CN210534569U - 一种汽车综合电能源控制器电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及供电技术领域，特别涉及一种汽车综合电能源控制器电路，提供设置发电机绕组为电源电路供电，电源电路将发电机绕组输出的交流电转换成直流电输出给电压控制电路，设置电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路之间的配合以提供给蓄电池充电，能够根据用电的所需能量的多少通过开关电路进行切换充电，避免太大能量供给对蓄电池造成伤害，从而提高蓄电池的使用寿命。

Description

一种汽车综合电能源控制器电路

技术领域

本实用新型涉及供电技术领域，特别涉及一种汽车综合电能源控制器电路。

背景技术

大货车或房车的发动机会给负载设备和生活用电设备提供能量，负载设备所需的能量较多，生活用电设备所需的能量较少，在大货车或房车不运行时，此时发动机直接为生活用电设备提供产生的全部能量，这样会超过生活用电设备的能量接收负荷。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车综合电能源控制器电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车综合电能源控制器电路，包括发电机绕组、电源电路、电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路，所述电源电路分别与所述发电机绕组、电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路电连接，所述电压控制电路分别与所述第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路电连接，所述第一开关电路分别与所述第二开关电路和第三开关电路电连接。

本实用新型的有益效果在于：

提供设置发电机绕组为电源电路供电，电源电路将发电机绕组输出的交流电转换成直流电输出给电压控制电路，设置电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路之间的配合以提供给蓄电池充电，能够根据用电的所需能量的多少通过开关电路进行切换充电，避免太大能量供给对蓄电池造成伤害，从而提高蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1所示为根据本实用新型的一种汽车综合电能源控制器电路的电路框图；

图2所示为根据本实用新型的一种汽车综合电能源控制器电路的部分电路原理图；

图3所示为根据本实用新型的一种汽车综合电能源控制器电路的发电机绕组的结构示意图；

图4所示为根据本实用新型的一种汽车综合电能源控制器电路的部分电路原理图；

标号说明：

1、发电机绕组；2、电源电路；3、电压控制电路；4、第一开关电路；5、第二开关电路；6、第三开关电路；7、整流电路。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1所示，本实用新型提供的技术方案：

一种汽车综合电能源控制器电路，包括发电机绕组、电源电路、电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路，所述电源电路分别与所述发电机绕组、电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路电连接，所述电压控制电路分别与所述第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路电连接，所述第一开关电路分别与所述第二开关电路和第三开关电路电连接。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：

提供设置发电机绕组为电源电路供电，电源电路将发电机绕组输出的交流电转换成直流电输出给电压控制电路，设置电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路之间的配合以提供给蓄电池充电，能够根据用电的所需能量的多少通过开关电路进行切换充电，避免太大能量供给对蓄电池造成伤害，从而提高蓄电池的使用寿命。

进一步的，所述电压控制电路包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电位器RP1、电位器RP2、电位器RP3、发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、稳压二极管VD1和比较器U1，所述比较器U1包括第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚、第五引脚、第六引脚、第七引脚、第八引脚、第九引脚、第十引脚和第十一引脚；

所述比较器U1的第七引脚分别与所述电阻R2的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端、比较器U1的第四引脚、比较器U1的第八引脚和稳压二极管VD1的阴极电连接，所述电阻R2的另一端分别与所述比较器U1的第三引脚和电阻R5的一端电连接，所述比较器U1的第六引脚与所述电位器RP1的第三端电连接，所述电位器RP1的第一端分别与所述电位器RP2的第一端和电位器RP3的第一端电连接，所述电位器RP3的第二端分别与所述电位器RP2的第二端、电位器RP1的第二端、稳压二极管VD1的阳极、比较器U1的第十引脚、发光二极管LED2的阴极、发光二极管LED3的阴极和发光二极管LED4的阴极电连接，所述电位器RP2的第三端与所述比较器U1的第五引脚电连接，所述电位器RP3的第三端与所述比较器U1的第九引脚电连接，所述比较器U1的第十一引脚分别与所述电阻R5的另一端和电阻R6的一端电连接，所述电阻R6的另一端与所述发光二极管LED2的阳极电连接，所述比较器U1的第二引脚分别与所述电阻R4的另一端和电阻R8的一端电连接，所述比较器U1的第一引脚分别与所述电阻R3的另一端和电阻R7的一端电连接，所述电阻R7的另一端与所述发光二极管LED4的阳极电连接，所述电阻R8的另一端与所述发光二极管LED3的阳极电连接。

