CN210533893U - 一种模拟深海设备内外压测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于，所述舱体与球形封头可拆卸连接，所述球形封头下方与支撑小车固接，所述支撑小车与导轨连接并沿导轨运动，所述第一油缸相对舱体位置固定，所述第一油缸的活塞杆与支撑小车固接，所述舱体和球形封头的外侧套装有三瓣卡箍，所述三瓣卡箍将舱体和球形封头固定。本实用新型完全使用油缸将球形封头和舱体密封和分离，不需要电动丝杠，一步操作即可完成打开或关闭，解决了需要油缸和电动丝杠相配合，需要两步操作的问题；全部都是油缸操作，只需要操控一个换向阀即可完成操作，解决了需要控制系统控制电机的问题。而且第四油缸的活塞杆将球形封头和舱体固定，安全性更好。

Description

一种模拟深海设备内外压测试装置

技术领域

本实用新型具体涉及一种模拟深海设备内外压测试装置。

背景技术

全球海洋油气开发的发展趋势是深海和超深海油气开发。通常将水深达到五百米海域的油气资源定义为深水油气，达到一千五百米水深的油气资源定义为超深水油气。起步于20世纪50年代的世界海洋石油经过了60多年的发展，开采范围也逐步由近岸到中深水、再到远海深水，使用海洋油气的范围和程度均在逐渐扩大。远海深水油气资源作为世界能源发展的关键，更是成为目前海洋油气开发的主要增长点。远海深水及超深水区域的海洋油气资源的开发利用已成为世界各国开展研究的重点。不断增加的开发投资将投入到海洋油气资源的开发利用和技术研究中去。

现在的内外压测试装置的球形封头的打开和关闭需要油缸和电动丝杠相配合，需要两步操作，浪费时间。且电动丝杠为了配合油缸动作，需要控制系统对电机进行操作，较为不便。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种模拟深海设备内外压测试装置，解决了需要油缸和电动丝杠相配合，需要两步操作的问题，解决了需要控制系统控制电机的问题。

一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于，包括：舱体、三瓣卡箍、球形封头、导轨、支撑小车、第一油缸、第二油缸和第三油缸，所述舱体与球形封头可拆卸连接，所述球形封头下方与支撑小车固接，所述支撑小车与导轨连接并沿导轨运动，所述第一油缸相对舱体位置固定，所述第一油缸的活塞杆与支撑小车固接，所述舱体和球形封头的外侧套装有三瓣卡箍，所述三瓣卡箍将舱体和球形封头固定，

所述三瓣卡箍包括下卡箍、左卡箍和右卡箍，所述下卡箍下方两侧分别设置有第二油缸，第二油缸的活塞杆与下卡箍转动连接，所述第二油缸与舱体位置固定，

所述左卡箍两侧分别固接有左固定板，所述第三油缸在两个左固定板之间，所述第三油缸通过转动轴与左固定板转动连接，所述右卡箍两侧分别固接有右固定板，所述固定轴在两个右固定板之间并与右固定板固接，所述固定套套装在固定轴外侧并与固定轴转动连接，所述固定套与第三油缸的活塞杆固接。

优选的，还包括第四油缸，所述第四油缸在两个右固定板之间，所述右固定板通过连接杆与右固定板固接，所述固定套上下均形成有第一通孔，两个第一通孔位于同一轴线上，所述固定轴形成有第二通孔，所述第四油缸的活塞杆穿过第一通孔和第二通孔将左卡箍和右卡箍固定。

优选的，还包括油箱、液压泵和换向阀，所述油箱通过管道与液压泵相连通，所述液压泵通过管道与换向阀相连通，所述换向阀通过管道与第一油缸相连通，所述第一油缸通过管道与第二油缸相连通，所述第二油缸通过管道与第三油缸相连通，所述第三油缸通过管道与换向阀相连通，所述换向阀通过管道与油箱相连通。

优选的，所述第四油缸在第三油缸和换向阀之间，所述第三油缸与第四油缸相连通，所述第四油缸与换向阀相连通。

优选的，还包括第一液控单向阀和第二液控单向阀，所述第一液控单向阀设置在换向阀和第一油缸之间，所述换向阀通过管道与第一液控单向阀相连通，所述第一液控单向阀通过管道与第一油缸相连通，所述第二液控单向阀设置在第四油缸和换向阀之间，所述第四油缸通过管道与第二液控单向阀相连通，所述第二液控单向阀通过管道与换向阀相连通，所述换向阀和第一液控单向阀相连通的管道通过管道与第二液控单向阀的控制油口相连通，所述第二液控单向阀和换向阀相连通的管道通过管道与第一液控单向阀的控制油口相连通。

