CN210533680U - 一种避免加载部件干涉的试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于航空发动机的零部件静强度试验技术领域，特别涉及一种避免加载部件干涉的试验装置，包括试验件上的三个加载单元，依次为第一加载单元、第二加载单元及第三加载单元，加载单元包括依次连接的转接段、测力计以及加载油缸；第二加载单元的转接段与试验件之间加设一个防干涉装置，防干涉装置包括：加载板通过其中部安装的轴承可转动的设置在一个基座支杆上，基座支杆的伸出轴承的一端通过锁紧螺母拧紧，基座支杆的尾端可拆卸连接到试验平台上，加载板的一端设置一关节轴承并与第二加载单元连接，加载板的另一端与试验件连接。该申请以加载板与基座支杆为杠杆，解决了试验过程中加载载荷时发生空间位置干涉的问题。

Description

一种避免加载部件干涉的试验装置

技术领域

本申请属于航空发动机的零部件静强度试验技术领域，特别涉及一种避免加载部件干涉的试验装置。

背景技术

在航空发动机零部件静强度试验中，试验载荷的加载单元通常由试验件转接段、测力计以及加载油缸三个部件组成。试验时，加载油缸输出试验载荷，载荷大小由测力计反馈，载荷通过转接段传递到试验件上。根据载荷的大小，加载单元的尺寸也有所不同，载荷小则加载单元尺寸小，载荷大则加载单元尺寸大。试验件加载空间小加载部件易发生空间位置干涉问题。

在进行航空发动机的辅助安装节强度试验时，当使用基本加载单元加载时，F₅载荷的加载单元和F₆载荷的加载单元干涉，如图2所示。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种避免加载部件干涉的试验装置，以解决试验基本加载单元在施加载荷过程中的空间位置干涉问题。

本申请的技术方案是：

一种避免加载部件干涉的试验装置，包括在试验件上的三个加载单元，依次为第一加载单元、第二加载单元及第三加载单元，加载单元包括依次连接的转接段、测力计以及加载油缸；

本申请的改进是：

第二加载单元的转接段与试验件之间加设一个防干涉装置，防干涉装置包括：

加载板，加载板通过其中部安装的轴承可转动的设置在一个基座支杆上，基座支杆的伸出轴承的一端通过锁紧螺母拧紧，基座支杆的尾端可拆卸连接到试验平台上，加载板的一端设置一关节轴承并与第二加载单元连接，加载板的另一端与试验件连接。

根据本申请的至少一个实施方式，加载板的中部设置有两个轴承。

根据本申请的至少一个实施方式，轴承为深沟球轴承。

根据本申请的至少一个实施方式，基座支杆连接在实验平台上的位置可移动。

根据本申请的至少一个实施方式，加载板与试验件连接的一端为双耳片结构，并采用销钉连接。

本申请至少存在以下有益技术效果：

本申请提供的避免加载部件干涉的试验装置，通过在第二加载单元上加设一个防干涉装置，解决了在试验中施加载荷时产生的空间位置干涉问题。

附图说明

图1是本申请提供的加载单元的结构示意图；

图2是本申请提供的现有技术中的试验装置的简易示意图；

图3是本申请提供的防干涉装置的简易示意图；

图4是本申请提供的图3中的防干涉装置的俯视图；

图5是本申请提供的防干涉装置的原理图；

图6是本申请提供的避免加载部件干涉的试验装置的简易示意图。

其中：

1-转接段，2-测力计，3-加载油缸，4-第一加载单元，5-第二加载单元，6-第三加载单元，7-试验件；

10-加载板，11-基座支杆，12-轴承，13-关节轴承，14-锁紧螺母，15-吊装孔。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图6对本申请的避免加载部件干涉的试验装置做进一步详细说明。

现有的试验装置(如图1与图2所示)，包括在试验件7上的三个加载单元，依次为第一加载单元4、第二加载单元5及第三加载单元6，加载单元包括依次连接的转接段1、测力计2以及加载油缸3；当第二加载单元5的加载油缸3做工时，测力计2反馈的载荷数值是F5，同样第一加载单元4的载荷为F4，第三加载单元6的载荷为F6。如图2所示，第二加载单元5与第三加载单元6易产生空间位置干涉。