从上述描述可知，比较器U1的第二引脚，一路经电阻R4与电阻R2串联分压，一路与电阻R8给发光二极管LED3(发光二极管LED3为显示红光的发光二极管)提供工作电压；比较器U1的第十一引脚，一路与电阻R6给发光二极管LED2提供工作电压。

进一步的，所述第一开关电路包括二极管D6、第一开关组件、电阻R9、和开关管Q1，所述第二开关电路包括二极管D7、第二开关组件、电阻R10、和开关管Q2，所述第一开关电路包括二极管D8、第三开关组件、电阻R11、和开关管Q3；

所述二极管D6的阴极分别与所述第一开关组件的一端、二极管D7的阴极、第二开关组件的一端、二极管D8的阴极、第三开关组件、开关管Q1的发射极、开关管Q2的发射极和开关管Q3的发射极电连接，所述二极管D6的阳极分别与所述第一开关组件的另一端和开关管Q1的集电极电连接，所述开关管Q1的基极与所述电阻R9的一端电连接，所述电阻R9另一端与所述电压控制电路电连接，所述二极管D7的阳极分别与所述第二开关组件的另一端和开关管Q2的集电极电连接，所述开关管Q2的基极与所述电阻R10的一端电连接，所述电阻R10另一端与所述电压控制电路电连接，所述二极管D8的阳极分别与所述第三开关组件的另一端和开关管Q3的集电极电连接，所述开关管Q3的基极与所述电阻R11的一端电连接，所述电阻R11另一端与所述电压控制电路电连接。

进一步的，所述汽车综合电能源控制器电路还包括整流电路，所述整流电路包括二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、电感L、电容C5和电容C6，所述第一开关组件包括开关K1、开关K2和开关K3，所述第二开关组件包括开关K4、开关K5和开关K6，所述第一开关组件包括开关K7、开关K8和开关K9；

所述开关K1的一端与所述发电机绕组的第四端电连接，所述开关K1的另一端分别与所述开关K4的一端、开关K7的一端、二极管D11的阳极和二极管D14的阴极电连接，所述开关K2的一端与所述发电机绕组的第五端电连接，所述开关K2的另一端分别与所述开关K5的一端、开关K8的一端、二极管D10的阳极和二极管D13的阴极电连接，所述开关K3的一端与所述发电机绕组的第六端电连接，所述开关K3的另一端分别与所述开关K6的一端、开关K9的一端、二极管D9的阳极和二极管D12的阴极电连接，所述开关K4的另一端与所述发电机绕组的第七端电连接，所述开关K5的另一端与所述发电机绕组的第八端电连接，所述开关K6的另一端与所述发电机绕组的第九端电连接，所述开关K7的另一端与所述发电机绕组的第十端电连接，所述开关K8的另一端与所述发电机绕组的第十一端电连接，所述开关K9的另一端与所述发电机绕组的第十二端电连接，所述二极管D9的阴极分别与所述二极管D10的阴极、二极管D11的阴极和电感L的一端电连接，所述电感L的另一端分别与所述电容C5的一端和电容C6的一端电连接，所述电容C6的另一端分别与所述电容C5的另一端、二极管D14的阳极、二极管D13的阳极和二极管D12的阳极电连接。

进一步的，所述汽车综合电能源控制器电路还包括电容C4，所述电容C4的一端分别与所述二极管D6的阴极、第一开关组件的一端、二极管D7的阴极、第二开关组件的一端、二极管D8的阴极和第三开关组件的一端电连接，所述电容C4的另一端分别与所述开关管Q1的发射极、开关管Q2的发射极、开关管Q3的发射极和电压控制电路电连接。

进一步的，所述电源电路包括整流桥DB1、电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、二极管D5和发光二极管LED1，所述整流桥DB1的第一端与所述发电机绕组的第一端电连接，所述整流桥DB1的第二端与所述电容C1的一端和电阻R1的一端电连接，所述整流桥DB1的第三端与所述发电机绕组的第二端电连接，所述整流桥DB1的第四端分别与所述电容C1的另一端、发光二极管LED1的阴极、电容C2的一端和电容C3的一端电连接，所述发电机绕组的第三端与所述二极管D5的阳极电连接，所述二极管D5的阴极分别与所述电容C2的另一端和电容C3的另一端电连接，所述电阻R1的另一端与所述发光二极管LED1的阳极电连接。

