CN210528281U

CN210528281U - 一种双电机顶升电动推杆

Info

Publication number: CN210528281U
Application number: CN201921549083.4U
Authority: CN
Inventors: 李六弟
Original assignee: Shanghai Jiuneng Mechanic & Electric Manufacturing Co ltd
Current assignee: Shanghai Jiuneng Mechanic & Electric Manufacturing Co ltd
Priority date: 2019-09-18
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2020-05-15
Anticipated expiration: 2029-09-18

Abstract

本实用新型公开了一种双电机顶升电动推杆，包括底座、伸缩套、固定套、第一电机、第二电机、第一蜗轮蜗杆减速器、第二蜗轮蜗杆减速器；在底座的上方螺栓固定连接伸缩套的一端；伸缩套的另一端设置在固定套内；在固定套内设置电动推杆驱动结构；在固定套的上方的两侧固定第一蜗轮蜗杆减速器和第二蜗轮蜗杆减速器；在第一蜗轮蜗杆减速器连接第一电机；在第二蜗轮蜗杆减速器连接第二电机；在固定套的顶部连接固定端盖；技术效果在于，利用本实用新型作为顶升装置，可以在转向前将大车端梁顶起，使轮胎离开地面悬空，轮胎不与地面摩擦，并使得转向容易方便，使转向的阻力大幅度的减小，使得转向功率同样大幅减少，本实用新型具有节能的效益。

Description

一种双电机顶升电动推杆

技术领域

本实用新型涉及机械结构，尤其涉及一种双电机顶升电动推杆。

背景技术

RTG轮胎吊是集装箱码头的主要工作设备，全球有上万台在投入应用。在现有的RTG轮胎吊的转向结构中；是直接采用推杆推动转向大车轮胎，由于转向大车轮胎是在负载的情况下，这样运行轮胎是在高负荷下强行转向，轮胎因与地面摩察力很大而易磨损，并且推杆机构因受力也易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，本实用新型实现了一种双电机顶升电动推杆，包括底座、伸缩套、固定套、第一电机、第二电机、第一蜗轮蜗杆减速器、第二蜗轮蜗杆减速器；其特征在于，在所述的底座的上方螺栓固定连接所述的伸缩套的一端；所述的伸缩套的另一端设置在所述的固定套内；在所述的固定套内设置电动推杆驱动结构；在所述的固定套的上方的两侧固定所述的第一蜗轮蜗杆减速器和所述的第二蜗轮蜗杆减速器；在所述的第一蜗轮蜗杆减速器连接所述的第一电机；在所述的第二蜗轮蜗杆减速器连接所述的第二电机；在所述的固定套的顶部连接固定端盖。

进一步，所述的电动推杆驱动结构还包括滚珠丝杆、滚珠螺母、轴承；在所述的第一蜗轮蜗杆减速器和所述的第二蜗轮蜗杆减速器中的蜗轮的中间设置花键槽，与设置在滚珠丝杆一端的花键连接；在花键的下方设置一凸台；在凸台的上方设置轴承；在滚珠丝杆上设置滚珠螺母；在滚珠螺母的下方与所述的伸缩套的顶端固定连接。

进一步，所述的第一蜗轮蜗杆减速器和所述的第二蜗轮蜗杆减速器共同驱动一蜗轮。

进一步，所述的第一电机和所述的第二电机的转向相反。

进一步，在所述的固定套上固定限位发信支架的一端；限位发信支架的一端的另一端固定在所述的伸缩套上。

进一步，所述的限位发信支架上固定限位开关或者固定电阻尺。

本实用新型为了克服上述的缺点，设计了一种双电机顶升电动推杆作为顶升装置，可以在转向前将大车端梁顶起，使轮胎离开地面悬空，轮胎不与地面摩擦，并使得转向容易方便，本实用新型使转向的阻力大幅度的减小，使得转向功率同样大幅减少，本实用新型具有节能的效益。