本实用新型具有如下优点：完全使用油缸将球形封头和舱体密封和分离，不需要电动丝杠，一步操作即可完成打开或关闭，解决了需要油缸和电动丝杠相配合，需要两步操作的问题；全部都是油缸操作，只需要操控一个换向阀即可完成操作，解决了需要控制系统控制电机的问题。而且第四油缸的活塞杆将球形封头和舱体固定，安全性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型的主视结构示意图；

图2：本实用新型的俯视结构示意图；

图3：本实用新型的侧视结构示意图(三瓣卡箍关闭)；

图4：本实用新型的侧视结构示意图(三瓣卡箍打开)；

图5：本实用新型在A处的放大结构示意图；

图6：本实用新型的油路示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1到图6所示，本实施例的一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于，包括：舱体1、三瓣卡箍2、球形封头4、导轨5、支撑小车6、第一油缸7、第二油缸8和第三油缸9，所述舱体1与球形封头4可拆卸连接，所述球形封头4下方与支撑小车6固接，所述支撑小车6与导轨5连接并沿导轨5运动，所述第一油缸7相对舱体1位置固定，所述第一油缸7的活塞杆与支撑小车6固接，所述舱体1和球形封头4的外侧套装有三瓣卡箍2，所述三瓣卡箍2将舱体1和球形封头4固定，

所述三瓣卡箍2包括下卡箍21、左卡箍22和右卡箍23，所述下卡箍21下方两侧分别设置有第二油缸8，第二油缸8的活塞杆与下卡箍21转动连接，所述第二油缸8与舱体1位置固定，

所述左卡箍22两侧分别固接有左固定板221，所述第三油缸9在两个左固定板221之间，所述第三油缸9通过转动轴222与左固定板221转动连接，所述右卡箍23两侧分别固接有右固定板231，所述固定轴232在两个右固定板231之间并与右固定板231固接，所述固定套91套装在固定轴232外侧并与固定轴232转动连接，所述固定套91与第三油缸9的活塞杆固接。

优选的，还包括第四油缸10，所述第四油缸10在两个右固定板231之间，所述右固定板231通过连接杆234与右固定板231固接，所述固定套91上下均形成有第一通孔92，两个第一通孔92位于同一轴线上，所述固定轴232形成有第二通孔233，所述第四油缸10的活塞杆穿过第一通孔92和第二通孔233将左卡箍22和右卡箍23固定。

优选的，还包括油箱14、液压泵15和换向阀16，所述油箱14通过管道与液压泵15相连通，所述液压泵15通过管道与换向阀16相连通，所述换向阀16通过管道与第一油缸7相连通，所述第一油缸7通过管道与第二油缸8相连通，所述第二油缸8通过管道与第三油缸9相连通，所述第三油缸9通过管道与换向阀16相连通，所述换向阀16通过管道与油箱14相连通。

优选的，所述第四油缸10在第三油缸9和换向阀16之间，所述第三油缸9与第四油缸10相连通，所述第四油缸10与换向阀16相连通。

优选的，还包括第一液控单向阀17和第二液控单向阀18，所述第一液控单向阀17设置在换向阀16和第一油缸7之间，所述换向阀16通过管道与第一液控单向阀17相连通，所述第一液控单向阀17通过管道与第一油缸7相连通，所述第二液控单向阀18设置在第四油缸10和换向阀16之间，所述第四油缸10通过管道与第二液控单向阀18相连通，所述第二液控单向阀18通过管道与换向阀16相连通，所述换向阀16和第一液控单向阀17相连通的管道通过管道与第二液控单向阀18的控制油口相连通，所述第二液控单向阀18和换向阀16相连通的管道通过管道与第一液控单向阀17的控制油口相连通。

工作原理：

本装置关闭球形封头4时，换向阀16位于左位，液压油经液压泵15泵出，经换向阀16后液压油分两路，一路经过第一液控单向阀17，另一路进入第二液控单向阀18的控制油口，将第二液控单向阀18打开。

液压油经过第一液控单向阀17后进入第一油缸7中，第一油缸7的活塞杆收回，带动支撑小车6沿导轨5向舱体1运动，直到球形封头4与舱体1接触。然后，液压油进入第二油缸8中，带动第二油缸8的活塞杆伸出，推动下卡箍21上升至与球形封头4和舱体1均接触。然后，液压油进入第三油缸9中，带动第三油缸9的活塞杆收回，拉动左卡箍22和右卡箍23接触。最后，液压油进入第四油缸10，第四油缸10的活塞杆伸出，穿过第一通孔92和第二通孔233将固定套91和固定轴232固定。此时完成舱体1和球形封头4的密封，液压油经第二液控单向阀18和换向阀16回到油箱14，将换向阀16换到中位，此时两个液控单向阀，将油缸保压。

本装置打开球形封头4时，换向阀16位于右位，液压油经液压泵15泵出，经换向阀16后液压油分两路，一路经过第二液控单向阀18，另一路进入第一液控单向阀17的控制油口，将第一液控单向阀17打开。