从上述描述可知，发电机绕组的第二端和第三端端输出交流电，经四个二极管组成整流桥得到直流电，再经电容C1滤波得到平滑直流电源，电阻R1与发光二极管LED1串联搭在电源两端，作为通电指示；

发电机绕组的第一端端通过二极管D5半波整流，经电容C2和电容C3滤波得到平滑直流电，与电源负极组成另一路直流电源。

请参照图1至图4所示，本实用新型的实施例一为：

一种汽车综合电能源控制器电路，包括发电机绕组1、电源电路2、电压控制电路3、第一开关电路4、第二开关电路5和第三开关电路6，所述电源电路2分别与所述发电机绕组1、电压控制电路3、第一开关电路4、第二开关电路5和第三开关电路6电连接，所述电压控制电路3分别与所述第一开关电路4、第二开关电路5和第三开关电路6电连接，所述第一开关电路4分别与所述第二开关电路5和第三开关电路6电连接。

所述电压控制电路3包括电阻R2(电阻值为3.9KΩ)、电阻R3(电阻值为56KΩ)、电阻R4(电阻值为56KΩ)、电阻R5(电阻值为56KΩ)、电阻R6(电阻值为1KΩ)、电阻R7(电阻值为1KΩ)、电阻R8(电阻值为1KΩ)、电位器RP1(电阻值为10KΩ)、电位器RP2(电阻值为10KΩ)、电位器RP3(电阻值为10KΩ)、发光二极管LED2(采用直径为3mm的草帽灯)、发光二极管LED3(采用直径为3mm的草帽灯)、发光二极管LED4(采用直径为3mm的草帽灯)、稳压二极管VD1(电压值为5.6V，功率为0.25W)和比较器U1(型号为LM339)，所述比较器U1包括第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚、第五引脚、第六引脚、第七引脚、第八引脚、第九引脚、第十引脚和第十一引脚；

所述比较器U1的第七引脚分别与所述电阻R2的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端、比较器U1的第四引脚、比较器U1的第八引脚和稳压二极管VD1的阴极电连接，所述电阻R2的另一端分别与所述比较器U1的第三引脚和电阻R5的一端电连接，所述比较器U1的第六引脚与所述电位器RP1的第三端电连接，所述电位器RP1的第一端分别与所述电位器RP2的第一端和电位器RP3的第一端电连接，所述电位器RP3的第二端分别与所述电位器RP2的第二端、电位器RP1的第二端、稳压二极管VD1的阳极、比较器U1的第十引脚、发光二极管LED2的阴极、发光二极管LED3的阴极和发光二极管LED4的阴极电连接，所述电位器RP2的第三端与所述比较器U1的第五引脚电连接，所述电位器RP3的第三端与所述比较器U1的第九引脚电连接，所述比较器U1的第十一引脚分别与所述电阻R5的另一端和电阻R6的一端电连接，所述电阻R6的另一端与所述发光二极管LED2的阳极电连接，所述比较器U1的第二引脚分别与所述电阻R4的另一端和电阻R8的一端电连接，所述比较器U1的第一引脚分别与所述电阻R3的另一端和电阻R7的一端电连接，所述电阻R7的另一端与所述发光二极管LED4的阳极电连接，所述电阻R8的另一端与所述发光二极管LED3的阳极电连接。

所述第一开关电路4包括二极管D6(型号为1N4007)、第一开关组件、电阻R9(电阻值为1KΩ)、和开关管Q1(型号为9013)，所述第二开关电路5包括二极管D7(型号为1N4007)、第二开关组件、电阻R10(电阻值为1KΩ)、和开关管Q2(型号为9013)，所述第一开关电路4包括二极管D8(型号为1N4007)、第三开关组件、电阻R11(电阻值为1KΩ)、和开关管Q3(型号为9013)；

所述二极管D6的阴极分别与所述第一开关组件的一端、二极管D7的阴极、第二开关组件的一端、二极管D8的阴极、第三开关组件、开关管Q1的发射极、开关管Q2的发射极和开关管Q3的发射极电连接，所述二极管D6的阳极分别与所述第一开关组件的另一端和开关管Q1的集电极电连接，所述开关管Q1的基极与所述电阻R9的一端电连接，所述电阻R9另一端与所述电压控制电路3电连接，所述二极管D7的阳极分别与所述第二开关组件的另一端和开关管Q2的集电极电连接，所述开关管Q2的基极与所述电阻R10的一端电连接，所述电阻R10另一端与所述电压控制电路3电连接，所述二极管D8的阳极分别与所述第三开关组件的另一端和开关管Q3的集电极电连接，所述开关管Q3的基极与所述电阻R11的一端电连接，所述电阻R11另一端与所述电压控制电路3电连接。

