1-4经反向二极管D₁与电源屏直流电源端子YC₆和YC₈相连接，并与电容器C₄和电阻R₄连接成阻容缓放回路，(6)设置24伏蓄电池组，经电阻R₆和顺向二极管(D₃)与备用电源输出端子YC₉，O和YC_1,2相连接，并经隔离二极管D₂和D₄与电源屏直流电源端子YC₆和YC₈相连接。

2、根据权利要求1所述的防错办装置，其特征在于安置故障到达继电器（GDDJ）和开路式轨道复示继电器（KGJF）的闭塞机辅助箱    或半自动闭塞组合。

3、根据权利要求1所述的防错办装置，其特征在于安置停电继电器（TDJ）、阻容（C₄和R₄～R₆）、二极管（D₁～D₄）和蓄电池组的电源辅助箱。

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