本申请提供的避免加载部件干涉的试验装置的技术改进是，在第二加载单元5的转接段1与试验件之间加设一个防干涉装置，如图3所示，防干涉装置包括加载板10。

具体地，加载板10通过其中部安装的轴承12可转动的设置在一个基座支杆11上，基座支杆11的伸出轴承12的一端通过锁紧螺母14拧紧，基座支杆11的尾端可拆卸连接到试验平台上，加载板10的一端设置一关节轴承13并与第二加载单元5连接，加载板10的另一端与试验件7连接。

在一些可选的实施方式中，加载板10与试验件7连接的一端为双耳片结构，并采用销钉连接。采用双耳片结构与销钉使得加载板10能够绕试验件发生转动位移。

在本实施例中，如图3至图6所示，本申请提供的防干涉装置的主要运作原理是杠杆原理，基座支杆11为支点。如图5所示，第二加载单元5在加载板10的一端施加主动载荷F₂时，加载板10绕基座支杆11旋转，加载板10与试验件7连接的一端会承受被动载荷F₁。被动载荷F₁其力臂为L₁，主动载荷F₂其力臂为L₂，根据扭矩平衡方程公式(1)。杠杆装置在使用过程中，杠杆支点处的载荷作用点始终为基座支杆11的中心线，保证杠杆(加载板10)实际支点不发生偏移，保证了试验载荷的精度。

F₁×L₁+F₂×L₂＝0 (1)

如图5所示，在实际的使用过程中，调整防干涉装置的安装角度使加载板10上的杠杆比为L₁＝2L₂，载荷大小为F₂＝2F₁，载荷拉压方向相反。第二加载单元5提供的主动载荷F₂为试验载荷的2倍。具有将较小的试验载荷放大的功能。

在一些可选的实施方式中，加载板10的中部设置有两个轴承12。在本实施例中，轴承12为深沟球轴承，深沟球轴承具有能够绕其中心转动的特点，解决了实际加载过程中支点处的载荷作用点会随载荷变化而发生偏移，进而导致杠杆比发生变化的问题，提高了试验精度。通过两个轴承12能够使得加载板10在受力转动时，加载板10的转动更加平稳，同时减少了加载板10与基座支杆11之间的摩擦力。

在一些可选的实施方式中，如图4所示，加载板10上开设有吊装孔15，以便于安装。

在一些可选的实施方式中，基座支杆11连接在实验平台上的位置可移动。可以理解的是，当移动基座支杆11上的位置，即加载板10的支点发生变化，加载板10两端的连接点位置也将发生变化，满足不同位置的需求。

本申请提供的避免加载部件干涉的试验装置，以加载板10与基座支杆11为杠杆，解决了在加载载荷时容易产生空间位置干涉问题，在基座支杆11处使用两个深沟球轴承减小了支点处的摩擦力，提高了试验载荷的精度，保证了试验装置的稳定性。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种避免加载部件干涉的试验装置，包括试验件(7)上的三个加载单元，依次为第一加载单元(4)、第二加载单元(5)及第三加载单元(6)，加载单元包括依次连接的转接段(1)、测力计(2)以及加载油缸(3)；

其特征在于，所述第二加载单元(5)的转接段(1)与试验件之间加设一个防干涉装置，防干涉装置包括：

加载板(10)，加载板(10)通过其中部安装的轴承(12)可转动的设置在一个基座支杆(11)上，基座支杆(11)的伸出轴承(12)的一端通过锁紧螺母(14)拧紧，基座支杆(11)的尾端可拆卸连接到试验平台上，加载板(10)的一端设置一关节轴承(13)并与第二加载单元(5)连接，加载板(10)的另一端与试验件(7)连接。

2.根据权利要求1所述的避免加载部件干涉的试验装置，其特征在于，加载板(10)的中部设置有两个轴承(12)。

3.根据权利要求2所述的避免加载部件干涉的试验装置，其特征在于，轴承(12)为深沟球轴承。

4.根据权利要求1所述的避免加载部件干涉的试验装置，其特征在于，加载板(10)与试验件(7)连接的一端为双耳片结构，并采用销钉连接。

5.根据权利要求1所述的避免加载部件干涉的试验装置，其特征在于，加载板(10)上开设有吊装孔(15)，以便于安装。

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