所述汽车综合电能源控制器电路还包括整流电路7，所述整流电路7包括二极管D9(型号为IN4007)、二极管D10(型号为IN4007)、二极管D11(型号为IN4007)、二极管D12(型号为IN4007)、二极管D13(型号为IN4007)、二极管D14(型号为IN4007)、电感L、电容C5(电容值为0.1uF)和电容C6(电容值为470uF，电压值为125V)，所述第一开关组件包括开关K1(型号为TQX-38F)、开关K2(型号为TQX-38F)和开关K3(型号为TQX-38F)，所述第二开关组件包括开关K4(型号为TQX-38F)、开关K5(型号为TQX-38F)和开关K6(型号为TQX-38F)，所述第一开关组件包括开关K7(型号为TQX-38F)、开关K8(型号为TQX-38F)和开关K9(型号为TQX-38F)；

所述开关K1的一端与所述发电机绕组1的第四端电连接，所述开关K1的另一端分别与所述开关K4的一端、开关K7的一端、二极管D11的阳极和二极管D14的阴极电连接，所述开关K2的一端与所述发电机绕组1的第五端电连接，所述开关K2的另一端分别与所述开关K5的一端、开关K8的一端、二极管D10的阳极和二极管D13的阴极电连接，所述开关K3的一端与所述发电机绕组1的第六端电连接，所述开关K3的另一端分别与所述开关K6的一端、开关K9的一端、二极管D9的阳极和二极管D12的阴极电连接，所述开关K4的另一端与所述发电机绕组1的第七端电连接，所述开关K5的另一端与所述发电机绕组1的第八端电连接，所述开关K6的另一端与所述发电机绕组1的第九端电连接，所述开关K7的另一端与所述发电机绕组1的第十端电连接，所述开关K8的另一端与所述发电机绕组1的第十一端电连接，所述开关K9的另一端与所述发电机绕组1的第十二端电连接，所述二极管D9的阴极分别与所述二极管D10的阴极、二极管D11的阴极和电感L的一端电连接，所述电感L的另一端分别与所述电容C5的一端和电容C6的一端电连接，所述电容C6的另一端分别与所述电容C5的另一端、二极管D14的阳极、二极管D13的阳极和二极管D12的阳极电连接。

所述汽车综合电能源控制器电路还包括电容C4(电容值为10nF)，所述电容C4的一端分别与所述二极管D6的阴极、第一开关组件的一端、二极管D7的阴极、第二开关组件的一端、二极管D8的阴极和第三开关组件的一端电连接，所述电容C4的另一端分别与所述开关管Q1的发射极、开关管Q2的发射极、开关管Q3的发射极和电压控制电路3电连接。

所述电源电路2包括整流桥DB1、电容C1(电容值为2200uF)、电容C2(电容值为100nF)、电容C3(电容值为470uF)、电阻R1(电阻值为1.2KΩ)、二极管D5(型号为1N4007)和发光二极管LED1(采用直径为3mm的草帽灯)，所述整流桥DB1的第一端与所述发电机绕组1的第一端电连接，所述整流桥DB1的第二端与所述电容C1的一端和电阻R1的一端电连接，所述整流桥DB1的第三端与所述发电机绕组1的第二端电连接，所述整流桥DB1的第四端分别与所述电容C1的另一端、发光二极管LED1的阴极、电容C2的一端和电容C3的一端电连接，所述发电机绕组1的第三端与所述二极管D5的阳极电连接，所述二极管D5的阴极分别与所述电容C2的另一端和电容C3的另一端电连接，所述电阻R1的另一端与所述发光二极管LED1的阳极电连接。

上述的汽车综合电能源控制器电路的工作原理为：

发电机绕组1的第二端和第三端端输出交流电，经四个二极管组成整流桥得到直流电，再经电容C1滤波得到平滑直流电源，电阻R1与发光二极管LED1串联搭在电源两端，作为通电指示；

电源正极经比较器U1的第三引脚脚提供工作电压，另路经过电阻R2与稳压二极管VD1分压给比较器U1的第七引脚脚、第四引脚和第十引脚10脚提供基准电压；

发电机绕组1的第一端端通过二极管D5半波整流，经电容C2和电容C3滤波得到平滑直流电，与电源负极组成另一路直流电源，通过电位器RP1、电位器RP2和电位器RP3给比较器U1的第六引脚、第五引脚、第八引脚输入电压比较作用；