附图说明

图1是本实用新型的主视方向的示意图。

图2是本实用新型的俯视方向的示意图。

图3是本实用新型的电动推杆驱动结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合附图1、附图2所示，本实施例中公开了一种双电机顶升电动推杆，包括底座1、伸缩套2、固定套3、第一电机4、第二电机5、第一蜗轮蜗杆减速器6、第二蜗轮蜗杆减速器7；在底座1的上方螺栓固定连接伸缩套2的一端；伸缩套2的另一端设置在固定套3内；在固定套3内设置电动推杆驱动结构10；在固定套3的上方的两侧固定第一蜗轮蜗杆减速器6和第二蜗轮蜗杆减速器7；在第一蜗轮蜗杆减速器6连接第一电机4；在第二蜗轮蜗杆减速器7连接第二电机5；在固定套3的顶部连接固定端盖8。上述的结构通过第一电机4和第二电机5分别驱动第一蜗轮蜗杆减速器6和第二蜗轮蜗杆减速器7；第一蜗轮蜗杆减速器6和第二蜗轮蜗杆减速器7，同时推动电动推杆驱动结构10使得固定套3连同固定端盖8一起上升或者下降，形成了一种双电机顶升电动推杆的顶升装置，可以在转向前将大车端梁顶起，使轮胎离开地面悬空，轮胎不与地面摩擦，并使得转向容易方便，本实施例使转向的阻力大幅度的减小，使得转向功率同样大幅减少，具有节能的效益，解决在现有的RTG轮胎吊的转向结构中；是直接采用推杆推动转向大车轮胎，由于转向大车轮胎是在负载的情况下，这样运行轮胎是在高负荷下强行转向，轮胎因与地面摩察力很大而易磨损，并且推杆机构因受力也易损坏的技术问题。

结合附图3所示，电动推杆驱动结构10还包括滚珠丝杆11、滚珠螺母12、轴承13；在第一蜗轮蜗杆减速器6和所第二蜗轮蜗杆减速器7中的蜗轮9的中间设置花键槽14，与设置在滚珠丝杆12一端的花键15连接；在花键15的下方设置一凸台16；在凸台16的上方设置轴承13；在滚珠丝11上设置滚珠螺母12；在滚珠螺母12的下方与伸缩套2的顶端固定连接。上述如附图3中所示，电动推杆驱动结构10结构，通过蜗轮9驱动滚珠丝杆11；滚珠丝杆11带动滚珠螺母12向上或者向下运动，由于滚珠螺母12的下方与伸缩套2的顶端固定连接；这样使得这个固定套3和连同固定端盖8一起上升或者下降，形成了双电机顶升电动推杆的上下运动的顶升机构。

在本实施例中，第一蜗轮蜗杆减速器6和第二蜗轮蜗杆减速器7共同驱动一蜗轮9；这样提供了两个动力输出的效果，为了形成第一蜗轮蜗杆减速器6和第二蜗轮蜗杆减速器7共同驱动一蜗轮9的效果需要第一电机4和第二电机5的转向相反。

为了控制本实施例的上升高度，如附图1所示，在固定套3上固定限位发信支架17的一端；限位发信支架17的一端的另一端固定在伸缩套2上。限位发信支架17的用处用于上固定限位开关或者固定电阻尺。

作为本实用新型优选的实施例，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，也是本实用新型的保护范围。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种双电机顶升电动推杆，包括底座、伸缩套、固定套、第一电机、第二电机、第一蜗轮蜗杆减速器、第二蜗轮蜗杆减速器；其特征在于，在所述的底座的上方螺栓固定连接所述的伸缩套的一端；所述的伸缩套的另一端设置在所述的固定套内；在所述的固定套内设置电动推杆驱动结构；在所述的固定套的上方的两侧固定所述的第一蜗轮蜗杆减速器和所述的第二蜗轮蜗杆减速器；在所述的第一蜗轮蜗杆减速器连接所述的第一电机；在所述的第二蜗轮蜗杆减速器连接所述的第二电机；在所述的固定套的顶部连接固定端盖。

2.如权利要求1所述的一种双电机顶升电动推杆，其特征在于，所述的电动推杆驱动结构还包括滚珠丝杆、滚珠螺母、轴承；在所述的第一蜗轮蜗杆减速器和所述的第二蜗轮蜗杆减速器中的蜗轮的中间设置花键槽，与设置在滚珠丝杆一端的花键连接；在花键的下方设置一凸台；在凸台的上方设置轴承；在滚珠丝杆上设置滚珠螺母；在滚珠螺母的下方与所述的伸缩套的顶端固定连接。

3.如权利要求1所述的一种双电机顶升电动推杆，其特征在于，所述的第一蜗轮蜗杆减速器和所述的第二蜗轮蜗杆减速器共同驱动一蜗轮。

4.如权利要求1所述的一种双电机顶升电动推杆，其特征在于，所述的第一电机和所述的第二电机的转向相反。

5.如权利要求1所述的一种双电机顶升电动推杆，其特征在于，在所述的固定套上固定限位发信支架的一端；限位发信支架的一端的另一端固定在所述的伸缩套上。

6.如权利要求5所述的一种双电机顶升电动推杆，其特征在于，所述的限位发信支架上固定限位开关或者固定电阻尺。