液压油经过第二液控单向阀18后进入第四油缸10中，第四油缸10的活塞杆收回，抽出第一通孔92和第二通孔233。然后，液压油进入第三油缸9中，带动第三油缸9的活塞杆伸出，推动左卡箍22和右卡箍23分开。然后，液压油进入第二油缸8中，带动第二油缸8的活塞杆收回，下卡箍21下降，与球形封头4和舱体1均分离。最后，液压油进入第一油缸7，第一油缸7的活塞杆伸出，推动支撑小车6沿导轨5向远离舱体1方向运动，直到球形封头4与舱体1完全分离。此时完成舱体1和球形封头4的分离，液压油经第一液控单向阀17和换向阀16回到油箱14，将换向阀16换到中位，此时两个液控单向阀，将油缸保压。

其中舱体1及其O型圈3、进水口11、工艺接口12、排水口13等均为现有技术。工作时，将试件放入舱体1中，通过进水口11通入气体或水对舱体1试件外侧进行加压。通过工艺接口12进入管道给试件内部通气或水，对试件内部加压。泄压时，通过排水口13排水排气进行泄压。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于，包括：舱体(1)、三瓣卡箍(2)、球形封头(4)、导轨(5)、支撑小车(6)、第一油缸(7)、第二油缸(8)和第三油缸(9)，所述舱体(1)与球形封头(4)可拆卸连接，所述球形封头(4)下方与支撑小车(6)固接，所述支撑小车(6)与导轨(5)连接并沿导轨(5)运动，所述第一油缸(7)相对舱体(1)位置固定，所述第一油缸(7)的活塞杆与支撑小车(6)固接，所述舱体(1)和球形封头(4)的外侧套装有三瓣卡箍(2)，所述三瓣卡箍(2)将舱体(1)和球形封头(4)固定，

所述三瓣卡箍(2)包括下卡箍(21)、左卡箍(22)和右卡箍(23)，所述下卡箍(21)下方两侧分别设置有第二油缸(8)，第二油缸(8)的活塞杆与下卡箍(21)转动连接，所述第二油缸(8)与舱体(1)位置固定，

所述左卡箍(22)两侧分别固接有左固定板(221)，所述第三油缸(9)在两个左固定板(221)之间，所述第三油缸(9)通过转动轴(222)与左固定板(221)转动连接，所述右卡箍(23)两侧分别固接有右固定板(231)，固定轴(232)在两个右固定板(231)之间并与右固定板(231)固接，固定套(91)套装在固定轴(232)外侧并与固定轴(232)转动连接，固定套(91)与第三油缸(9)的活塞杆固接。

2.如权利要求1所述的一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于：还包括第四油缸(10)，所述第四油缸(10)在两个右固定板(231)之间，所述右固定板(231)通过连接杆(234)与右固定板(231)固接，所述固定套(91)上下均形成有第一通孔(92)，两个第一通孔(92)位于同一轴线上，所述固定轴(232)形成有第二通孔(233)，所述第四油缸(10)的活塞杆穿过第一通孔(92)和第二通孔(233)将左卡箍(22)和右卡箍(23) 固定。

3.如权利要求1所述的一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于：还包括油箱(14)、液压泵(15)和换向阀(16)，所述油箱(14)通过管道与液压泵(15)相连通，所述液压泵(15)通过管道与换向阀(16)相连通，所述换向阀(16)通过管道与第一油缸(7)相连通，所述第一油缸(7)通过管道与第二油缸(8)相连通，所述第二油缸(8)通过管道与第三油缸(9)相连通，所述第三油缸(9)通过管道与换向阀(16)相连通，所述换向阀(16)通过管道与油箱(14)相连通。

4.如权利要求2或3所述的一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于：第四油缸(10)在第三油缸(9)和换向阀(16)之间，所述第三油缸(9)与第四油缸(10)相连通，第四油缸(10)与换向阀(16)相连通。

5.如权利要求4所述的一种模拟深海设备内外压测试装置，其特征在于：还包括第一液控单向阀(17)和第二液控单向阀(18)，所述第一液控单向阀(17)设置在换向阀(16)和第一油缸(7)之间，所述换向阀(16)通过管道与第一液控单向阀(17)相连通，所述第一液控单向阀(17)通过管道与第一油缸(7)相连通，所述第二液控单向阀(18)设置在第四油缸(10)和换向阀(16)之间，所述第四油缸(10)通过管道与第二液控单向阀(18)相连通，所述第二液控单向阀(18)通过管道与换向阀(16)相连通，所述换向阀(16)和第一液控单向阀(17)相连通的管道通过管道与第二液控单向阀(18)的控制油口相连通，所述第二液控单向阀(18)和换向阀(16)相连通的管道通过管道与第一液控单向阀(17)的控制油口相连通。

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