比较器U1的第一引脚，一路经R3与电阻R2串联分压，一路经电阻R7给发光二极管LED4(发光二极管LED4为显示绿光的发光二极管)提供工作电压，一路经电阻R9给开关管Q1的基极提供触发信号，开关管Q1的发射极与电源负极相连，开关管Q1的集电极给第一开关组件提供开关作用，这路比较器U1的第一引脚控制提供给蓄电池浮充作用；

比较器U1的第二引脚，一路经电阻R4与电阻R2串联分压，一路与电阻R8给发光二极管LED3(发光二极管LED3为显示红光的发光二极管)提供工作电压；一路经电阻R10给开关管Q2的基极提供触发信号，开关管Q2的发射极与电源负极相连，开关管Q2的集电极给第二开关组件提供开关作用，这路比较器U1的第二引脚控制提供给蓄电池30％充电作用；

比较器U1的第十一引脚，一路与电阻R6给发光二极管LED2(发光二极管LED2为显示红光的发光二极管)提供工作电压，一路与电阻R5(电阻R5为上拉电阻)分压，给开关管Q3的基极提供触发信号，开关管Q3的发射极与电源负极相连，开关管Q3的集电极给第三开关组件提供开关作用，这路比较器U1的第十一引脚控制提供给蓄电池70％充电作用。

发电机绕组1的第四端、第五端和第六端通过比较器U1的第一引脚控制第一开关组件切换到整流电路7输出给蓄电池浮充。

发电机绕组1的第七端、第八端和第九端通过比较器U1的第二引脚控制第二开关组件切换到整流电路7输出给蓄电池30％充电。

发电机绕组1的第十端、第十一端和第十二端通过比较器U1的第二引脚控制第二开关组件切换到整流电路7输出给蓄电池70％充电。

本方案设计的汽车综合电能源控制器电路可以应用于大货车和房车上，对大货车和房车的生活用电提高有效的控制和利用。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车综合电能源控制器电路，提供设置发电机绕组为电源电路供电，电源电路将发电机绕组输出的交流电转换成直流电输出给电压控制电路，设置电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路之间的配合以提供给蓄电池充电，能够根据用电的所需能量的多少通过开关电路进行切换充电，避免太大能量供给对蓄电池造成伤害，从而提高蓄电池的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车综合电能源控制器电路，其特征在于，包括发电机绕组、电源电路、电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路，所述电源电路分别与所述发电机绕组、电压控制电路、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路电连接，所述电压控制电路分别与所述第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路电连接，所述第一开关电路分别与所述第二开关电路和第三开关电路电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车综合电能源控制器电路，其特征在于，所述电压控制电路包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电位器RP1、电位器RP2、电位器RP3、发光二极管LED2、发光二极管LED3、发光二极管LED4、稳压二极管VD1和比较器U1，所述比较器U1包括第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚、第五引脚、第六引脚、第七引脚、第八引脚、第九引脚、第十引脚和第十一引脚；

所述比较器U1的第七引脚分别与所述电阻R2的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端、比较器U1的第四引脚、比较器U1的第八引脚和稳压二极管VD1的阴极电连接，所述电阻R2的另一端分别与所述比较器U1的第三引脚和电阻R5的一端电连接，所述比较器U1的第六引脚与所述电位器RP1的第三端电连接，所述电位器RP1的第一端分别与所述电位器RP2的第一端和电位器RP3的第一端电连接，所述电位器RP3的第二端分别与所述电位器RP2的第二端、电位器RP1的第二端、稳压二极管VD1的阳极、比较器U1的第十引脚、发光二极管LED2的阴极、发光二极管LED3的阴极和发光二极管LED4的阴极电连接，所述电位器RP2的第三端与所述比较器U1的第五引脚电连接，所述电位器RP3的第三端与所述比较器U1的第九引脚电连接，所述比较器U1的第十一引脚分别与所述电阻R5的另一端和电阻R6的一端电连接，所述电阻R6的另一端与所述发光二极管LED2的阳极电连接，所述比较器U1的第二引脚分别与所述电阻R4的另一端和电阻R8的一端电连接，所述比较器U1的第一引脚分别与所述电阻R3的另一端和电阻R7的一端电连接，所述电阻R7的另一端与所述发光二极管LED4的阳极电连接，所述电阻R8的另一端与所述发光二极管LED3的阳极电连接。

3.根据权利要求1所述的汽车综合电能源控制器电路，其特征在于，所述第一开关电路包括二极管D6、第一开关组件、电阻R9、和开关管Q1，所述第二开关电路包括二极管D7、第二开关组件、电阻R10、和开关管Q2，所述第一开关电路包括二极管D8、第三开关组件、电阻R11、和开关管Q3；

所述二极管D6的阴极分别与所述第一开关组件的一端、二极管D7的阴极、第二开关组件的一端、二极管D8的阴极、第三开关组件、开关管Q1的发射极、开关管Q2的发射极和开关管Q3的发射极电连接，所述二极管D6的阳极分别与所述第一开关组件的另一端和开关管Q1的集电极电连接，所述开关管Q1的基极与所述电阻R9的一端电连接，所述电阻R9另一端与所述电压控制电路电连接，所述二极管D7的阳极分别与所述第二开关组件的另一端和开关管Q2的集电极电连接，所述开关管Q2的基极与所述电阻R10的一端电连接，所述电阻R10另一端与所述电压控制电路电连接，所述二极管D8的阳极分别与所述第三开关组件的另一端和开关管Q3的集电极电连接，所述开关管Q3的基极与所述电阻R11的一端电连接，所述电阻R11另一端与所述电压控制电路电连接。

4.根据权利要求2所述的汽车综合电能源控制器电路，其特征在于，所述汽车综合电能源控制器电路还包括整流电路，所述整流电路包括二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、电感L、电容C5和电容C6，所述第一开关组件包括开关K1、开关K2和开关K3，所述第二开关组件包括开关K4、开关K5和开关K6，所述第一开关组件包括开关K7、开关K8和开关K9；

所述开关K1的一端与所述发电机绕组的第四端电连接，所述开关K1的另一端分别与所述开关K4的一端、开关K7的一端、二极管D11的阳极和二极管D14的阴极电连接，所述开关K2的一端与所述发电机绕组的第五端电连接，所述开关K2的另一端分别与所述开关K5的一端、开关K8的一端、二极管D10的阳极和二极管D13的阴极电连接，所述开关K3的一端与所述发电机绕组的第六端电连接，所述开关K3的另一端分别与所述开关K6的一端、开关K9的一端、二极管D9的阳极和二极管D12的阴极电连接，所述开关K4的另一端与所述发电机绕组的第七端电连接，所述开关K5的另一端与所述发电机绕组的第八端电连接，所述开关K6的另一端与所述发电机绕组的第九端电连接，所述开关K7的另一端与所述发电机绕组的第十端电连接，所述开关K8的另一端与所述发电机绕组的第十一端电连接，所述开关K9的另一端与所述发电机绕组的第十二端电连接，所述二极管D9的阴极分别与所述二极管D10的阴极、二极管D11的阴极和电感L的一端电连接，所述电感L的另一端分别与所述电容C5的一端和电容C6的一端电连接，所述电容C6的另一端分别与所述电容C5的另一端、二极管D14的阳极、二极管D13的阳极和二极管D12的阳极电连接。

5.根据权利要求2所述的汽车综合电能源控制器电路，其特征在于，所述汽车综合电能源控制器电路还包括电容C4，所述电容C4的一端分别与所述二极管D6的阴极、第一开关组件的一端、二极管D7的阴极、第二开关组件的一端、二极管D8的阴极和第三开关组件的一端电连接，所述电容C4的另一端分别与所述开关管Q1的发射极、开关管Q2的发射极、开关管Q3的发射极和电压控制电路电连接。

6.根据权利要求1所述的汽车综合电能源控制器电路，其特征在于，所述电源电路包括整流桥DB1、电容C1、电容C2、电容C3、电阻R1、二极管D5和发光二极管LED1，所述整流桥DB1的第一端与所述发电机绕组的第一端电连接，所述整流桥DB1的第二端与所述电容C1的一端和电阻R1的一端电连接，所述整流桥DB1的第三端与所述发电机绕组的第二端电连接，所述整流桥DB1的第四端分别与所述电容C1的另一端、发光二极管LED1的阴极、电容C2的一端和电容C3的一端电连接，所述发电机绕组的第三端与所述二极管D5的阳极电连接，所述二极管D5的阴极分别与所述电容C2的另一端和电容C3的另一端电连接，所述电阻R1的另一端与所述发光二极管LED1的阳极电连接。

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